Współczesny rynek maszyn budowlanych i rolniczych oferuje szeroki wachlarz zaawansowanych technologicznie rozwiązań, które odpowiadają na specyficzne potrzeby użytkowników. Od specjalistycznych koparek szynowo-drogowych, przez kompaktowe ciągniki sadownicze, aż po potężne ciągniki rolnicze i naczepy niskopodwoziowe - każda maszyna jest projektowana z myślą o maksymalnej wydajności, komforcie i zgodności z obowiązującymi przepisami. Poniższy artykuł przedstawia przegląd wybranych maszyn i omawia kluczowe aspekty związane z ich eksploatacją i transportem.
Koparka szynowo-drogowa Colmar T 7000 FS
Koparka kołowa Colmar T 7000 FS to wszechstronna maszyna szynowo-drogowa, napędzana silnikiem Diesla o mocy 156 KM. Jest to narzędzie zaprojektowane z myślą o ekipach torowych, które wymaga szybkiego i efektywnego przemieszczania się zarówno po drogach, jak i po torach. Pojazd wyposażono w przestronną kabinę, zapewniającą operatorowi doskonałą widoczność i komfort pracy.
Napęd na torach realizowany jest poprzez układ hi-rail, który umożliwia przeniesienie mocy z kół jezdnych na koła szynowe. Dzięki temu rozwiązaniu maszyna osiąga prędkość maksymalną 24 km/h zarówno na drogach, jak i na torach, co pozwala na szybkie przemieszczanie się pomiędzy miejscami realizacji zadań. Colmar T 7000 FS posiada wysięgnik o zasięgu 7,2 m oraz zaawansowany system hydrauliczny, który umożliwia montaż różnorodnych akcesoriów roboczych, czyniąc ją niezwykle funkcjonalnym i wszechstronnym narzędziem.
Ciągniki specjalistyczne: New Holland T4F S
Czasy, w których sadownicy i producenci warzyw musieli wybierać pomiędzy zwrotnością a komfortem, odchodzą w niepamięć. Nowa seria ciągników New Holland T4F S to przełomowe rozwiązanie dla sadowników i nie tylko, odpowiadające na rosnące oczekiwania rynku.
Komfort i ergonomia
Jeszcze do niedawna oczekiwania od ciągnika sadowniczego ograniczały się do mocy, wałka WOM i prostej ochrony przed deszczem. Dziś taki ciągnik nie musi oznaczać żadnych wyrzeczeń w dziedzinie obsługi, parametrów i komfortu pracy. Model T4.80F S, pomimo kompaktowych wymiarów (szerokość zaledwie 1,5 m), zapewnia operatorowi nieporównywalny komfort dzięki przestronnej kabinie i płaskiej podłodze, wzmacniającej poczucie przestrzeni. Przestronna fabryczna kabina oferuje dużą swobodę ruchu i doskonałą widoczność, co jest kluczowe dla efektywnej pracy. Przemyślane rozmieszczenie dźwigni i sterowania oraz optymalna pozycja za kierownicą gwarantują znakomitą widoczność wokół ciągnika, na maskę i przednie koła. Ilość miejsca na nogi jest zaskakująca, co pozwala nawet wysokim operatorom znaleźć wygodną pozycję.
Intuicyjny projekt wnętrza sprawia, że wszystkie manetki i dźwignie sterujące funkcjami w naturalny sposób wpadają w dłonie operatora. Komfort pracy jest dodatkowo potęgowany przez niski poziom hałasu w kabinie, co pozwala na odcięcie się od zewnętrznego zgiełku. Kabina zapewnia cichą i przyjemną atmosferę pracy.
Silnik i przekładnia
Pod maską T4.80F S znajduje się nowoczesny 3-cylindrowy silnik FPT Stage V o pojemności 2,9 l, oferujący najlepszy w swojej klasie moment obrotowy i moc. Nowoczesny ciągnik sadowniczy, czy jak ktoś woli specjalistyczny, musi być w stanie udźwignąć "małe co nieco", czyli na przykład konkretny opryskiwacz. Za zmianę przełożeń w serii New Holland T4F S odpowiedzialne są (do wyboru) przekładnie Synchro Shuttle i Powershuttle, które oferują operatorowi 12 biegów do przodu i 12 biegów wstecznych, z opcją biegu pełzającego 20×20. Udźwig tylnego TUZ-a T4.80F S wynosi 2800 kg, a przedniego 1650 kg.
