Na noworoczny test do naszej redakcji trafił ciągnik siodłowy Mercedes-Benz Actros 1851 4×2 LS Bluetec 6 najnowszej generacji, wyposażony w 510-konny silnik i kabinę GigaSpace. Ciągnik został połączony z chłodnią firmy VéDéCar, przeznaczoną do przewozu półtusz na wisząco - tzw. hakówką.
Historia i Pozycja Rynkowa Modelu Actros
Mercedes-Benz Actros został wprowadzony na rynek w 1996 roku. Przez 15 lat przeszedł wiele modernizacji, a oficjalnie wprowadzono jego trzy generacje. Ostatnia znacząca zmiana miała miejsce wiosną 2008 roku. Do klientów na całym świecie trafiło ponad 700 tysięcy tych ciężarówek w różnych konfiguracjach. Actros jest liderem europejskiego rynku w segmencie pojazdów ciężkich, trzykrotnie wybierano go Międzynarodowym Samochodem Ciężarowym Roku. Najnowszy model został uhonorowany tytułem Ciężarówki Roku 2012. Oficjalna produkcja nowego modelu rozpoczęła się 30 września 2011 roku w fabryce w Wörth w Niemczech.
Wygląd Zewnętrzny
Stylistyka zewnętrzna pojazdu charakteryzuje się dominacją prostych linii i płaskich powierzchni. Główne elementy zostały skoncentrowane wokół radiatora chłodnicy, podobnie jak w samochodach osobowych. Drzwi schodzą głęboko w dół, osłaniając stopnie wejściowe, co zwiększa bezpieczeństwo i redukuje turbulencje powietrza. Kształt osłon bocznych i sposób wyprowadzenia wydechu, oprócz zmniejszania oporu aerodynamicznego, nadają sylwetce dynamiki. Panele narożne oraz spojlery dachowe rozdzielają strumień opływającego powietrza, minimalizując opór i ograniczając zabrudzenie boków pojazdu. Dolne osłony aerodynamiczne podwozia wymagają uwagi przy dostosowywaniu wysokości zawieszenia do nierówności drogi, aby uniknąć zahaczenia.
Wyraźny akcent stylistyczny stanowią reflektory, które wraz z osłoną chłodnicy przypominają kształtem bumerang. Światła drogowe i mijania, kierunkowskazy, światła do jazdy dziennej (LED) oraz doświetlające zakręt zostały umieszczone w jednej obudowie.
Układ Napędowy
Testowany model był wyposażony w silnik najnowszej generacji Blue Efficiency Power: rzędową szóstkę OM 471 o mocy 510 KM (375 kW) i maksymalnym momencie obrotowym 2500 Nm. Aby spełnić normy Euro VI, zastosowano zaawansowany system oczyszczania spalin, obejmujący układ zewnętrznej recyrkulacji spalin EGR z chłodzeniem, katalizator utleniający DOC, filtr cząstek stałych DPF oraz układ selektywnej redukcji katalitycznej SCR z wtryskiem AdBlue.
Standardowo nowy Actros posiada mechaniczną, 12-biegową skrzynię przekładniową (model G 281-12) sterowaną zautomatyzowanym układem PowerShift 3. Moc na koła przenosi pojedyncza hipoidalna przekładnia główna o przełożeniu 2,733, typowym dla jazdy autostradowej.
Automatyczna Skrzynia Biegów PowerShift 3
Automat PowerShift precyzyjnie i szybko zmieniał biegi bez szarpnięć i wyczuwalnych przerw w dostawie mocy, sprawiając wrażenie jazdy samochodem osobowym z dwusprzęgłową skrzynią typu DSG. Ulepszona strategia przełączania uwzględnia nie tylko obciążenie, prędkość jazdy i obroty silnika, ale także masę całkowitą pojazdu, nacisk na siodło, kąt nachylenia drogi i położenie pedału gazu. Funkcja pełzania znacząco poprawia komfort ruszania. Producent deklaruje czas przełączania biegów maksymalnie 1,25 sekundy, co jest wynikiem trudnym do pobicia przez kierowcę operującego skrzynią manualną. Możliwa jest również ręczna zmiana biegów za pomocą dźwigni pod kierownicą. Dobrze rozplanowane przełożenia biegów najwyższych oraz płaski przebieg momentu obrotowego w zakresie ekonomicznych obrotów silnika (1000-1400 obr./min) umożliwiały płynną jazdę i pokonywanie wzniesień bez konieczności redukcji biegu.
