Władimirec T25, znany również jako T-25A, T-25A1, T-25A2, T-25A3, to ciągnik produkcji radzieckiej, który zyskał dużą popularność w Polsce, szczególnie w okresach, gdy dostępność krajowych Ursusów C-330 była ograniczona. Ten dwucylindrowy, chłodzony powietrzem silnik D-21 o mocy 25 KM, charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa i prostą obsługą.
Ciągnik ten był składany w Polsce, często z polską kabiną Sokółka, co dodatkowo zwiększało jego atrakcyjność na naszym rynku. Wersje produkowane w Polsce, zwłaszcza po 1990 roku, mogły posiadać pewne modyfikacje w stosunku do pierwotnej konstrukcji radzieckiej.
Problemy z ciśnieniem oleju w silniku Władimirec T25
Jeden z użytkowników forum zauważył niepokojące zjawisko w swoim ciągniku Władimirec Leda (składanym w Polsce). Po rozgrzaniu silnika, na wolnych obrotach (około 800 obr/min) słychać miarowe syczenie, które zanika przy wyższych obrotach. Zjawisko to nie występuje na zimnym silniku. Podczas pracy na obrotach 1800 obr/min ciśnienie oleju jest prawidłowe (około 3,8), jednak na wolnych obrotach obserwuje się niepokojący cykl:
- Ciśnienie oleju na wskaźniku miarowo rośnie od około 0,9 do 3,8.
- Następnie słychać syk, a ciśnienie spada z powrotem do 0,9.
Użytkownik obawia się, czy takie gwałtowne spadki ciśnienia oleju są szkodliwe dla silnika. W oryginalnej radzieckiej instrukcji serwisowej zaleca się wymianę oleju w silniku co 480 MTH. W polskiej wersji instrukcji zalecono skrócenie tego interwału, co może wynikać z faktu, że w Polsce ciągniki te często pracowały w cięższych warunkach.
Możliwe przyczyny problemów z ciśnieniem oleju
Doświadczeni użytkownicy forum sugerują kilka potencjalnych przyczyn tego problemu:
- Niewiarygodny wskaźnik ciśnienia oleju: Jedna z najczęściej podnoszonych sugestii dotyczy wadliwego działania samego wskaźnika. Wielu użytkowników miało problemy z ciśnieniem, które okazywały się być spowodowane niedokładnym wskazaniem zegara. Zaleca się sprawdzenie ciśnienia za pomocą innego, sprawnego wskaźnika, np. z Zetora.
- Zawór upustowy ciśnienia oleju: Istnieje możliwość, że w układzie znajduje się zawór upustowy, który uruchamia się przy określonym ciśnieniu, a następnie je obniża. Jeśli ten zawór jest uszkodzony lub zablokowany, może powodować opisywane objawy.
- Problem z pompą oleju lub przewodem ssącym: Należy sprawdzić stan pompy oleju oraz przewodu ssącego, który jest spawany na mosiądz i mógł puścić, powodując zasysanie powietrza. Demontaż miski olejowej pozwoli na lepszą ocenę tych elementów.
Prawidłowe wartości ciśnienia oleju dla silnika D-21 to około 0,8-0,9 bar przy 800 obr/min i poniżej 4 bar przy 1800 obr/min. Obserwowane zachowanie, gdzie ciśnienie rośnie do maksimum, a następnie gwałtownie spada, sugeruje działanie jakiegoś mechanizmu regulującego ciśnienie.
Wymiana oleju i filtra
Jako rozwiązanie problemu, użytkownik wymienił olej na Lotos Turdus, filtr oleju oraz oczyścił filtr powietrza. Warto zaznaczyć, że przed wymianą oleju w silniku był zalany Superol, prawdopodobnie o niższej lepkości. Samo CB (Centralne Biuro) nie określa gęstości oleju, ale Superol w wersji letniej mógł być gęstości 30.
W starszych modelach ciągników Władimirec T25 stosowano oleje silnikowe Superol w wersji zimowej i letniej. Obecnie, przy wymianie oleju w silniku D-21, wystarczające są nowoczesne oleje, np. Lotos Turdus. Należy pamiętać, że ciągnik Władimirec T25 posiada oddzielne układy hydrauliki i przekładni, co oznacza, że oleje w tych układach nie mieszają się ze sobą.
Układy hydrauliki i przekładni
W przypadku ciągnika Władimirec T25, oleju do hydrauliki powinno być około 7,5 litra, zaleca się stosowanie oleju o klasie SAE 85W-90. Wymiana oleju w układzie hydraulicznym oraz w skrzyni biegów jest zalecana co 980 MTH. Nie można zapominać o olejach w zwolnicach.
Ilość oleju do zwolnic: Należy napełnić do poziomu korka wlewowego, co wynosi zazwyczaj od 0,6 do 1,5 litra na zwolnicę. Zalecanym olejem jest Hipol 80W90 lub 80W140, choć niektórzy sugerują olej 80W180 dla lepszej ochrony.
SERWIS WŁADIMIRCA T-25 przez dr. KOTA (WYMIANA OLEJU)
Modernizacje i wersje ciągnika
Władimirec T25 przeszedł szereg modernizacji na przestrzeni lat. W 1973 roku wprowadzono nazwę T-25A, a w latach 1977-1979 zmieniono skrzynię biegów z dwóch dźwigni na jedną. Okres 1980-1990 to czas wprowadzania wielu zmian konstrukcyjnych, w tym zmiany sterowania skrzynią biegów, przełożeń, instalacji elektrycznej oraz rozmiarów gwintów.
Po 1990 roku wprowadzono świece żarowe w głowicy (zamiast podgrzewacza w kolektorze ssącym), zmieniono głowice i tłoki, pompę wtryskową. W późniejszym okresie stosowano silnik D-120 z puszkowym filtrem oleju. W Polsce ciągnik ten znany jest również pod marką Leda.
Różnice między silnikami: Rozróżnia się silniki starego i nowego typu. Różnice mogą dotyczyć wału korbowego (np. gwint koła zamachowego M12 vs M14) oraz tłoków i głowic. W przypadku problemów z drganiami po remoncie, warto sprawdzić zgodność zamontowanych części.
Dodatkowe informacje: Trzypunktowy układ zawieszania kat. 2 wg ISO jest często krytykowany za niewygodny krzyżowy układ odciągów. Ciągnik fabrycznie nie był przystosowany do instalacji pneumatycznej. Pomimo pewnych wad konstrukcyjnych, Władimirec T25 jest ceniony za ekonomiczną eksploatację, dostępność tanich części i szczelną kabinę.