Wszechstronność i bezpieczeństwo
Wszechstronność ciągnika T4.80F S jest potęgowana przez szeroki wybór osi przednich - od wąskiej „N” po standardową „F”, a także opcjonalną oś SuperSteer, która zapewnia doskonałą zwrotność. Dla zapewnienia bezpieczeństwa na pagórkowatym terenie, przekładnia Powershuttle może być opcjonalnie wyposażona w blokadę postojową. Fabryczna kabina stosowana w modelach T4F S nawet wysokim osobom zapewni komfortową pracę. New Holland T4.80F S to nowoczesny, kompaktowy ciągnik, który odpowiada na potrzeby najbardziej wymagających sadowników i producentów warzyw.
Ciągniki rolnicze: DEUTZ-FAHR Seria 6
Prace wykonywane w rolnictwie są bardzo zróżnicowane, a każde gospodarstwo wypracowuje własną strategię dla osiągnięcia sukcesu. Niezależnie od skali działalności czy charakteru pracy, celem jest rentowność. Dlatego technologia stosowana w ciągnikach rolniczych musi być w 100% dostosowana do potrzeb użytkownika. Orka, siew, uprawa, transport, zbiór plonów, prace ładowaczem czołowym - rolnicy wykonujący te prace chcą w pełni decydować o sposobie wykorzystania i niezbędnych funkcjach swojego ciągnika.
Silnik i efektywność
Mając to na uwadze, marka DEUTZ-FAHR opracowała nową Serię 6, oferującą 12 modeli ciągników z silnikami o mocy w zakresie od 156 do 226 KM. Nowa Seria 6 została wyposażona w silnik Deutz 6.1 Euro 4 (Tier4 Final), który został całkowicie przeprojektowany pod kątem wymogów związanych z ochroną środowiska i redukcją kosztów eksploatacji. Nowa jednostka napędowa oferuje minimalny czas reakcji na zmiany obciążenia, zapewnia większy zapas mocy i możliwość wykorzystania wysokiego momentu obrotowego, przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa i AdBlue. Zmieniony układ wydechowy wyposażono w układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) oraz dodatkowo DPF (filtr cząstek stałych) z pasywną regeneracją. W porównaniu do filtrów aktywnych, DPF oferuje trzy zalety: brak wtrysku paliwa do filtra, zredukowane zużycie paliwa, zredukowana temperatura samego filtra w czasie regeneracji. Pozwala to zaoszczędzić paliwo i pieniądze, jednocześnie spełniając wymagania obowiązujących norm emisji spalin. W modelach TTV odpowiednią sprawność silnika zapewnia także wentylator Electronic Visco.
Układy przeniesienia napędu
Niezależnie od potrzeb, w ofercie modeli nowej Serii 6 zawsze znajdziemy właściwą przekładnię, która odpowie na wymagania operatora i spełni wszystkie oczekiwania pod względem ekonomicznym:
- Przekładnia manualna z Powershift: 5 biegów głównych plus 6 półbiegów Powershift do przodu i 3 do tyłu. Łączna liczba biegów 30 + 15 (z reduktorem: 54 + 27). Maksymalna prędkość jazdy wynosi 40 lub 50 km/h (odpowiednio do obowiązujących przepisów prawa o ruchu drogowym), przy zredukowanych obrotach silnika.
- W pełni zautomatyzowana przekładnia RCshift: Oferuje 5 biegów przekładni zrobotyzowanej plus 6 półbiegów Powershift do przodu i 3 do tyłu, przy łącznej liczbie biegów 30 + 15 (z reduktorem: 54 + 27). Przekładnia umożliwia osiągnięcie wysokich prędkości i dużą siłę uciągu, jest wydajna i wygodna w obsłudze.