Nowy Actros oferuje również tryb ekonomiczny, skoncentrowany na minimalizacji zużycia paliwa. W tym trybie funkcja kick-down jest nieaktywna, co wymaga wcześniejszego przewidywania dynamicznych manewrów.
Kabina GigaSpace
Kabina GigaSpace definiuje na nowo pojęcie przestrzeni. Jej objętość wewnętrzna wynosi 11,6 m³, szerokość zewnętrzna 2,5 m, a wysokość w środku 2,13 m. Całkowicie płaska podłoga i ponad 900 litrów pojemności schowków podkreślają jej funkcjonalność. Aranżacja wnętrza została całkowicie zmieniona w stosunku do poprzednika, co sprawia, że kierowca czuje się w niej komfortowo i pewnie od pierwszych chwil.
Ergonomia i Komfort
Podział na część roboczą i wypoczynkową podkreślono odpowiednią kolorystyką: część robocza utrzymana jest w ciemnej, antracytowej tonacji, a część wypoczynkowa - w przyjemnym, beżowo-migdałowym kolorze. Wielopłaszczyznowa regulacja fotela kierowcy pozwala na optymalne ustawienie pozycji za kierownicą, a funkcje wentylacji i podgrzewania dodatkowo zwiększają komfort. Kolumna kierownicy regulowana jest w dwóch płaszczyznach, a specjalny przycisk do jej odblokowania znajduje się w podłodze.
Obszyta skórą wielofunkcyjna kierownica doskonale leży w dłoniach. Precyzyjna przekładnia kierownicza z mocnym wspomaganiem ułatwia zmianę kierunku jazdy na autostradzie oraz precyzyjne manewrowanie na placu.
Centralnym punktem nowej deski rozdzielczej jest duży, kolorowy wyświetlacz, będący centrum informacyjnym pojazdu. Po prawej stronie pod kierownicą znajduje się przełącznik sterujący skrzynią biegów PowerShift 3 oraz wielostopniowym zwalniaczem. Ergonomia deski rozdzielczej jest intuicyjna, a przejście przez funkcje menu komputera pokładowego nie sprawia problemów.
Koncepcja SoloStar
Koncepcja zagospodarowania wnętrza SoloStar dla pojedynczego kierowcy to innowacyjne rozwiązanie. Przestrzeń po stronie pasażerskiej zaaranżowana jest jako komfortowy narożnik wypoczynkowy. Dostępny jest wygodny, rozkładany stolik oraz jednoczęściowa leżanka dolna. Druga leżanka jest złożona wzdłuż tylnej ściany.
Pilot Wielofunkcyjny
Nowatorskim rozwiązaniem jest pilot, który służy jako kluczyk do uruchomienia pojazdu. Po wyjęciu umożliwia odczyt najważniejszych parametrów samochodu, takich jak ciśnienie oleju czy prędkość obrotowa biegu jałowego (dostępne przy pracującym silniku). Pilot pozwala również na wykonanie testu oświetlenia, sprawdzenie ciśnienia w oponach, ustawienie wysokości zawieszenia lub automatyczne wypoziomowanie zestawu.
W przypadku dwóch kierowców, pilot może być używany przez pomocnika do regulacji wysokości zawieszenia podczas manewrowania. Pilotem można również sterować radiem, ogrzewaniem postojowym lub klimatyzacją, co pozwala na komfortowy odpoczynek.
Przestrzeń Bagażowa i Sypialna
Duża liczba schowków, umieszczonych zarówno nad przednią szybą, jak i z tyłu kabiny (pod leżanką), ułatwia utrzymanie porządku podczas długich tras. Pojemne szuflady w dolnej części kokpitu przeznaczone są na najpotrzebniejsze drobiazgi.
