Wał Odbioru Mocy (WOM) w Ciągniku – Budowa, Działanie i Konserwacja

Wał odbioru mocy (WOM), znany również jako PTO (Power Take-Off), to kluczowy mechanizm w ciągnikach rolniczych i innych pojazdach, umożliwiający przekazywanie mocy z silnika do zewnętrznych maszyn lub narzędzi. Technicznie jest to wał Kardana, który pozwala na przenoszenie momentu obrotowego, co znacząco zwiększa funkcjonalność ciągnika. Właściwa budowa, eksploatacja i konserwacja WOM są niezbędne do zapewnienia efektywnej i bezpiecznej pracy. Niniejszy artykuł przedstawia kompleksowe informacje dotyczące budowy, rodzajów, działania, regulacji, konserwacji oraz typowych problemów związanych z wałkiem odbioru mocy, ze szczególnym uwzględnieniem ciągników MTZ oraz wałów przegubowo-teleskopowych.

Planowanie Budowy i Wybór Materiałów dla WOM

Planowanie budowy wału odbioru mocy w ciągniku jest kluczowym krokiem, który wpływa na jego późniejszą funkcjonalność i pozwala uniknąć wielu problemów. Warto zainwestować czas w wybór odpowiednich materiałów oraz narzędzi, które będą niezbędne do realizacji projektu. W procesie planowania należy również uwzględnić specyfikacje techniczne oraz wymagania dotyczące mocy i wydajności. Zrozumienie, jak różne elementy będą współdziałać, pozwala na lepsze dopasowanie komponentów oraz ich optymalizację.

Wybór materiałów do konstrukcji WOM jest niezwykle istotny, ponieważ wpływa na jego trwałość i efektywność. Najczęściej wykorzystywane materiały to stal nierdzewna, aluminium oraz różne komponenty hydrauliczne. Stal nierdzewna, na przykład, charakteryzuje się wysoką odpornością na korozję, co czyni ją idealnym wyborem do elementów narażonych na działanie czynników atmosferycznych.

Budowa WOM wymaga użycia specjalistycznych narzędzi, które ułatwiają cały proces. Do najważniejszych narzędzi należą wkrętaki, wiertarki oraz spawarki. Wkrętaki są niezbędne do montażu różnych elementów, podczas gdy wiertarki umożliwiają precyzyjne wiercenie otworów w materiałach.

Szczegółowy Proces Budowy Wału Odbioru Mocy

Budowa wału odbioru mocy (WOM) w ciągniku wymaga staranności i precyzji. Proces ten można podzielić na kilka kluczowych kroków, które zapewnią prawidłowe działanie systemu. W pierwszej kolejności należy skoncentrować się na przygotowaniu i montażu napędu WOM, a następnie na instalacji pompy hydraulicznej i pozostałych elementów.

Przygotowanie i Montaż Napędu WOM

Na początku należy przygotować wszystkie niezbędne komponenty i narzędzia do montażu napędu WOM. Kluczowym elementem jest prawidłowe zamocowanie napędu do ramy ciągnika, co zapewni stabilność i bezpieczeństwo działania. Należy upewnić się, że wszystkie elementy są odpowiednio wyregulowane i dopasowane do siebie.

Instalacja Pompy Hydraulicznej

Instalacja pompy hydraulicznej jest kluczowym etapem w budowie WOM. Pompa powinna być zamontowana w taki sposób, aby zapewnić efektywne przenoszenie mocy z silnika na WOM. Należy zadbać o odpowiednie połączenie pompy z układem hydraulicznym, co może wymagać użycia węży hydraulicznych i złączek.

Bezpieczeństwo i Prewencja podczas Budowy i Eksploatacji WOM

Bezpieczeństwo podczas budowy wału odbioru mocy (WOM) jest kluczowe, aby uniknąć wypadków i uszkodzeń. Przede wszystkim, przed przystąpieniem do pracy, należy zapoznać się z zasadami bezpieczeństwa oraz stosować odpowiednie środki ochrony osobistej. Używanie rękawic ochronnych, okularów oraz kasków powinno być standardem, aby chronić się przed potencjalnymi zagrożeniami, takimi jak ostre krawędzie czy upadki elementów.