- Przekładnia TTV: Efektywny i niezawodny układ przekładni umożliwia bezstopniową zmianę przełożeń oraz uzyskanie optymalnej mocy silnika bez zbędnych obciążeń lub strat paliwa, co przekłada się na łatwiejszą i bardziej wydajną pracę. Dzięki takim funkcjom przekładni TTV, można szybko uzyskać żądaną prędkość, a ciągnik prowadzi się wygodnie i bezpiecznie, szczególnie podczas jazdy po drogach.
Wszystkie przekładnie są łatwe w obsłudze. Można je zaprogramować w prosty sposób i łatwo monitorować ich działanie na pokładowych wyświetlaczach. Każda z nich oferuje doskonałą wydajność, precyzję i skuteczność. Przy czterech prędkościach WOM (540/540 ECO/1000/1000 ECO) z tyłu i dwóch (1000 lub 1000ECO) z przodu, wszystkie prace mogą być wykonywane bardzo sprawnie. Dzięki niższej prędkości obrotowej silnika w prędkościach ECO, ciągnik oferuje najwyższą wydajność prac przy zredukowanym zużyciu paliwa. Proporcjonalne sterowanie WOM zapobiega szarpnięciom przy uruchomieniu i chroni podzespoły ciągnika oraz przekładnię. InfoCentrePro zapewnia czytelny przekaz informacji dotyczących funkcji układu hydraulicznego i WOM.
Układ hydrauliczny i TUZ
Układ hydrauliczny nowej Serii 6 służy do wykonywania bardzo wielu różnych funkcji. Można wybierać pomiędzy sterowaniem mechanicznym i elektrohydraulicznym, a operator ma do dyspozycji aż pięć obwodów układu hydraulicznego z tyłu i dwa z przodu, a także pompę o wydajności 170 l/min. Udźwig tylnego podnośnika wynosi aż 10 000 kg. Wszystkie wejścia hydrauliczne w modelach z kabiną MaxiVision 2 są sterowane proporcjonalnie, dzięki czemu można w bardzo precyzyjny sposób kierować pracą maszyn. W modelach TTV zamontowano oddzielny zbiornik oleju, co znacznie wydłuża okresy międzyprzeglądowe. Pompy o stałym lub zmiennym wydatku spełniają wymagania klientów. Nowy układ hydrauliczny Serii 6 TTV pozwala na wyposażenie ciągnika w przedni podnośnik z funkcją sterowania położeniem. Zmieniono sposób zamontowania przedniego podnośnika tak, aby mógł współpracować z przednim zawieszeniem. Takie rozwiązanie sprawia, że konstrukcja maszyny jest kompaktowa i w maksymalnym stopniu ułatwia sterowanie, oferując przy tym udźwig 5 480 kg dzięki 2 specjalnym obwodom układu hydraulicznego.
Deutz-Fahr 6-Cylinder Hydraulic Operation
Przednia oś i układ hamulcowy
Nowa przednia oś z układem amortyzacji i układ hamulcowy Serii 6 są unikalne w tej klasie ciągników. Przednia oś jest obecnie wyposażona w działający dwukierunkowo siłownik hydrauliczny oraz wydłużoną drogę przekładni, co znacznie zwiększyło efekt działania układu. Zawieszenie przedniej osi jest elektroniczne. W zależności od intensywności hamowania oraz prędkości jazdy, aktywowana jest amortyzacja na jednym z trzech poziomów - włączenie systemu Anti-Dive i Anti-Rise, wykorzystanie kompletnego układu zawieszenia do prac polowych lub na drodze lub całkowita blokada układu zawieszenia. Aby zwiększyć rozstaw kół lub stabilność potrzebną do prac transportowych, można opcjonalnie zamówić specjalne dystanse o wymiarach 50 mm i 100 mm.
Seria 6 TTV to jedyne klasyczne ciągniki, które są wyposażone w wysokowydajne suche hamulce tarczowe na przedniej osi (6205 oraz 6215 TTV). Dodatkowo, wspomagany układ hamulcowy zapewnia maksymalną skuteczność hamowania przy minimalnym nacisku na pedał hamulca. Żaden inny klasyczny ciągnik nie oferuje przedniej osi, suchych hamulców tarczowych i układu hamulcowego ze wspomaganiem oraz tak wysokiego poziomu bezpieczeństwa, szczególnie przy dużych prędkościach. Modele TTV są wyposażone w hamulec postojowy EPB: automatyczny układ hamulców blokujący tylne tarcze hamulcowe. Modele TTV mogą być również wyposażone w nowy hamulec silnikowy (wydechowy), dzięki czemu siła hamowania jest o 40% większa. Jest to szczególnie ważne podczas jazdy w dół zbocza z ciężkim ładunkiem, ponieważ wtedy ten układ zapobiega przegrzaniu się hamulców. Obsługa jest łatwa i intuicyjna, hamulec wydechowy działa po naciśnięciu pedału, który steruje specjalnym zaworem, zwiększając bezpieczeństwo i zmniejszając koszty serwisowania.