Współautor relacji miał okazję zanocować w samochodzie, oceniając walory wypoczynkowe kabiny. Rozkładanie dolnego i górnego łóżka jest sprawnie i szybko. Materace są bardzo wygodne. Na dolnym łóżku zagłówek umieszczony jest nieco zbyt blisko, co może być problemem dla wysokich kierowców. Zarówno przy górnej, jak i dolnej leżance znajduje się panel sterowania ogrzewaniem postojowym, radiem i oświetleniem wnętrza. System oświetlenia kabiny jest wszechstronny, umożliwiając czytanie, wypełnianie dokumentów czy oglądanie filmów.
Bezpieczeństwo
Testowany egzemplarz był wyposażony we wszystkie dostępne systemy bezpieczeństwa, w tym ABS, ESP z ASR oraz asystenta pasa ruchu. Szczególnie interesujący był system hamowania awaryjnego Active Brake Assist II, zdolny do bezpiecznego hamowania nawet przed nieruchomą przeszkodą. System zadziałał bezbłędnie podczas testu.
Warto również wspomnieć o systemie Proximity Control Assist, utrzymującym odległość od poprzedzającego pojazdu i automatycznie kontrolującym zatrzymywanie oraz ruszanie w korkach. Samochód wyposażono także w system monitoringu ciśnienia w oponach oraz świetlną sygnalizację awaryjnego hamowania.
Dodatkowe systemy bezpieczeństwa obejmują czujnik deszczu uruchamiający wycieraczki, automatyczne światła oraz czujnik zapięcia siodła informujący o stanie sprzęgu.
Standardowe wyposażenie obejmuje osprzęt do systemu zarządzania flotą Fleetboard, z dużym ekranem i modułem DispoPilot do komunikacji z dyspozytorem.
Wrażenia z Jazdy
Start nowym Actrosem, określanym jako przyszłość transportu dalekobieżnego, następuje po pokonaniu czterech stopni prowadzących do kabiny GigaSpace. Po naciśnięciu przycisku rozrusznika budzi się 510-konny silnik rzędowy OM 471, którego cichy i przyjemny dla ucha pomruk sygnalizuje wyjątkowość pojazdu.
Po przełączeniu dźwigni w pozycję "D", Actros lekko napierał na hamulce, co sprawiało, że po naciśnięciu pedału gazu zestaw ruszał natychmiast, bez typowej dla skrzyń zautomatyzowanych zwłoki.
Actros rozpędza się zaskakująco szybko i płynnie do prędkości podróżnej. Jazda po polskich drogach, z koleinami i nierównościami, nie stanowiła problemu dla pojazdu. Samochód utrzymywał zadany kierunek jazdy, a korekty kierownicą były minimalne. Kierowca ma doskonałe wyczucie drogi, a ruchy kierownicą są mniej obszerne i gwałtowne. Słabo wyczuwalne były również drgania przenoszone przez układ kierowniczy. Doskonałe własności jezdne zawdzięczamy szerszym podłużnicom podwozia, nowej konfiguracji układu jezdnego oraz zawieszeniu osi tylnej. Komfort jazdy zapewnia 4-punktowe pneumatyczne zawieszenie kabiny GigaSpace, gwarantujące płynną i miękką jazdę, z jedynie niewielkimi wahnięciami kabiny na nierównościach. Jedynym drobnostką mogłoby być nieco sztywniejsze zawieszenie kabiny, które podczas jazdy manewrowej wykazywało zbyt wyraźne wahnięcia.
Układ kierowniczy i zawieszenie sprawdziły się podczas precyzyjnych manewrów, takich jak pokonywanie rond czy ciasne skręty. Sterowana elektronicznie pompa wspomagania reguluje siłę wspomagania w zależności od prędkości, zwiększając komfort jazdy. Prowadzenie naczepy również było bez zarzutu - szybka zmiana pasa ruchu czy kierunku jazdy skutkowała minimalnym wahnięciem.