Ważne jest również, aby podczas pracy regularnie kontrolować stan narzędzi i sprzętu. Uszkodzone narzędzia mogą prowadzić do poważnych wypadków, dlatego powinny być natychmiast wycofane z użytku. Należy także unikać pracy w pośpiechu; każda czynność wymaga dokładności i uwagi. Pracując z WOM, należy przestrzegać kilku kluczowych zasad bezpieczeństwa: zawsze upewnić się, że wszystkie elementy są prawidłowo zamocowane przed rozpoczęciem pracy; nigdy nie próbować dotykać lub regulować działających komponentów; stosować się do instrukcji producenta dotyczących montażu i eksploatacji WOM.

Aby zminimalizować ryzyko awarii i wypadków podczas użytkowania wału odbioru mocy (WOM), kluczowe jest wdrożenie odpowiednich strategii prewencyjnych. Regularne przeglądy systemu powinny obejmować kontrolę szczelności, stanu technicznego oraz ewentualnych oznak zużycia komponentów. Ważne jest, aby monitorować poziom płynów hydraulicznych oraz stan węży i złączek, co pozwoli na wczesne wykrycie potencjalnych problemów.

Typowe Błędy i Problemy w Budowie i Użytkowaniu WOM

Podczas budowy WOM istnieje wiele typowych błędów, które mogą prowadzić do nieefektywności lub awarii systemu. Jednym z najczęstszych błędów jest niewłaściwe zamocowanie komponentów, co może prowadzić do drgań i uszkodzeń. Należy upewnić się, że wszystkie elementy są dobrze przymocowane i wyważone, aby zminimalizować ryzyko problemów.

Warto również zwrócić uwagę na dobór materiałów. Użycie materiałów niskiej jakości lub nieodpowiednich dla danego zastosowania może prowadzić do szybkiego zużycia lub awarii. Zawsze warto zainwestować w sprawdzone komponenty, takie jak stal nierdzewna lub aluminium, które zapewnią długotrwałą wydajność.

Po zakończeniu budowy WOM mogą wystąpić różne problemy, które warto znać, aby móc je szybko rozwiązać. Najczęściej zgłaszanym problemem jest niewłaściwe działanie hydrauliki, które może wynikać z nieprawidłowego podłączenia węży lub zatorów w systemie. W takich sytuacjach warto przeprowadzić dokładną kontrolę połączeń oraz poziomu płynów hydraulicznych.

Wał Odbioru Mocy (WOM) w Ciągnikach MTZ

Wałek odbioru mocy (WOM) jest kluczowym elementem w ciągnikach rolniczych, umożliwiającym przekazywanie napędu z silnika na współpracujące maszyny. W przypadku ciągników MTZ, takich jak popularne modele MTZ-80, MTZ-82 czy MTZ-50, obsługa i regulacja WOM mogą nastręczać pewnych trudności, zwłaszcza dla nowych użytkowników lub w przypadku starszych, mniej eksploatowanych maszyn.

Rodzaje Napędu WOM w Ciągnikach MTZ

Ciągniki MTZ zazwyczaj oferują dwa podstawowe tryby pracy wałka odbioru mocy:

• WOM niezależny od prędkości jazdy: Jest to najczęściej spotykany typ napędu, który zapewnia stałą prędkość obrotową wałka (zazwyczaj 540 obr./min lub opcjonalnie 1000 obr./min), niezależnie od biegu, na którym porusza się ciągnik. Napęd ten jest bezpośrednio generowany z silnika.
• WOM zależny od prędkości jazdy: W tym trybie prędkość obrotowa wałka jest proporcjonalna do prędkości jazdy ciągnika. W przypadku MTZ-ów, często spotykana jest wartość 3,5 obrotu WOM na każdy przejechany metr. Ten tryb jest przydatny w specyficznych zastosowaniach, gdzie synchronizacja prędkości jest pożądana.

Rozróżnienie między napędem zależnym a niezależnym jest kluczowe dla prawidłowego zrozumienia działania WOM. Niezależny WOM jest napędzany bezpośrednio z silnika, co pozwala na uzyskanie stałych obrotów (np. 540 lub 1000 obr./min). Zależny WOM natomiast jest napędzany z tylnego mostu, co skutkuje prędkością obrotową zależną od prędkości jazdy ciągnika.

Jak Przełączyć Obroty WOM (540/1000 obr./min) w MTZ?

Zmiana prędkości obrotowej wałka odbioru mocy z 540 na 1000 obr./min w ciągnikach MTZ zazwyczaj odbywa się poprzez mechanizm zlokalizowany pod skrzynią biegów. Proces ten może być nieco problematyczny, jeśli WOM nie był wcześniej używany lub regulowany.