Kabina i komfort operatora
Im wyższy komfort jazdy i obsługi maszyny, tym mniej męcząca praca i lepsze jej rezultaty. Z tego powodu wszystkie modele Serii 6 zostały wyposażone w kabiny najwyższej klasy. Oferowane są zróżnicowane wyposażenie, parametry i poziomy komfortu, które zależą wyłącznie od preferencji klienta, zgodności z przeznaczeniem ciągnika, potrzeb operatora i warunków ekonomicznych. Bez względu na wymagania, nowa Seria 6 to dobry wybór.
W zależności od wyposażenia kabiny MaxiVision lub MaxiVision 2, istnieje możliwość wyboru różnych poziomów obsługi - od prostych mechanicznych elementów manualnego sterowania do najbardziej zaawansowanych wersji wyposażenia sterowaniem elektronicznym. Szyberdach jest obecnie oferowany w trzech wersjach: przesuwna pokrywa, szyberdach ze szkłem absorbującym promieniowanie UV lub dach z dodatkową strukturą FOPS gwarantującą pełne bezpieczeństwo w trakcie prac z ładowaczem czołowym. Unikalność nowoczesnej kabiny MaxiVision lub MaxiVision 2, zobaczyć można zarówno z zewnątrz, jak i po zajęciu miejsca w jej wnętrzu. W zakresie prostoty obsługi i ergonomii, w nowych modelach Serii 6 zadbano o każdy szczegół, wykorzystując najnowsze rozwiązania i technologie.
Panel wskaźników InfoCentrePro wyposażono w 5-calowy kolorowy ekran, dostarczający operatorowi informacje na temat parametrów pracy ciągnika. Także w tym zakresie zadbano o maksymalną wygodę oraz czytelny i szybki przekaz informacji. Modele TTV wyposażono w zamontowany na prawym słupku dodatkowy wyświetlacz WorkDisplay z możliwością odczytu parametrów pracy w czasie rzeczywistym. Zredukowano hałas dobiegający z komory silnika, zniwelowano drgania i zapewniono optymalną izolację termiczną, ponieważ kabina i przedział silnika nie są połączone. Nowa maska nawiązuje do najnowszej, awangardowej stylistyki nowych modeli ciągników marki DEUTZ-FAHR. Kompaktowa konstrukcja pokrywy silnika zapewnia jednocześnie bardzo dobrą widoczność przestrzeni przed ciągnikiem. Operator ma także optymalny podgląd na maszynę za ciągnikiem, ponieważ kabinę odsunięto do tyłu. Aby umożliwić precyzyjne i maksymalnie wydajne wykonywanie prac w każdych warunkach, ciągnik może być wyposażony w opcjonalny pakiet oświetlenia LED oferujący strumień światła o mocy 40000 lumenów z 16 reflektorami roboczymi. Inne funkcje, które zwiększają wygodę i funkcjonalność to jasne, oznaczone kolorami przyrządy sterownicze, duże okna i nowy system zamykania drzwi. Układ klimatyzacji - także automatycznej - zapewnia optymalną temperaturę we wnętrzu kabiny, a jednocześnie największa liczba regulowanych dysz nawiewów w tej klasie ciągników gwarantuje równomierne rozprowadzanie powietrza, niedostępne w innych oferowanych obecnie modelach ciągników.
Naczepy niskopodwoziowe i przepisy transportowe
Transport ciężkich maszyn, takich jak koparki, wymaga specjalistycznych naczep niskopodwoziowych i ścisłego przestrzegania przepisów drogowych. Planując zakup naczepy niskopodwoziowej, szczególnie z zagranicy, należy dokładnie zapoznać się z regulacjami dotyczącymi Dopuszczalnej Masy Całkowitej (DMC) oraz innymi wymogami.
