Marka Volvo, od momentu utworzenia w 1927 roku, pozostaje nierozerwalnie związana ze Szwecją, która jest jej krajem pochodzenia. Jednakże, wraz z ewolucją i globalizacją, produkcja pojazdów Volvo rozprzestrzeniła się na różne kontynenty, co sprawia, że koncepcja „kraju pochodzenia” dla konkretnych modeli stała się bardziej złożona. Artykuł ten przybliża zarówno historyczne korzenie Volvo, jak i współczesne realia jego globalnej produkcji.
Historyczne Początki i Szwedzkie Dziedzictwo Volvo
Historia Volvo rozpoczęła się w Szwecji, ugruntowując markę jako symbol skandynawskiej inżynierii i bezpieczeństwa.
- 1927: Rankiem 14 kwietnia 1927 roku pierwszy samochód Volvo przejechał przez bramy fabryki w Göteborgu na zachodnim wybrzeżu Szwecji. Samochód, oficjalnie nazwany ÖV4, był otwartym kabrioletem, napędzanym czterocylindrowym silnikiem.
- 1944: 1 września 1944 roku w Sztokholmie zaprezentowano samochód PV 444, znany jako "małe Volvo", który miał uczynić z Volvo międzynarodową firmę samochodową.
- 1953: Model Volvo Duett został zaprezentowany jako „dwa samochody w jednym” - zarówno do pracy, jak i do wypoczynku, zapoczątkowując długą historię linii kombi Volvo.
- 1955: Rozpoczął się eksport do USA, gdzie w sierpniu pierwsze PV 444 rozładowano w porcie Long Beach w Kalifornii.
- 1959: Inżynier Volvo Nils Bohlin wprowadził do seryjnej produkcji trzypunktowe pasy bezpieczeństwa w modelu PV 544, a firma zrzekła się praw patentowych, aby rozwiązanie to stało się powszechnie dostępne.
- 1976: Rząd USA wybrał Volvo 240 jako wzorzec wyznaczający standardy bezpieczeństwa dla wszystkich nowych samochodów, potwierdzając międzynarodową reputację marki w tej dziedzinie.
- 1991: Premiera Volvo 850 przyniosła cztery pionierskie rozwiązania, w tym pięciocylindrowy silnik umieszczony poprzecznie i system ochrony przed skutkami uderzeń bocznych (SIPS).
- 2002: Wprowadzenie na rynek Volvo XC90 pierwszej generacji okazało się ogólnoświatowym sukcesem, redefiniując segment dużych SUV-ów.
Volvo F10 Eurotrotter: Francuskie Uwarunkowania Konfiguracji
Jednym z najbardziej intrygujących przykładów wpływu regionalnych przepisów na konfigurację ciągników Volvo jest model F10 Eurotrotter, którego specyfika wynikała bezpośrednio z francuskich regulacji.
Pochodzenie i Unikatowa Konfiguracja
Andrzej, entuzjasta ciężarówek, na początku XXI wieku postanowił zrealizować swoje wieloletnie marzenie o posiadaniu własnego Volvo F12 Globetrotter. Poszukiwał stosunkowo niedrogiego egzemplarza, który pozwoliłby na kompleksową renowację. W pewnym momencie trafił się pojazd, który choć nie był ani F12, ani F12 Globetrotter, okazał się bardzo interesujący - było to Volvo F10.
Kraj pochodzenia miał tutaj kluczowe znaczenie, gdyż właśnie za sprawą francuskich przepisów żółte Volvo otrzymało swoją wyjątkową konfigurację. W latach 1985-1990 maksymalna długość zestawu z ciągnikiem siodłowym we Francji była ograniczona do 15,5 metra, tak jak w reszcie Europy, ale dopuszczalna długość naczepy mogła wynosić 13,6 metrów, co reszta Europy dopuściła dopiero w 1991 roku.