Lokalizacja i Metoda Regulacji

Mechanizm regulacji obrotów WOM znajduje się od spodu skrzyni biegów. Często jest to wałek z przyspawaną podkładką zabezpieczającą. Aby dokonać zmiany, należy:

1. Położyć się pod ciągnikiem.
2. Zlokalizować wspomniany wałek pośrodku skrzyni od strony podwozia.
3. Użyć klucza (zazwyczaj 14 mm) do poluzowania śruby zabezpieczającej na podkładce.
4. Obrócić wałkiem (prawdopodobnie kluczem 17 mm) w odpowiednim kierunku (w prawo lub w lewo), aby ustawić pożądaną konfigurację obrotów (540 lub 1000).
5. Dokręcić śrubę zabezpieczającą.

Warto zaznaczyć, że niektórzy użytkownicy błędnie sądzą, że przełączenie odbywa się pod siedzeniem. Mechanizm pod siedzeniem zazwyczaj służy do przełączania między napędem zależnym a niezależnym WOM, a nie do zmiany prędkości obrotowej WOM niezależnego.

Potencjalne Problemy i Rozwiązania

Niektórzy użytkownicy MTZ-80 z 1994 roku lub MTZ-82 z 1990 roku zgłaszali trudności ze znalezieniem mechanizmu regulacji. W takich przypadkach należy dokładnie sprawdzić obszar pod skrzynią biegów, w pobliżu korka spustowego oleju. Czasami wałek może być mniej widoczny, a blacha zabezpieczająca może być przykręcona śrubą. Jeśli mimo dokładnych poszukiwań nie uda się zlokalizować mechanizmu, może to oznaczać, że dany model ciągnika (rzadziej) nie posiada tej funkcji, lub że mechanizm jest zablokowany lub uszkodzony.

W przypadku problemów z przełączaniem biegów polowych/szosowych (tzw. „żółw-zając”), które blokują dalszy ruch dźwigni głównej skrzyni biegów, może to świadczyć o problemach z mechanizmem przełączania lub blokadą wewnątrz skrzyni. Jedynym biegiem, który zazwyczaj działa niezależnie od tego przełącznika, jest dziewiąty bieg.

Jak Włączyć WOM Zależny od Prędkości Jazdy w MTZ?

Włączenie WOM zależnego od prędkości jazdy, który zapewnia 3,5 obrotu na metr drogi, również odbywa się za pomocą mechanizmu zlokalizowanego pod siedzeniem kierowcy. Przełączenie odbywa się zazwyczaj w przeciwnym kierunku niż ustawienie WOM niezależnego.

Działanie WOM Zależnego

Po włączeniu tego trybu, wałek WOM zacznie obracać się wraz z ruchem ciągnika. Przykładowe obliczenia pokazują, że przy prędkości jazdy 8,5 km/h uzyskamy około 500 obr./min WOM, a przy 15 km/h - około 875 obr./min. Jest to przydatne w sytuacjach, gdy potrzebujemy synchronizacji pracy maszyny z prędkością jazdy, na przykład przy pracy z niektórymi rodzajami rozrzutników czy opryskiwaczy.

Budowa i Działanie Zespołu WOM w MTZ-82

Wałek odbioru mocy w ciągnikach MTZ-82 stanowi odrębny zespół mechaniczny, osadzony w korpusie skrzyni biegów lub w jej pobliżu. Konstrukcja ta jest zazwyczaj prosta i oparta na mechanice, co ułatwia ewentualne naprawy.

Kluczowe Elementy Zespołu WOM

• Koło napędowe: Przenosi napęd na mechanizm planetarny.
• Mechanizm planetarny (satelity): Odpowiada za zmianę przełożenia i przekazanie napędu na wałek wyjściowy.
• Taśmy hamulcowe i sprzęgłowe: Służą do blokowania i zwalniania elementów mechanizmu planetarnego, co umożliwia włączanie i wyłączanie WOM.
• Wałek wyjściowy: Widoczny na zewnątrz ciągnika, do którego podłącza się maszyny.

W przypadku awarii WOM, najczęstsze problemy dotyczą zużycia igiełek, osi satelity lub samego mechanizmu planetarnego, co objawia się hałasem i szarpaniem podczas pracy.

Naprawa i Konserwacja WOM

Naprawa zespołu WOM w MTZ-82 jest generalnie uważana za stosunkowo prostą, ponieważ cały zespół można zazwyczaj wyjąć w całości. Najwięcej czasu i cierpliwości wymaga regulacja na cięgłach.

