Problemy z odpowietrzaniem ciągnika T25

Ciągnik Władimirec T25, znany ze swojej wytrzymałości, bywa czasem źródłem frustracji dla właścicieli, zwłaszcza gdy pojawiają się problemy z układem paliwowym, a w szczególności z jego odpowietrzaniem. Poniższa artykuł przedstawia najczęściej występujące przyczyny zapowietrzania się ciągnika T25 oraz sprawdzone metody ich usuwania.

Przyczyny problemów z odpowietrzaniem

Nieszczelności w układzie paliwowym

Jedną z głównych przyczyn problemów z odpowietrzaniem jest występowanie nieszczelności w układzie paliwowym. Użytkownik zgłasza problem z odpowietrzeniem ciągnika Wladimirec T-25 A2 po wymianie rurek i podkładek. Po wymianie rurki z wężykiem od baku do filtra wstępnego oraz od filtra do pompy, zauważa, że pompa ręczna stawia opór, ale paliwo nie przepływa prawidłowo przez górny wężyk.

Wężyk, który idzie od baku do filtra, często nie zawiera paliwa, a jedynie co jakiś czas przelatuje nim minimalna ilość ropy. Dolny wężyk (ten przy pompie) jest pełny paliwa, ale gdy silnik zostanie uruchomiony i przytrzymany na pełnych obrotach, paliwo z niego się wypala i wraca tylko do połowy po puszczeniu gazu. To wskazuje na to, że pompka powinna wytwarzać podciśnienie, a jeżeli tego nie robi, należy ją naprawić.

Użytkownik podejrzewa nieszczelności w układzie paliwowym, a także zanieczyszczenie filtra wstępnego. Nawet założenie nowych podkładek nie gwarantuje 100% szczelności, ponieważ pod podkładkę mogła dostać się farba. W takich miejscach zaleca się okręcenie połączeń grubszą nitką, co poprawia szczelność. Powietrze w rurce idącej do filtra może być obecne, gdyż musiałby być bardzo duży przepływ, aby paliwo je stamtąd zabrało.

Problemy z pompką ręczną i zaworkami

Kolejną częstą przyczyną jest niewydolność pompki ręcznej. Użytkownik zauważył, że nie czuje, aby pompka zasysała paliwo, ponieważ dźwignia chodzi bardzo lekko. Kiedyś jakieś 4 miesiące temu wymienił oring w pompce ręcznej, ale tłok i tak nie był bardzo szczelny. Po założeniu gumki z baterii od wody, tłok ledwo wszedł do obudowy pompki, a po kilkukrotnym ruszeniu słychać było, jak paliwo przelewa się do zbiornika. To sugeruje, że nieszczelna pompka ręczna mogła doprowadzić do zapowietrzenia ciągnika.

Nieszczelny oring w pompce, który uniemożliwia tłokowi zamknięcie komory, może być przyczyną problemu. Pod pompką zasilającą znajdują się dwie śruby (na klucz 19 lub 22), pod którymi umieszczone są sprężynki i plastikowe grzybki. Należy sprawdzić ich stan oraz gniazda pod kątem korozji. Często grzybki są powyginane od gorąca, np. gdy ktoś odmrażał pompę przy pomocy kopcia.

Zanieczyszczenia i opory w układzie

Zanieczyszczony filtr wstępny paliwa może generować zbyt duże opory na ssaniu, co utrudnia przepływ paliwa i powoduje zapowietrzanie. Jeżeli podczas pompowania pompką pomocniczą paliwo nie wypełnia całkowicie przewodu, oznacza to, że mogą występować nieszczelności lub zbyt duże opory na ssaniu.

W tym ciągniku wypływ paliwa ze zbiornika jest u góry, więc podczas zasysania paliwa przez pompkę wytwarza się w przewodzie podciśnienie. Dlatego konstruktor zastosował tam przewody z metalu. Założenie w tym miejscu rurek igelitowych wymaga, żeby miały one odpowiednią twardość (żeby podciśnienie ich nie zagniatało) i zapewniały bardzo dobrą szczelność połączeń. Powietrze w rurce idącej do filtra może być obecne; musiałby być duży przepływ, żeby paliwo je stamtąd zabrało.

Rozwiązania problemów z odpowietrzaniem

Wymiana i uszczelnienie elementów

W przypadku problemów z odpowietrzaniem należy podjąć następujące kroki:

• Wymiana pompki ręcznej: Koszt nowej pompki to około 40-55 zł. Nowa pompka zasilająca często rozwiązuje problem.
• Wymiana uszczelek: Wszystkie uszczelki gumowe i miedziane w układzie paliwowym powinny zostać wymienione. Warto również sprawdzić oring gumowy w odstojniku, ponieważ jego brak lub uszkodzenie może powodować zasysanie powietrza.
• Uszczelnienie połączeń: Jeżeli nowe podkładki miedziane nie zapewniają pełnej szczelności, można okręcić połączenia grubszą nitką.