Położenie lusterek zewnętrznych, choć zapewniało bardzo duże pole widzenia, tworzyło pewien kąt martwy ograniczający widoczność na wprost przy niektórych manewrach.
W porównaniu z poprzednim Actrosem, znacznie częściej włączała się paliwooszczędna funkcja swobodnego wybiegu Ecoroll. Po ponownym włączeniu tempomatu, hamulców lub dodaniu gazu, funkcja Ecoroll natychmiast się wyłączała.
Szczególnie godne uznania jest wyciszenie kabiny. Dźwięk silnika jest przyjemny i nieuciążliwy nawet podczas długiej jazdy.
Specjalna Edycja "SkyTruck"
Firma Mercedes-Benz Polska przygotowała specjalny egzemplarz ciągnika siodłowego Actros 1851 z kabiną BigSpace, wyróżniający się unikatowym malowaniem wykonanym przez artystę Krzysztofa Syrucia, nazwanym "SkyTruck". Malowanie, wykonane przy użyciu 100 farb, nadaje pojazdowi niezwykły wygląd. Dopuszczalna masa całkowita tego zestawu wynosi 68 ton, co czyni go propozycją dla cięższych i większych niż standardowe zestawów.
Podczas jazd testowych masa całkowita zestawu wynosiła około 37 ton. Ciągnik siodłowy miał przebieg zaledwie 4 tys. kilometrów. Silnik OM 471 rozwijał moc maksymalną 510 KM przy 1800 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 2500 Nm przy 1100 obr./min. Przy spokojnej jeździe silnik zapewniał wystarczającą dynamikę, ale podczas pokonywania wzniesień lub konieczności szybkiego zwiększenia prędkości wymagał wcześniejszego sięgnięcia po wyższe obroty lub redukcji biegu.
Zużycie paliwa okazało się atrakcyjne - na trasie między Warszawą a Radomiem, przy prędkości 85 km/h, osiągnięto zużycie na poziomie 27,4 l/100 km. Wynik ten jest bardzo dobry, biorąc pod uwagę obciążenie, ukształtowanie trasy i minimalny przebieg ciągnika. Przyczynił się do tego sprawnie działający tempomat PPC, przewidujący topografię terenu.
Skrzynia biegów poprawnie dobierała przełożenia, choć momentami mogła reagować szybciej. Komfort jazdy był na wysokim poziomie, dzięki miękkiemu zawieszeniu, mocno wspomaganemu i tłumiącemu drgania układowi kierowniczemu. Kabina była doskonale wyciszona, a regulacja kierownicy i wygoda fotela bez zarzutu.
Ergonomia kabiny była doskonała, komputer pokładowy prosty w obsłudze, a rozmieszczenie wskaźników i schowków sensowne. Wnętrze charakteryzowało się przyjemną kolorystyką i "drewnianymi" wstawkami, pasującymi do skórzanych foteli.
System nawigacji FleetBoard oferował nie tylko wskazówki dotyczące jazdy, ale także trasę z listą miejsc postojowych.
Przestrzeń w kabinie BigSpace po zjechaniu na pauzę była ogromna i rozsądnie rozdzielona między wolną przestrzeń a elementy wypoczynkowe. Praktyczne rozwiązania obejmowały możliwość uniesienia części dolnego łóżka, uchwyty do pochylania oparć foteli oraz doskonały stolik rozkładany przed fotelem pasażera.
Materace łóżek były optymalnie dobrane pod względem twardości i wymiarów. Poziomica ułatwiająca ustawienie górnego łóżka oraz praktyczne siatki i schowki dodatkowo podnosiły komfort użytkowania.
Mercedes-Benz Actros 1851 BigSpace to ciężarówka stworzona do spokojnej jazdy, komfortowego pokonywania długich tras autostradowych. Jego cechy sprawiają, że jest to bardzo dobra propozycja do transportu dalekobieżnego, szczególnie na autostradach Europy Zachodniej.
