Nagel-Group, wiodąca firma logistyczna specjalizująca się w transporcie żywności, nieustannie dąży do innowacyjnych i zrównoważonych rozwiązań w swojej flocie. Jednym z kluczowych kierunków rozwoju jest testowanie w pełni elektrycznych naczep oraz modernizacja konwencjonalnych ciągników siodłowych.
W pełni elektryczna naczepa chłodnicza w testach
Nagel-Group oraz producent wędlin Herta wspólnie dążą do redukcji emisji CO2 poprzez testowanie innowacyjnej, w pełni elektrycznej naczepy chłodniczej. Projekt obejmuje naczepę bazującą na Krone Cool Liner, wyposażoną w technologię holenderskiej firmy THT New Cool/Twan Heetkamp.
Charakterystyka i zalety e-naczepy
- Odzyskiwanie energii: Oprócz mocnych baterii, jedną z głównych cech naczepy jest zdolność do odzyskiwania energii za pomocą osi.
- Optymalny rozkład masy: Charakterystyczną cechą naczepy jest to, że baterie przeniosły ciężar bardziej w kierunku środka przyczepy. Ma to tę zaletę, że optymalizuje rozkład masy nawet podczas transportu mniejszych ładunków, jak zaznacza Ingo Geerdes, dyrektor sprzedaży w Krone.
- Brak zwiększonej masy: Elektryczna naczepa nie waży więcej niż naczepa z konwencjonalnym układem chłodzenia. Masa baterii jest równoważona przez wyeliminowanie silnika wysokoprężnego i zbiornika paliwa.
- Niska emisja: Chłodnia wytwarza mniej niż 2 kg emisji CO2 na godzinę chłodzenia.
- Redukcja hałasu: Dodatkową korzyścią jest redukcja emisji hałasu z 70 do 59 decybeli. "Odpowiada to zmniejszeniu poziomu hałasu z kosiarki do normalnej rozmowy", wyjaśnia Arthur Ebel, Fleet Manager w Nagel-Group.
Testy operacyjne
Współpracując z Hertą, Nagel-Group wybrał istniejące rozwiązanie transportowe na okres próbny kilku miesięcy. Elektryczna naczepa, ciągnięta przez konwencjonalny ciągnik siodłowy, jeździ między zakładem produkcyjnym Herta w Herten i oddziałem Kraftverkehr Nagel w Bochum kilka razy dziennie, w ramach przewozu wahadłowego. Odległość w jedną stronę wynosi około 35 kilometrów. Kiełbasy muszą być schłodzone w całym łańcuchu dostaw.
Infrastruktura ładowania
Elektryczna naczepa nie wymaga dedykowanej infrastruktury ładowania. Istniejące gniazda zasilania 380V/32A w rampach załadunkowych spełniają swoje zadanie. W Bochum wymagana energia elektryczna jest wytwarzana bezpośrednio w oddziale. We wrześniu 2020 r. rozpoczął działalność największy system fotowoltaiczny na dachu.
#01 Podstawianie pod rampę
Modernizacja floty konwencjonalnych ciągników siodłowych
Nagel-Group, deklarując dalsze zwiększanie udziału w pełni elektrycznych ciężarówek we flocie, do czasu pełnej elektryfikacji stawia na maksymalną modernizację floty spalinowej. "Do czasu pełnego przejścia na napędy alternatywne, przykładamy ogromną wagę do tego, by nasza flota dieslowska była jak najbardziej nowoczesna i zrównoważona" podkreśla Dirk Lückingsmeier, dyrektor ds. floty w Nagel-Group.
Nowe pojazdy Scania w flocie Nagel-Group
Nowe pojazdy Scania spełniają normy Euro 6, oferują nowoczesne rozwiązania napędowe oraz systemy wspomagające bezpieczeństwo i oszczędność paliwa.
Komfort i ergonomia dla kierowców
Nowe ciągniki Scania zostały zaprojektowane z myślą o kierowcach zawodowych. Kabiny Scania Highline (CR20H) oferują:
- Więcej przestrzeni
- Lepsze zawieszenie
- Ergonomiczne fotele
- Pełne wyposażenie, w tym przestronne łóżka, lodówki, pojemne schowki i wydajną klimatyzację postojową
- Poprawioną izolację akustyczną i cyfrowy kokpit, które zwiększają komfort w trasie, szczególnie na długich dystansach.
Technologia i osiągi
Pojazdy wyposażone są w zaawansowane systemy wspomagające, takie jak:
- Ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu
- Adaptacyjny tempomat
- Zautomatyzowane funkcje wspierające prowadzenie pojazdu w ruchu miejskim.
Ciągniki wyposażone są w silniki DC13 175 o mocy 460 KM, spełniające najnowsze normy emisji, a także zoptymalizowaną automatyczną skrzynię biegów. Pojazdy charakteryzują się niskim poziomem hałasu (79/81 dBA), co jest szczególnie ważne podczas nocnych dostaw w miastach. Zmodernizowany układ przeniesienia napędu przekłada się na mniejsze zużycie paliwa, niższe emisje i wyraźnie wyższą kulturę pracy. "Nowe ciągniki prowadzi się znacznie łatwiej, co jest szczególnie odczuwalne w zatłoczonych strefach dostaw" mówi Nico Kuttnahorski, kierowca i menedżer floty w firmie.
Inwestycja w nowe pojazdy to nie tylko krok w kierunku większej efektywności operacyjnej i ograniczania emisji, ale także element strategii przyciągania i utrzymania kierowców zawodowych.