Użytkownik ostatecznie wymienił pompkę zasilającą (koszt 55 zł). Kiedy to nie pomogło, zasilił ciągnik paliwem z bańki zaraz za odstojnikiem i okazało się, że ciągnik działał świetnie. To doprowadziło go do decyzji o przerobieniu zasilania paliwem z dolnej części zbiornika, wykorzystując korek spustowy. Kupił śrubę z otworami do paliwa M18 oraz rurkę z łbem tego samego wymiaru i miedziane uszczelki, wkręcając je w miejsce korka spustowego. Następnie połączył rurkę z dołu zbiornika z rurką wlotową do odstojnika miękkim wężem, co pozwoliło mu na stałe pozbyć się problemu zapowietrzania.

Metody odpowietrzania układu

Aby skutecznie odpowietrzyć układ paliwowy T25, należy:

1. Zalanie zbiornika do pełna: To często pomaga w odpowietrzeniu, zwłaszcza gdy stan paliwa jest poniżej odstojnika, co sprzyja podciąganiu powietrza.
2. Poluzowanie przewodów:
• Poluzować na korpusie filtrów przewód, który idzie z filtrów na pompę, i pompować pompką ręczną, aż paliwo zacznie lecieć.
• Poluzować przewody na wtryskach lub na wyjściach z sekcji wysokiego tłoczenia, aby sprawdzić, czy pojawia się tam paliwo.
3. Sprawdzenie zaworków: Sprawdzić zaworki z tyłu pompy. Możliwa jest ich wymiana, albo założenie na przewodzie od zbiornika zwykłego zaworka zwrotnego (koszt około 8 zł).

Inny użytkownik miał podobny problem i nie pomogła wymiana uszczelek miedzianych czy gumowych pod filtrami. Poza wymianą pompki ręcznej, dodatkowo wstawił śrubę mocowania przewodów paliwowych od Bizona (koszt 5 zł), która ma w środku kuleczkę zapobiegającą cofaniu się paliwa. Ważne jest również, aby wymienić olej w pompie paliwa, ponieważ jego brak lub stary olej może powodować, że pompa nie będzie zasysać paliwa. Po wszystkich tych czynnościach należy stopniowo pompować paliwo i odkręcać przewody paliwowe.

Użytkownik, który miał problem z zapowietrzeniem po braku paliwa, rozwiązał go kilkoma kichnięciami pompką. Inny użytkownik zauważa, że u niego odpowietrzanie jest łatwe i wystarczy pompować pompką ręczną, aż opór będzie duży. Jeżeli po napompowaniu ręczną pompką silnik pracuje przez pewien czas, oznacza to, że uszkodzona jest pompka mechaniczna podająca paliwo.

Dodatkowe wskazówki

• Sprawdzić rurkę w zbiorniku: Czy rurka w zbiorniku jest drożna i nie ma pęknięć.
• Sprawdzenie śrubki powrotu paliwa: Sprawdzić, czy śrubka od powrotu paliwa z wtrysków do filtrów oleju ma otworek o małej średnicy (około 0.5-0.7 mm).
• Psiknięcie dezodorantem: Jeżeli ciągnik T25 się zapowietrzył, należy podpompować pompką ręczną paliwową i psiuknąć dezodorantem do filtra, co może pomóc w rozruchu.

Problem drgań silnika T25 po remoncie

Oprócz problemów z układem paliwowym, właściciele T25 borykają się również z drganiami silnika po remoncie. Użytkownik zgłasza, że po remoncie (nowy wał, tłoki i cylindry) ciągnik strasznie trzęsie, a przy 1500 obr/min jest problem z utrzymaniem kierownicy. Rozrząd był sprawdzany dwukrotnie i jest ustawiony prawidłowo. Remont miał miejsce trzy lata temu i od tego czasu ciągnik przepracował około 60 motogodzin. Ciągnik z 1979 roku z dwoma gałkami, silnik działa, ale problem drgań utrzymuje się.

Możliwe przyczyny drgań

Użytkownik zastanawia się, czy problemem mogą być tłoki nowego typu zamontowane w starym silniku. Zastanawia się również, czy wał z gwintem M12 a M14 różni się czymś prócz rozmiarem gwintów koła zamachowego, ponieważ miał wał z gwintem M12, a obecnie jest M14 (sprzedawca twierdził, że takie teraz tylko produkują), a koło zamachowe zostało rozwiercone pod śruby M14. Chciałby również wiedzieć, czym różni się silnik starego typu od nowego.

Nauczył się żyć z drganiami, jednak podczas ostatnich prac w polu zerwał się pasek i silnik został przegrzany. Choć rozrząd został sprawdzony, warto upewnić się, czy wszystkie elementy są kompatybilne i poprawnie zmontowane, zwłaszcza w kontekście wału korbowego i koła zamachowego. Niewyważenie lub nieprawidłowy montaż tych elementów może prowadzić do silnych drgań.

tags: #ciagnik #t25 #problem #z #odpowietrzeniem