Z punktu widzenia właściciela firmy przewozowej, ciągnik siodłowy powinien być mocny, oszczędny i trwały. Komfort kierowcy i zmiennika przekłada się na profity przewoźnika. Kabina o szerokości 2,5 m z płaską podłogą jest przestronna, elegancka i praktyczna. Wnętrze jest dobrze wyciszone, a przytulną atmosferę tworzy welurowa tapicerka foteli. Asymetryczny kokpit otacza kierowcę, a dbałość o szczegóły i przemyślane rozwiązania ułatwiają codzienne użytkowanie. Szuflady wysuwające się skośnie w kierunku szofera oraz stolik podwieszony pod dolnym łóżkiem to praktyczne detale.
Silnik Euro VI, OM 471 BlueEfficiency Power, to 6-cylindrowa jednostka z technologią common rail i systemem wtrysku X-PULSE, który umożliwia precyzyjne modelowanie wtrysku paliwa. Funkcja Top Torque zwiększająca moment obrotowy na najwyższym biegu ogranicza redukcje podczas jazdy pod górę. Testowana podróż po pagórkowatym terenie wykazała, że 510-konny silnik doskonale radzi sobie z polskimi wzniesieniami.
Rozpędzony bolid ujarzmiały skutecznie hamulce tarczowe (przód i tył) wspomagane hamulcem silnikowym. Standardowe wyposażenie obejmuje 12-stopniową skrzynię biegów PowerShift 3 z programem jazdy Economy, która działa płynnie i precyzyjnie. System Predictive Powertrain Control (PPC) przewiduje ukształtowanie drogi, dobierając przełożenia skrzyni biegów i utrzymując prędkość w najbardziej wydajny sposób. System samodzielnie decyduje o warunkach pokonywania wzniesień i zjazdów.
Silnik uruchamia się przyciskiem start/stop. Wielofunkcyjny klucz, zamiast tradycyjnego kluczyka, umożliwia obsługę takich funkcji jak kontrola zawieszenia, ciśnienia w oponach, obciążenia osi oraz zdalne sterowanie ogrzewaniem postojowym, klimatyzacją i nagłośnieniem.
System stabilizacji toru jazdy monitoruje trakcję i w razie potrzeby przyhamowuje poszczególne koła, aby utrzymać pojazd na zadanym kursie. Pojazd prowadzi się pewnie i lekko dzięki nowej, szerokiej i sztywnej ramie oraz udoskonalonemu prowadzeniu tylnej osi. Cztery miechy pneumatycznego zawieszenia odpowiadają za tłumienie nierówności.
Mercedes Actros odpłaca się ekonomiczną eksploatacją i komfortem. Kierowca ma do dyspozycji wiele udogodnień i przestronną kabinę. Jazda jest przyjemna i mniej męcząca niż w samochodzie osobowym, dzięki miękkiej i cichej pracy silnika.
Pojazd wyposażono w dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 1150 litrów. Wyposażenie testowego pojazdu obejmuje m.in. system stabilizacji toru jazdy, EPB z ABS i ASR, elektroniczny system zarządzania powietrzem, układ kontroli ciśnienia w oponach, aerodynamiczną osłonę międzyosiową, reflektory bi-ksenonowe, światła dzienne LED, światła doświetlające skręt, spryskiwacze reflektorów, tempomat Predictive Powertrain Control, złącze pneumatyczne w kabinie, kierownicę wykończoną skórą, welurowe obicia foteli, kącik mieszkalny SoloStar Concept, klimatyzację automatyczną, lodówkę oraz ogrzewanie dodatkowe kabiny.
Porównanie z Konkurencją i Opinie Użytkowników
W dyskusjach użytkowników często pojawia się porównanie Actrosa ze Scanią. Niektórzy wskazują na niższą cenę zakupu Mercedesa, ale jednocześnie sugerują krótszy okres eksploatacji nowych pojazdów. Pojawiają się głosy, że Mercedes nie wytrzyma 5 lat z przebiegiem 600 000 km, w przeciwieństwie do Scanii. Różnica w cenie zakupu może wynosić około 10 000 euro.