Procedura Naprawcza i Regulacyjna

Zazwyczaj naprawa polega na wymianie zużytych satelit, taśm sprzęgłowych lub łożysk. Ważnym elementem jest również sprawdzenie stanu gniazd osi satelit. Po demontażu i wymianie części, konieczna jest precyzyjna regulacja mechanizmu. W przypadku problemów z taśmami hamulcowymi, należy wykręcić śruby regulacyjne taśm przed demontażem całego mechanizmu WOM.

Koszty Naprawy

Chociaż naprawa WOM może być wykonana samodzielnie, koszt zakupu nowego, kompletnego zespołu WOM do MTZ-a może wahać się od 1100 zł do 2000 zł. Warto zatem rozważyć, czy samodzielna naprawa jest opłacalna w porównaniu do zakupu nowego podzespołu, biorąc pod uwagę również koszt roboczogodzin mechanika.

Wałki Przegubowo-Teleskopowe i Sprzęgła

Poza samym WOM w ciągniku, kluczowe dla prawidłowego i bezpiecznego działania są również wałki przegubowo-teleskopowe oraz sprzęgła zabezpieczające. Wały te przenoszą moment obrotowy z wału odbioru mocy ciągnika (WOM) na wał przyjęcia mocy maszyny (WPM). Stanowią niezbędne połączenie ciągnika z napędzaną maszyną. Wały przegubowo-teleskopowe mogą przenosić momenty obrotowe do 5000 Nm i obracać się z prędkością do 1500 obr./min. W związku z tym, że poddawane są dużym obciążeniom, wykonuje się je z bardzo wytrzymałych materiałów i odpowiednio dobiera do współpracujących maszyn.

Budowa Wału Przegubowo-Teleskopowego

Tradycyjny wał przegubowo-teleskopowy zbudowany jest z dwóch pojedynczych przegubów Cardana połączonych ze sobą wałem wielowypustowym współpracującym z tuleją wielowypustową. Zastosowany układ umożliwia kompensację zmiany długości oraz kątów wału występujących podczas wzajemnego przemieszczania się względem siebie ciągnika i maszyny napędzanej.

Krzyżaki w przegubach Cardana łożyskowane są przy pomocy łożysk igiełkowych, które zostają osadzone w widłakach przegubu i zabezpieczone przed wpływem otoczenia od zewnątrz kołpakem, natomiast od środka przy pomocy gumowego pierścienia uszczelniającego współpracującego z krzyżakiem. Łożyska pracujące w wale przegubowo-teleskopowym narażone są na wiele uszkodzeń. Spowodowane jest to często przez zbyt duże obciążenia występujące przeważnie podczas zawracania ciągnikiem z pracującą maszyną rolniczą i skutkują pęknięciami pierścieni łożyskowych. Po przekroczeniu dopuszczalnego minimalnego promienia zawracania następuje zbyt duże odchylenie przegubów krzyżakowych, w wyniku czego powstaje utrata równomierności obrotów przegubów, co wywołuje drgania maszyny. W konsekwencji cały wał przegubowo-teleskopowy może zostać zablokowany.

Funkcja i Dobór Wałków Przegubowo-Teleskopowych

Właściwy dobór wału przegubowo-teleskopowego do maszyny jest podstawowym warunkiem jego niezawodności i bezpiecznej pracy. Najlepiej w tym celu posłużyć się instrukcjami obsługi maszyn, aby ustrzec się przed ewentualną pomyłką i nie narazić się na awarię. Znormalizowane wały przegubowo-teleskopowe mogą przenosić konkretne wartości momentu obrotowego. Do napędu takich maszyn jak np. przetrząsarki, zgrabiarki, rozsiewacze zawieszane itp.

Ważne parametry przy doborze wałka to:

• Maksymalna moc lub moment obrotowy, które mają być przenoszone.
• Rodzaj końcówek (np. 6-frezowy króciec).
• Kąt pracy przegubów (standardowe, szerokokątne).

W odniesieniu do maszyny zaczepianej (np. prasa zbierająca, kosiarka rotacyjna), która na uwrociach nie jest podnoszona i zawracana, bardzo przydatny okazuje się wał przegubowo-teleskopowy z przegubami szerokokątnymi. Jeżeli odległość między maszyną a ciągnikiem utrzymuje się niewielką i powstaje przez to większy kąt pomiędzy osią wzdłużną wału a osią wzdłużną maszyny i ciągnika, najlepszym rozwiązaniem jest zastosowanie wałka z dwoma przegubami szerokokątnymi. Natomiast, gdy odległość między maszyną a ciągnikiem jest większa, należy zastosować wałek posiadający jeden sześciokątny przegub, który zakłada się od strony maszyny.

