Ciągniki siodłowe Low Deck to rodzaj ciągników siodłowych o niskiej konstrukcji zawieszenia. Rozwiązanie to zostało opracowane specjalnie do użytku z naczepami o obniżonej podłodze. Ciągniki typu Low Deck (inna przyjęta nazwa to „Mega”) zyskały dużą popularność w transporcie drogowym dzięki swojej zwiększonej pojemności ładunkowej i optymalizacji zużycia paliwa.
Specyfikacja techniczna i konstrukcja
Koła i zawieszenie
Ciągniki typu Low Deck mają mniejsze koła i niższe siodło. W związku z mniejszym rozmiarem kół, a więc i tarcz hamulcowych, ciągnik siodłowy Low Deck najczęściej wyposażony jest w retarder, który zmniejsza obciążenie hamulców, co zwiększa ich trwałość oraz skuteczność hamowania. Naczepy Low Deck również wyposażone są w mniejsze, choć szersze w stosunku do standardowych, opony.
Pojazdy te mogą dysponować poduszkami pneumatycznymi, dającymi możliwość uniesienia zawieszenia dla przejazdu nad przeszkodami przy małych prędkościach. Regulowane zawieszenie ma za zadanie pomagać głównie podczas manewrowania poza drogami utwardzonymi.
Wysokość siodła
Wysokość siodła Low Deck to najczęściej 95 cm - 105 cm, przy czym np. DAF XF z oponami niskoprofilowymi osiąga nawet zaledwie 91 cm (ten sam ciągnik przy oponach z serii 60 ma siodło na wysokości 96 cm). Dla porównania, wysokości siodeł pojazdów w wersji Standard to 115 cm - 125 cm, choć bywają i wyższe.
Rekord należy jednak do prototypu DAF 6×2 Ultra Low Deck, którego siodło jest zaledwie 85 cm nad ziemią. Projekt ten powstał w ramach partnerstwa TelliSys, w którego skład wchodzą: IMA Uniwersytetu RWTH w Aachen, Europejskie Stowarzyszenie Intermodalne, DAF, GEFCO, Goodyear, WECON i WESOB. Dzięki niemu dokonano rzeczy niemal niemożliwej i osiągnięto o 20% większą przestrzeń ładunkową.
Zalety i wady użytkowania
Zalety
Dzięki obniżonej wysokości siodła, ciągniki Low Deck mogą współpracować z naczepami o większej przestrzeni ładunkowej, co czyni je idealnym wyborem dla firm transportowych przewożących lekkie, ale objętościowe towary. Zwiększona pojemność ładunkowa przyczynia się również do optymalizacji zużycia paliwa, co jest istotne z ekonomicznego punktu widzenia.
Wady
Do wad konstrukcji Low Deck zalicza się mniejsze zbiorniki paliwa oraz większą podatność na nierówności nawierzchni i elementy wystające ponad nią, np. krawężniki. Istnieją też obawy o właściwości jezdne i funkcjonalność zestawów Ultra Low Deck, która może być ograniczona praktycznie tylko do dróg dobrej jakości, bez większych pofałdowań i przeszkód. Ponadto, w różnych krajach przepisy dotyczące maksymalnej wysokości zestawu mogą ograniczać możliwość ich wykorzystania.
NAUKA JAZDY CIĄGNIKIEM | ROLMECH
Wiodący producenci ciągników siodłowych Low Deck
Najczęściej kojarzone samochody o tym typie konstrukcji są produkowane przez marki, takie jak:
- DAF (np. DAF XF 105)
- Scania (np. Scania R450)
- Volvo (np. Volvo FH 4)
- Renault (np. Renault Gama T 460)
- Mercedes (np. Mercedes Actros 1845)
Regulacje prawne i transport międzynarodowy
Regulacje dotyczące maksymalnej dopuszczalnej wysokości pojazdów różnią się w zależności od kraju. W większości państw europejskich standardowa wysokość zestawu ciężarowego (ciągnik + naczepa) wynosi 4,0 m. Taka norma obowiązuje m.in. w Niemczech, Francji, Polsce, Czechach i Hiszpanii.
Ze względu na swoją specyfikację, ciągniki siodłowe Low Deck często współpracują z naczepami o wysokości wewnętrznej 3,0 m, co w standardowych warunkach prowadzi do zestawu o wysokości przekraczającej 4,0 m. W Niemczech i Holandii zestawy powyżej 4,0 m mogą napotykać ograniczenia na niektórych odcinkach autostrad i wjazdach do miast. We Francji obowiązuje ścisła kontrola wysokości pojazdów, a przekroczenie limitu może skutkować wysokimi mandatami. W niektórych sytuacjach możliwe jest uzyskanie zezwoleń na eksploatację zestawów przekraczających standardową wysokość.
Podsumowanie i decyzja o zakupie
Decyzja o zakupie ciągnika siodłowego Low Deck powinna być dostosowana do specyfiki tras, jakie obsługuje dana firma transportowa. Jeśli przedsiębiorstwo realizuje przewozy międzynarodowe, warto sprawdzić regulacje obowiązujące w docelowych krajach. Wybierając ten rodzaj ciągnika, warto postawić na modele dostosowane do różnych warunków eksploatacji.