Podkreślana jest rola odpowiedniego kierowcy w ekonomii i niezawodności pojazdu. Niektórzy użytkownicy preferują Mercedesa ze względu na komfort mieszkania i jazdy, podczas gdy Scania jest postrzegana jako bardziej toporna, ale prestiżowa na parkingu.
Pojawiają się również pozytywne opinie o trwałości Actrosów, np. o dwóch 3-letnich egzemplarzach z przebiegiem około 700 tys. km, które nadal dobrze służyły.
Mercedes jest postrzegany jako nieco tańszy, a wykonuje tę samą pracę co Scania. DAFy, szczególnie nowe modele, są czasem uznawane za awaryjne.
Scania jest chwalona za podobne lub niższe spalanie i większą trwałość. Istnieje możliwość negocjacji kontraktu serwisowego na 6 lat. Cena nowego modelu Scanii może wynosić około 83 tys. euro plus miesięczny koszt kontraktu serwisowego.
Kwestia wyboru między Mercedesem a DAF-em również pojawia się w dyskusjach. Cena Mercedesa jest o około 10 tys. euro wyższa od DAF-a. Wersja ekonomiczna Actrosa, choć posiada koła i kabinę, jest bardziej podstawowa. System kamer zamiast lusterek jest oceniany różnie - niektórzy uważają go za gadżet, inni narzekają na problemy z działaniem w deszczu czy cofaniu w nocy.
W Rosji firmy zamawiają Mercedesy z normalnymi lusterkami, uznając wersje bezlusterkowe za "badziewie". Podkreśla się, że systemy kamer bywały awaryjne, a serwisy mobilne wyposażono w standardowe lustra.
Wersja "eco" może mieć normalne lusterka i liczniki z MP4, ale sterowanie hamulcem ręcznym jest już z MP5. W normalnym MP5 można również zamówić tradycyjne lusterka.
Wersja eco ma ograniczoną możliwość doposażenia, np. brak opcji ksenonów. Kolory nadwozia są ograniczone, a dopłaty za kolory w MP5 nie występują w wersji eco.
Silnik OM 471 jest przedmiotem zainteresowania, a serwis w Sosnowcu jest uważany za dobry.
Najnowszy Mercedes Actros w bordowym kolorze, z prawie 13-litrowym silnikiem, wywołuje pozytywne emocje. Kabina wymaga pokonania czterech stopni. Silnik 12,8 l generuje od 412 do 510 KM, z maksymalną mocą dostępną przy 1800 obr./min. Moment obrotowy wynosi od 2100 do 2500 Nm, dostępny przy 1100 obr./min.
12-biegowa zautomatyzowana przekładnia dobiera przełożenia na podstawie wielu kryteriów. Przy ruszaniu na nieutwardzonej drodze z włączoną kontrolą trakcji, potężny moment obrotowy może powodować podskakiwanie pojazdu.
Ekonomika jazdy jest kluczowa. W Actrosie zastosowano rozwiązania takie jak regulowane spojlery, opony o niższym oporze toczenia i osłony międzyosiowe. System FleetBoard ocenia styl jazdy kierowcy w skali od 1 do 10, wpływając na oszczędność paliwa. Przy flocie 30 pojazdów, dane z FleetBoard pozwalają monitorować zużycie paliwa i styl jazdy.
W modelu Actros 1845 BlueTec 6 na dystansie 10 000 km zużycie paliwa wyniosło średnio 25,9 l/100 km.
Kabina GigaSpace, z płaską podłogą, wysokością 2,13 m i szerokością 2,50 m, jest dedykowana do transportu międzynarodowego. Wykończenie wnętrza, choć nie zawsze luksusowe, jest ergonomiczne i trwałe. Fotel kierowcy ma pełny zakres regulacji, a opcjonalnie może być wyposażony w system masażu.
Projekt kabiny oddziela przestrzeń roboczą od mieszkalnej. W kabinie znajduje się wiele schowków. Rozwiązanie SoloStar Concept, gdzie prawy fotel stanowi część łóżka, zapewnia jeszcze więcej miejsca.