DMC naczepy i zestawu
Dopuszczalna Masa Całkowita (DMC) naczepy jest kluczowym parametrem. Przykładowo, jeśli przyczepa ma konstrukcje o DMC 30 ton w Niemczech, ale w dowodzie rejestracyjnym ciągnika siodłowego widnieje możliwość holowania przyczepy o DMC 18 ton, to należy upewnić się, czy możliwe jest zarejestrowanie takiej naczepy na niższe DMC w Polsce, np. 24 tony. Ważne jest, aby konstrukcyjna DMC przyczepy nie przekraczała wartości, którą można zarejestrować, oraz że ciągnik ma odpowiednią homologację i wytrzymałość belki. Należy także pamiętać, że DMC zestawu pojazdów (ciągnik + przyczepa) nie może przekroczyć 40 ton bez specjalnych zezwoleń. Istnieje również zasada, że przyczepa może być cięższa od samochodu o maksymalnie 40% (odnosząc się do rzeczywistej masy na pusto). W przypadku transportu ciężkiej koparki (np. 17,5 tony), należy dokładnie obliczyć masy, aby mieściły się w legalnych limitach, biorąc pod uwagę masę naczepy i ciągnika.
Przepisy w Polsce są interpretowane tak, że DMC zestawu (ciągnik plus przyczepa) wynosi maksymalnie 40 ton, a nie sumę DMC obu pojazdów. Informacje takie można uzyskać od Inspekcji Transportu Drogowego (ITD). Należy także zwrócić uwagę, że w przypadku naczep trójosiowych o DMC wynoszącym np. 18 ton, ciągnik o DMC 26 ton może holować przyczepę, której Maksymalna Masa Całkowita holowanej przyczepy może być większa i sięgać technicznej DMC zestawu, pod warunkiem, że cały zestaw nie przekroczy 40 ton. W przypadku naczep wieloosiowych (np. 4 osie) polskie prawo może nie mieć bezpośrednich regulacji, co może wymagać ubiegania się o odstępstwa, choć ich uzyskanie bywa trudne.
Wymogi dotyczące transportu ponadnormatywnego
Transport ładunków przekraczających standardowe wymiary lub masę wymaga zezwolenia kategorii piątej na przejazd pojazdem nienormatywnym oraz często pojazdów pilotujących. Przykładem jest sytuacja, w której ciężarówka przewożąca koparkę gąsienicową ważyła ponad 60 ton przy dopuszczalnej masie całkowitej 40 ton, była za szeroka, za wysoka i za długa. Dopuszczalny nacisk grupy osi ciągnika został przekroczony z 19 do 26 ton, podobnie jak nacisk grupy osi w naczepie. Brak pojazdu pilotującego i zezwolenia kategorii piątej na przejazd skutkował mandatem dla kierowcy, karą administracyjną w wysokości 18 tys. zł dla przewoźnika, zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego ciągnika siodłowego (z powodu różnic w ilości osi w CEPiK) oraz brakiem aktualnego badania technicznego naczepy. Takie przypadki podkreślają, jak ważne jest dokładne zapoznanie się z przepisami i ich przestrzeganie przed przystąpieniem do transportu.
Dodatkowe elementy naczepy zwiększające jej funkcjonalność:
- 7 par wpuszczanych, wysuwanych 5t pierścieni mocujących na podłodze (siła uciągu techn. 10t) w niskopodwoziu + 1 para składana między 2. i 3. osią.
- Para wpuszczanych, składanych ku górze 10t pierścieni po wewnętrznej stronie dźwigara po 2. i 3. osi.
- 5 par ograniczników z rur stalowych 100x50x5 mm, wysokość użytkowa ok. 200 mm, dopuszczalne obciążenie ogranicznika 1 000 kg/szt.
- 3. i 4. oś - oś podążająca (SAF), kierowana wahliwie lub ciernie, kąt skrętu ok. 20 stopni.
- Wspomaganie ruszania na 1. osi.
- Licznik kilometrów mechaniczny, instalacja na 2. osi.