Tym samym był to we Francji okres sporej popularności ciągników siodłowych z normalnymi wielkością silnikami (11-12 litrów), ale z najkrótszymi możliwymi kabinami, a nierzadko także z sypialnią w nadbudówce dachu. Lokalny producent, czyli Renault, zaoferował ciągnik R330 MaxiCube z krótką kabiną i sypialnią nad fotelami. Firma Volvo oferowała we Francji ciągnik siodłowy F10 z kabiną Eurotrotter, produkowaną od 1985 roku, lecz w innych krajach dostępną tylko dla podwozi z zabudowami. Opisywane Volvo było właśnie jednym z takich Eurotrotterów, w momencie zakupu uchodzącym za ciągnik typowy dla francuskich przewoźników.
Restauracja i Zalety Kabiny Eurotrotter
Z punktu widzenia Andrzeja, kabina Eurotrotter miała ogromną zaletę - w związku z nią opisywane F10 było niemal dwa razy tańsze od egzemplarzy zwieńczonych kabiną Globetrotter, znacznie popularniejszych na rynku wtórnym. Zaraz po zakupie rozpoczęły się intensywne prace przy ciężarówce, składające się przede wszystkim z niezliczonych poprawek mechanicznych. Auto było sprawne, ale wymagało gruntownego remontu po eksploatacji w ruchu krajowym z kontenerami morskimi. Później doszło do tego kompletne odnowienie kabiny, składające się z prac blacharskich i lakierniczych, a także udoskonalenie wnętrza.
Andrzej wspominał, że Eurotrotter okazał się strzałem w dziesiątkę. Po zmianie mocowania łóżek, wnętrze było praktyczniejsze niż w dużym „globie”, nie mówiąc już o wersji z niskim dachem. Na tunelu było od 177-181 centymetrów przestrzeni, przed fotelami 2,15 metra, a łóżka znajdowały się w dużych odstępach i nie były wykrojone do 55 centymetrów szerokości jak w Globetrotterze. Kabina miała długość 172,5 centymetra, co oznaczało, że była to kabina średnia, a nie krótka.
Eurotrotter wyróżniał się w każdy możliwy sposób. Nietypowa kabina zwracała uwagę na zlotach i na drodze. Co więcej, wyjątkowa była sama konstrukcja - Volvo, znane ze swojego podejścia do bezpieczeństwa, nie mogło zrobić plastikowej nakładki na krótkiej kabinie. W związku z tym Eurotrotter był konstrukcją całostalową, wykorzystującą szkielet i poszycie Globetrottera, osadzone około 40 centymetrów bliżej przodu. Dodatkowo dołożono ukośny dach, aby zwiększyć wysokość wnętrza aż do 225 cm przy tylnej ścianie, wobec 198 centymetrów w Globetrotterze.
Koszty, Osiągi i Sprzedaż
Pomimo przeprowadzenia wielu operacji samodzielnie, rachunek za doprowadzenie samochodu do żądanego stanu zamknął się w około 20 tys. złotych (kilkanaście lat temu, gdy ceny usług były niższe). Po zakończeniu prac samochód doskonale wyglądał i świetnie jeździł. Choć model F10 kojarzy się ze stosunkowo słabymi silnikami, to w tym egzemplarzu 318-konny silnik z przełożeniem tylnego mostu 3,56, w połączeniu z masą własną zaledwie 6500 kilogramów, pozwalał rozpędzić się do 80 km/h w mniej niż 15 sekund, bijąc pod tym względem nowsze konstrukcje. Prędkość maksymalna wynosiła 105 km/h.