Pilot wielofunkcyjny, przypominający hybrydę telefonu komórkowego, pozwala na sprawdzanie parametrów pojazdu i sterowanie radiem. Podświetlana gwiazda na atrapie chłodnicy jest efektownym detalem.
Mercedes-Benz Antos i Arocs
Mercedes-Benz Antos to seria ciężarówek wyspecjalizowanych w ciężkim transporcie dystrybucyjnym, z dopuszczalną masą własną 18-26 ton, przeznaczonych do transportu regionalnego. Oferta obejmuje modele Loader i Volumer, z silnikami Euro 6, zautomatyzowaną przekładnią i nową kabiną.
Mercedes-Benz Arocs to ciągnik siodłowy stworzony z myślą o pracy w ciężkich warunkach, takich jak budownictwo czy górnictwo. Arocs 1845 posiada silnik o mocy 450 KM i maksymalnym momencie obrotowym 2200 Nm, gwarantując świetne osiągi w trudnym terenie. Arocs 3345 z silnikiem o mocy 450 KM i maksymalnym momencie obrotowym 2100 Nm jest przeznaczony do pracy w ekstremalnych warunkach.
Mercedes-Benz Axor łączy zalety Actrosa i Arocsa. Axor 1840 jest wyposażony w silnik o mocy 401 KM i maksymalnym momencie obrotowym 2000 Nm. Wersja z silnikiem 320 KM generuje 1400 Nm momentu obrotowego i jest doskonałym pojazdem dla firm zajmujących się dystrybucją i transportem regionalnym.
Podsumowanie i Dane Techniczne
Mercedes-Benz Actros to flagowy model przeznaczony do transportu dalekobieżnego i ciężkiej dystrybucji. Od 1996 roku przeszedł kilka generacji, ewoluując od MP1 do najnowszych rozwiązań cyfrowych.
Oznaczenia Modelu
Symbole takie jak Mercedes Actros 1845 LS zawierają informacje o tonażu (18 ton), mocy silnika (ok. 450 KM) i przeznaczeniu (LS - ciągnik siodłowy z zawieszeniem pneumatycznym).
Generacje: Actros MP4 i MP5
Mercedes Actros MP4 (od 2011 r.) wprowadził nowe kabiny i silniki rzędowe, system PPC. Mercedes Actros MP5 (od 2019 r.) charakteryzuje się brakiem tradycyjnych lusterek (system MirrorCam) i dwoma tabletami zamiast analogowych zegarów (Multimedia Cockpit). Mercedes Actros L (od 2021 r.) to wariant o podwyższonym standardzie izolacji akustycznej.
Rodzaje Kabin
Dostępne kabiny to m.in.: GigaSpace (największa, płaska podłoga, 2,13 m wysokości), BigSpace (1,99 m wysokości, płaska podłoga), StreamSpace (zoptymalizowana aerodynamicznie, z tunelem silnika lub płaską podłogą), a także mniejsze warianty ClassicSpace i CompactSpace.
Silniki i Spalanie
Współczesne Actrosy korzystają z silników rzędowych OM 471 (12,8 l) i OM 473 (15,6 l). Najpopularniejsze warianty mocy OM 471 to 421 KM (1842), 449 KM (1845), 476 KM (1848). Silniki OM 473 oferują moce od 517 KM (1851) do 625 KM. Spalanie Actrosa MP4/MP5 przy pełnym załadunku (40 ton) na trasach autostradowych wynosi zazwyczaj 23-27 litrów/100 km.
Eksploatacja i Awaryjność
Zalety: Ekonomia paliwowa (PPC, aerodynamika), ergonomia (płaska podłoga). Problemy: Wczesne modele Euro 6 (2012-2014) miały awarie pomp AdBlue. W pierwszych egzemplarzach MP5 zgłaszano problemy z kamerami MirrorCam. Zawieszenie kabiny bywa określane jako "miękkie".
Ceny Actrosa
Cena nowego Mercedesa Actros jest zróżnicowana w zależności od wyposażenia. Ceny używanych egzemplarzy można znaleźć na portalach z ogłoszeniami.