Wybierając wał przegubowo-teleskopowy do maszyny rolniczej należy zwrócić uwagę na rodzaj końcówek wystających z ciągnika i maszyny. Najczęściej stosuje się króciec 6-frezowy występujący m.in. w ciągnikach Ursus o rozmiarze 1 i 3/8 cala. W przypadku, gdy ilość frezów jest różna, jednym z rozwiązań pozostaje założenie na wał redukcji, czyli odpowiednio przygotowanego sworznia z jednej strony z wypustami pasującymi na WOM ciągnika, z drugiej z króćcem pasującym do wału przegubowo-teleskopowego napędzającego maszynę. W przypadku maszyn ciężkich opłaca się natomiast bardziej wymiana widełek na krzyżaku wału lub wymiana końcówki w traktorze.

Sprzęgła w Wałach Przegubowo-Teleskopowych

Sprzęgła w wałach WOM służą do zabezpieczenia napędzanego urządzenia oraz samego wału przed uszkodzeniem w przypadku przeciążenia. Przerywają one przenoszenie napędu, kiedy zostaje przekroczona wartość nominalna momentu obrotowego, co następuje automatycznie. Po co instaluje się sprzęgła do wałka WOM? Jak się okazuje, w celu zabezpieczenia napędzanego urządzenia oraz samego wału przed destrukcją.

Rodzaje sprzęgieł:

• Sprzęgło z kołkiem ścinanym (zrywalne): Przerywa przenoszenie momentu obrotowego przy przeciążeniu. Tego typu sprzęgła mają zastosowanie na wałach przenoszących małe momenty obrotowe, np. w rozsiewaczach nawozów. W sytuacji nagłego zatrzymania tarcz wysiewających, sworzeń jest zrywany i napęd zostaje przerwany.
• Sprzęgło przeciążeniowe (cierne): Przerywa napęd wówczas, gdy moment obrotowy osiąga wartość, na jaką jest nastawione. Za pomocą śrub można regulować siłę, przy której sprzęgło zacznie się ślizgać. Podczas przeciążenia występuje poślizg tarczy, ale napęd zostaje cały czas przekazywany. W takiej sytuacji należy natychmiast go odłączyć, gdyż tarcze mogą się szybko przegrzać, a nawet spalić. Aby nie doszło do rozwoju korozji, która wraz z wilgocią może doprowadzić do sklejania się tarcz, należy je przewietrzyć. Zanim poluzujesz sprężyny dociskające, zapisz długość każdej z nich, aby łatwo przywrócić sprzęgło do pierwotnej pozycji. Jeśli chodzi o sprzęgło ze sprężynami śrubowymi, trzeba poluzować nakrętki sprężyn dociskających, dzięki czemu zwolnią się płytki. Jeśli chodzi natomiast o sprzęgło wyposażone w sprężynę talerzową, należy dokręcić nakrętki na pakiecie, co pozwoli zmaksymalizować siłę nacisku. Sprzęgło powinno po prostu łatwo się ślizgać. Następnie włącz na chwilę maszynę, tak aby ten komponent mógł się swobodnie ślizgać. To umożliwi oczyszczenie płytek z wilgoci oraz zanieczyszczeń.
• Sprzęgło jednokierunkowe: Pozwala na przenoszenie momentu tylko w jednym kierunku. Używane jest w maszynach z elementami o dużym momencie bezwładności, które trudno rozpędzić, ale również niełatwo zatrzymać w krótkim czasie (np. w sieczkarniach).

Wałki odbioru mocy (WOM) z przegubami krzyżakowymi należą do najtańszych. Służą do przenoszenia napędu pod kątem 25 stopni pod dużym obciążeniem. Często umożliwiają też pracę przy nachyleniu 45 stopni przy mniejszych prędkościach. Wśród wałów szerokokątnych przeważają modele wyposażone w przegub tylko z jednej strony. Im większy kąt, pod którym można przenosić napęd, tym bardziej złożona i droższa jest konstrukcja wału odbioru mocy.