Duże przełożenie miało jednak wadę, negatywnie wpływając na zużycie paliwa. W połączeniu z niemal czołową powierzchnią przedniej ściany, około 3,8-metrową wysokością pojazdu oraz turbiną załączającą się tylko przy bardzo dużym obciążeniu, roczny wynik 23 l/100 km przestawał dziwić. Niestety, spore spalanie szybko okazało się jednym z czynników, które doprowadziły do sprzedaży żółtego ciągnika. Na początku 2007 roku piękne Volvo F10 zmieniło właściciela, trafiając do lokalnej firmy wożącej płaty metalu na południe Polski. Dla Andrzeja nie była to łatwa sytuacja, a całe rozgoryczenie pogorszył fakt, że ledwie trzy miesiące później w Polsce rozpoczął się boom na eksport ciężarówek do Afryki, w związku z czym ceny modeli F10/F12 wzrosły nawet trzykrotnie.
W 2007 roku ciężarówka miała na liczniku ponad 1,6 miliona kilometrów, a obecnie, mając już 28 lat, licznik na pewno przekroczył kolejny milion. Można więc przypuszczać, że F10 Eurotrotter doczekało się pracowitej emerytury w Afryce lub Azji.
Nowa Generacja Ciężarówek Volvo: Globalne Opracowanie i Produkcja
Współczesne ciągniki Volvo, takie jak modele FM i FMX, otrzymały całkowicie nowe kabiny, zapewniające więcej przestrzeni i widności dla kierowców. Ważne zmiany objęły również nowy interfejs kierowcy oraz adaptacyjne światła drogowe w Volvo FH i FH16, zwiększające bezpieczeństwo. Nowe pojazdy Volvo FH, FM i FMX zostały zaprojektowane także z myślą o stosowaniu w nich zelektryfikowanych układów napędowych, których produkcja rozpoczęła się w 2022 roku, wzmacniając zaangażowanie Volvo Trucks w zrównoważone rozwiązania transportowe.
Opracowanie nowej gamy samochodów ciężarowych wymaga solidnej pracy inżynierskiej i ścisłej współpracy w ramach całej organizacji Volvo, obejmującej także poddostawców. Nowa gama pojazdów ciężarowych o dużej ładowności, oficjalnie wprowadzona na rynek najpierw w Europie, spotkała się z dużym zainteresowaniem klientów, potwierdzonym zamówieniami na ponad 12 000 sztuk w 2021 roku.
Główne Miejsca Produkcji Ciągników Volvo
Początkowo nowe samochody ciężarowe są produkowane w fabrykach Volvo Trucks zlokalizowanych w:
- Goeteborgu w Szwecji - macierzysta lokalizacja Volvo.
- Gandawie w Belgii - jeden z kluczowych europejskich zakładów produkcyjnych.
- Kałudze w Rosji - zakład zlokalizowany w Europie Wschodniej.
Volvo Trucks skoncentrowało się na tym, by kabina mogła służyć jako drugi dom kierowcy, co często ma miejsce w przypadku pojazdów długodystansowych.
Volvo Cars na Rynku Polskim i Globalny Ślad Produkcyjny
Poza produkcją ciężarówek, Volvo jest również znaczącym graczem na rynku samochodów osobowych, z silną pozycją w Polsce i globalną siecią produkcyjną.
Sprzedaż Volvo w Polsce
Volvo od lat może poszczycić się mocną pozycją na polskim rynku. Od stycznia do lipca tego roku Szwedzi dostarczyli polskim klientom 10 723 samochody, co stanowi wzrost o blisko 37% względem analogicznego okresu 2023 roku. Spośród całej gamy Volvo największą popularnością niezmiennie cieszy się XC60, które odpowiada za prawie 40% ogólnej sprzedaży marki. Drugie miejsce zajęło XC40, a na najniższym stopniu podium znalazło się XC90.
Rozwój Globalnych Zakładów Produkcyjnych Volvo Cars
- 2013: Uruchomiono pierwszy kompletny zakład produkcyjny poza Europą, w Chengdu w Chinach, gdzie wytwarzano Volvo S60L i XC60.
