Gama ciężkich samochodów ciężarowych Volvo FH, wprowadzona na rynek w 1993 roku, stanowi jeden z najbardziej udanych projektów w historii transportu drogowego. Obecnie produkowana, piąta generacja modelu, łączy zaawansowane rozwiązania techniczne z wysokim komfortem pracy kierowcy, co czyni te pojazdy idealnymi do różnorodnych zadań, w tym transportu materiałów sypkich i ciekłych.
Komfort i ergonomia w kabinie
Wnętrze kabin Volvo zostało zaprojektowane z myślą o maksymalnej funkcjonalności i wygodzie. Kierowca ma możliwość wyboru fotela w zależności od poziomu komfortu: Progressive (welur lub skóra), Dynamic (tkanina tekstylna) lub Robust (winyl). Elastyczność regulacji fotela pozwala na dostosowanie pozycji: zakres regulacji poziomej wynosi 240 mm, a pionowej 100 mm.
Dla zapewnienia relaksującego snu, leżanki oferują zróżnicowane wymiary, np. 74×200 cm z możliwością wysunięcia do 88×200 cm. W kabinie Globetrotter XXL długość leżanki wynosi 213 cm. Materace dostępne są w wersji piankowej lub ze sprężynami kieszeniowymi o grubości 16 cm, z opcją wyboru twardości: miękki, średnio-twardy lub twardy.
Przechowywanie i przestrzeń użytkowa
- Schowki nad przednią szybą: cztery kieszenie DIN i dwa duże schowki z żaluzjami.
- Szuflady pod dolną leżanką: łączna pojemność 130 litrów.
- Schowki zewnętrzne: dostępne z obu stron, również z wnętrza kabiny.
- Pojemnik na świeżą wodę: zewnętrzny, o pojemności 7 litrów.
Zaawansowane systemy klimatyzacji i postojowe
Kierowca może korzystać z trzech układów klimatyzacji: konwencjonalnego, sterowanego ręcznie (MCC) lub automatycznego (ECC/ECC2). Innowacyjny system I-ParkCool pozwala na chłodzenie kabiny podczas postoju bez konieczności uruchamiania silnika, współpracując z ogrzewaniem parkingowym. Jest on o 20 dB cichszy od rozwiązań konkurencji i w pełni zintegrowany z kanałami nawiewu.
Technologie wspierające kierowcę i układ napędowy
Volvo FH wyróżnia się na tle konkurencji zaawansowanymi systemami wspomagającymi:
- Aktywny układ kierowniczy (VDS): zwiększa siłę wspomagania do 85%, niweluje wpływ bocznego wiatru i kolein oraz ułatwia precyzyjne cofanie.
- Skrzynia biegów I-Shift: zautomatyzowana przekładnia, która dzięki inteligencji sterownika optymalizuje zużycie paliwa. Dostępna jest również z biegami pełzającymi, co ułatwia ruszanie z pełnym obciążeniem na wzniesieniach i grząskim podłożu.
- I-See: system sterujący przełożeniami w oparciu o topografię terenu, pozwalający zaoszczędzić do 5% paliwa poprzez wykorzystanie inercji pojazdu.
Silniki i wydajność
Jednostki napędowe, takie jak D13K Euro VI (o mocy do 540 KM i momencie obrotowym 2600 Nm), zapewniają doskonałe osiągi. W przypadku mniejszych ciągników FM, stosowane są 11-litrowe silniki D11B, które dzięki mniejszej masie własnej zwiększają ładowność pojazdu, co jest kluczowe w transporcie materiałów sypkich i ciekłych.
| Cecha | Opis |
|---|---|
| Systemy bezpieczeństwa | CW-EB (radar i kamera wykrywający przeszkody) |
| Komunikacja | Aplikacja MyTruck (zdalny dostęp do wskaźników i zamków) |
| Hamulec postojowy | Elektronicznie sterowany, automatyczne zwalnianie przy ruszaniu |