Konserwacja Wałów Przegubowo-Teleskopowych

Aby wał przekaźnik był sprawny, należy go regularnie smarować i konserwować - mamy tu na myśli takie elementy, jak przeguby, sprzęgła czy profilowane rury. Smarowanie dotyczy zarówno profili, jak i innych części wału, takich jak sprzęgła czy krzyżaki. Zwykle do tego celu można użyć standardowego smaru. Długość cykli smarowania różni się w zależności od producenta oraz części, jaką chcemy nasmarować. Może ona wynosić od 8 do nawet 250 godzin pracy. Ważne też, aby odkładać wałek w odpowiednie miejsce, najlepiej na wsporniku.

Każdy wał przegubowo-teleskopowy powinien być obowiązkowo zaopatrzony w osłonę. Ten ochronny element wyposażenia produkuje się zazwyczaj z tworzywa sztucznego w dwóch wersjach: pełnokrytej i półkrytej. Wały przegubowo-teleskopowe w osłonach półkrytych posiadają łącze zatrzaskowe z zabezpieczeniem w formie daszka instalowanego na korpusach ciągnika i maszyny. Zatrzaski muszą pewnie połączyć się z korpusem. Korzystanie z wału bez odpowiedniej osłony lub z osłoną, która uległa destrukcji, wiąże się z ryzykiem pochwycenia i owinięcia fragmentu garderoby. To z kolei sprawia, że warto zadbać o osłonę - dla bezpiecznej pracy i swojego zdrowia.

Zastosowanie i Dostępność Wałków WOM

Wałek odbioru mocy jest niezwykle wszechstronnym elementem, który znajduje zastosowanie w rolnictwie, leśnictwie, budownictwie oraz innych branżach, gdzie wymagana jest moc mechaniczna do napędzania różnorodnych narzędzi i urządzeń, takich jak kosiarki, zgrabiarki, opryskiwacze, rozrzutniki czy prasy zbierające. Znormalizowane wały przegubowo-teleskopowe, których długość jest przystosowana do pracy z konkretnymi maszynami, są obecnie dostępne w sklepach.

Wałki odbioru mocy producentów AGTECH, BLUELINE, WALTERSCHEID, WEASLER, BONDIOLI & PAVESI oraz wszelkie niezbędne części do nich dostępne są w rolniczym sklepie internetowym ZENOX.pl, gdzie oprócz szerokiej gamy produktów do ciągników i innych maszyn rolniczych, można liczyć również na fachowe doradztwo. W sklepie mizar.com.pl znajdziecie szeroki asortyment tych podzespołów i ich elementów. Firma EXPARTO dostarcza kompleksowe rozwiązania producentom maszyn i dealerom sprzętu rolniczego od części do pierwszego montażu, części zamienne po hydraulikę i transmisję.

W przypadku niezgodności końcówki wałka WOM z widłakiem wału teleskopowo-przegubowego, do lekkich zastosowań, można użyć redukcji.

Problemy z Linkami WOM i Przykłady Ciągników

Wałek przekaźnika mocy (WOM/WPM) jest pośrednikiem pomiędzy elementem napędzającym a elementem, który odbiera zapotrzebowanie na energię, a istotnym jego elementem jest linka WOM/WPM, bez której ten wałek się nie załączy. To, czy linka się urwie, w dużej mierze zależy od jej konserwacji, ale także od pojazdu, w którym jest ona zamieszczona.

W internetowym sklepie Linmot, który jest producentem linek motoryzacyjnych, można zakupić linki WOM/WPM, w tym linkę sprzęgła WOM WPM, a także zaprojektować linkę na wymiar. Niestety, w kilku maszynach rolniczych i przemysłowych, użytkownicy częściej szukają części zamiennych:

• Zetor 7211: Często użytkownicy mają problem z hałasem wałka oraz z jego załączaniem.
• Zetor 7340: W tym modelu przekaźnik mocy często się rozłącza, co prowadzi do dużych utrudnień podczas pracy.
• Proxima (Zetor Proxima): Niezawodny ciągnik rolniczy, ale w jego przypadku linka WOM może ulegać częstszym awariom.
• New Holland TD: Często przy wyłączeniu sprzęgła dźwigni WOM, wałek nie wyłącza się do końca.
• Renault (ciągniki): Problemem jest często niezatrzymywanie się wałka przekaźnika mocy.
• Fendt 309: Po intensywnej pracy często istnieje ryzyko, że wałek przekaźnika mocy nie będzie chciał się na drugi dzień załączyć.
• Case JX95: Często WOM nie chce się w ogóle włączyć.

tags: #ciagnik #wal #odbioru #mocy #budowabudowa