- 2018: Otwarto pierwszy zakład produkcyjny w USA w Charleston (Karolina Południowa), czyniąc z Volvo Cars prawdziwie globalnego producenta samochodów z fabrykami w Europie, Azji i Ameryce Północnej. Ze wspomnianego zakładu wyjeżdża obecnie flagowy, elektryczny SUV EX90.
Komfort i Ergonomia Kabin Ciągników Volvo
Niezależnie od kraju pochodzenia konkretnej konfiguracji czy miejsca montażu, Volvo stawia na najwyższy komfort i ergonomię kabin swoich ciągników, które są projektowane jako drugi dom dla kierowcy.
Wnętrze i Przestrzenie do Spania
Kabiny Volvo są dostępne w różnych stylach i poziomach komfortu:
- Materiały: Winylowe, z tkaniny tekstylnej i welurowe.
- Poziomy komfortu: Progressive (welur lub skóra), Dynamic (tkanina tekstylna) i Robust (winyl).
Fotele pasażera są standardowo wyposażone w zagłówek, zapewniając komfort i relaksujący sen. Wymiary leżanek są zróżnicowane, na przykład 74×200 cm (z częścią środkową o szerokości 81,5 cm) lub wysuwane do 88×200 cm (z częścią środkową o szerokości 95,5 cm). Leżanka w kabinie Globetrotter XXL ma imponujące 213 cm długości i szerokość odpowiednio 99/106,5/91 centymetrów w części głowy, środkowej i stóp. Leżankę można wyposażyć w materac piankowy lub komfortowy materac o grubości 16 cm ze sprężynami kieszeniowymi, dostępny w trzech wersjach twardości: miękki, średnio-twardy i twardy. Dostępne są również dwie opcje nakładki ochraniacza na materac, poprawiające komfort.
Przechowywanie i Udogodnienia
W kabinie znajduje się schowek nad przednią szybą, zawierający cztery kieszenie DIN i dwa duże schowki z żaluzjami, zlokalizowane po stronie kierowcy i pasażera. Na tylnej ścianie umieszczono lekką górną półkę z doskonałym oświetleniem. Pod dolną leżanką znajdują się dwie szuflady o łącznej pojemności 130 l. Z obydwu stron kabiny dostępne są dwa duże schowki, dostępne zarówno z zewnątrz, jak i z wnętrza.
Każda kabina może być wyposażona w nieotwierane okno dachowe (standard) lub wywietrznik dachowy (opcja), uchylany o 50 mm, który służy również jako wyjście bezpieczeństwa. Zakres regulacji wysokości kierownicy wynosi 90 mm, a zakres regulacji kąta pochylenia - 28°. W wersji z regulowaną kolumną kierownicy (opcja) kierownicę można dodatkowo regulować w płaszczyźnie pionowej w zakresie od -5° do +15°, co jeszcze bardziej zwiększa komfort kierowcy.
Systemy Klimatyzacji
Trzy alternatywne układy klimatyzacji pozwalają kontrolować temperaturę w kabinie:
- Konwencjonalny układ wentylacji i ogrzewania.
- Układ klimatyzacji sterowany ręcznie (MCC).
- Układ klimatyzacji sterowany automatycznie (ECC/ECC2), który może zawierać czujniki nasłonecznienia, mgły i jakości powietrza.
System I-ParkCool schładza kabinę podczas postoju pojazdu bez uruchamiania silnika, współdziałając z ogrzewaniem parkingowym. Sprawdza on stan akumulatorów, oblicza potrzebną moc i jest cichszy o około 20 dB w porównaniu z urządzeniami konkurencyjnymi. Klimatyzacja jest w pełni zintegrowana ze standardowym układem wentylacji, dzięki czemu ciepłe i zimne powietrze jest równomiernie rozprowadzane po całej kabinie, nie pogarszając jej właściwości aerodynamicznych ani nie ograniczając wysokości wnętrza.
tags: #ciagnik #volvo #kraj #pochodzenia