Zetor 5211 to jeden z tych modeli ciągników, które mimo upływu lat wciąż cieszą się dużym uznaniem wśród rolników i pasjonatów maszyn rolniczych. Jego niezawodność, prostota konstrukcji oraz solidne wykonanie sprawiły, że stał się symbolem trwałości i praktycznego podejścia do pracy w gospodarstwie. Ciągnik ten był projektowany z myślą o codziennych obowiązkach rolniczych, a jego uniwersalny charakter pozwalał na wykonywanie zarówno lekkich, jak i bardziej wymagających zadań.
Podstawowe Informacje o Modelu Zetor 5211
Zetor 5211 to traktor należący do serii UR I, produkowany w latach od 1985 do 1992 roku. Był następcą modelu Zetor 5011, a jego większą wersją był Zetor 7211. Ciągnik ten stanowił istotny element oferty producenta, cechując się klasyczną, sprawdzoną konstrukcją.
Silnik Zetor 5211
Sercem ciągnika Zetor 5211 jest silnik wysokoprężny Zetor Z 5201, chłodzony cieczą. Jest to jednostka czterosuwowa z czterema cylindrami, która wykorzystuje olej napędowy (diesel) jako paliwo.
Pojemność silnika wynosi 2,7 litra, co precyzyjniej można określić jako około 2696,5 cm³. Średnica tłoka to 102 mm, a skok tłoka wynosi 110 mm. Stopień sprężania wynosi 17:1.
Maksymalna moc silnika to 33,1 kW (45 KM) osiągana przy 2200 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 161 Nm (lub 160,83 Nm) przy 1500 obr./min. Obroty znamionowe silnika to 2200 obr./min. Jednostkowe spalanie wynosi 251 g/kWh (przy 2200 obr./min).
Układ Smarowania i Chłodzenia Silnika
Silnik chłodzony jest cieczą z obiegiem wymuszonym, za co odpowiada pompa wody, chłodnica z wentylatorem oraz termostat. Rodzaj chłodnicy to rurkowo-płytkowa. Ilość płynu chłodzącego wynosi 10,5 litra.
Filtr powietrza jest suchy, a filtr paliwa posiada wkład filcowo-papierowy z jedną komorą. Filtr oleju jest szeregowy, pełnoprzepływowy, typu PP-8.4, a pompa oleju jest zębata. Regulacja obrotów jest mechaniczna.
Silnik Zetora 5211 mieści około 8 litrów oleju, co zapewnia właściwe smarowanie wszystkich jego elementów i chroni je przed zużyciem. Regularna wymiana oleju to jeden z najważniejszych czynników, który wpływa na trwałość silnika oraz zachowanie jego optymalnych parametrów pracy.
Układ Wtryskowy
Rodzaj pompy wtryskowej to rozdzielaczowa z rozdzielaczem mechanicznym. Wtryskiwacze są z rozpylaczem czopikowym, a ciśnienie wtrysku wynosi 17 MPa.
Warianty Silnika
Warto zwrócić uwagę na warianty silnika, szczególnie w kontekście roczników. Modele przed 1987 rokiem miały 3 pierścienie na tłokach i większą komorę spalania, natomiast te produkowane po 1987 roku charakteryzowały się 4 pierścieniami na tłokach i mniejszą komorą spalania. Pojawiły się również sprzeczne informacje, sugerujące, że starsze modele miały 4 pierścienie, a później montowano tylko 3 pierścieniowe z większą komorą. Wizualne rozróżnienie tych wariantów może być trudne.
praca silnika Zetor 7211
Układ Napędowy i Skrzynia Biegów
Zetor 5211 występował w wersji 4x2 (2WD) z napędem na jedną oś. Układ kierowniczy wyposażono w serwomechanizm. Mechanizm różnicowy jest blokowany mechanicznie.
Sprzęgło jest cierne, sterowane hydraulicznie, jednotarczowe, suche. Jest to konstrukcja dwustopniowa, z niezależnym sterowaniem Wałkiem Przekaźnika Mocy (WOM).
Skrzynia Biegów
Standardowo Zetor 5211 wyposażony jest w niesynchronizowaną skrzynię biegów z 10 biegami do przodu i 2 biegami do tyłu. Przekładnia jest synchronizowana mechanicznie, jednakże nie jest to skrzynia synchroniczna w pełnym zakresie.
Dostępne były również opcje, takie jak skrzynia 20/4 ze wzmacniaczem momentu oraz 10/10. W wybranych biegach (np. 4. i 5.) występuje synchronizacja. Rekomendowany olej przekładniowy to klasa UTTO lub STOU, który zapewnia właściwe smarowanie wszystkich elementów skrzyni biegów oraz układu hydraulicznego.
Wałek Przekaźnika Mocy (WOM)
Wałek przekaźnika mocy (WOM) pracuje z liczbą obrotów 540 obr./min. Sterowanie WOM jest ręczne / mechaniczne.
Układ Hydrauliczny
Tylny Układ Zawieszenia (TUZ) w Zetorze 5211 ma udźwig 1750 kg. Rodzaj podnośnika hydraulicznego to tłokowy, z regulacją siłową i pozycyjną.
Wydajność pompy podnośnika wynosi 32 l/min, a ciśnienie pompy podnośnika to 16 MPa. Układ hydrauliczny jest otwarty, co oznacza, że nie jest to układ typu Load Sensing, zamknięty ani centralny. Pompa jest przekładnią zębatą, a rozdzielacz jest dwusekcyjny z dwoma szybkozłączami.
Układ Hamulcowy
Zetor 5211 wyposażony jest w hamulce bębnowe, mokre, hydrauliczne, niezależne na oba koła. Posiada również hamulec zewnętrzny do przyczepy. Ciągnik nie jest wyposażony w system ABS ani wspomaganie hamulców.
Wymiary i Masa
Waga ciągnika Zetor 5211 wynosi od 3185 kg (w zależności od wersji, z kabiną). Jest to maszyna niezwykle stabilna, a zarazem wystarczająco lekka, by sprawnie poruszać się po różnych rodzajach podłoża. Solidna konstrukcja ramy i odpowiednie wyważenie maszyny sprawiają, że Zetor 5211 doskonale radzi sobie w warunkach wymagających stabilności oraz precyzji manewrowania.
Dzięki temu ciągnik utrzymuje wysoką przyczepność, co przekłada się na komfort i bezpieczeństwo użytkowania. Poniżej przedstawiono szczegółowe wymiary i parametry wagowe.
| Cecha | Wartość |
|---|---|
| Długość | 3630 mm |
| Wysokość | 2703 mm |
| Szerokość | 1850 mm |
| Prześwit | 320 mm |
| Prześwit tylnego zawieszenia | 320 mm |
| Rozstaw kół z przodu | od 1280 mm do 1750 mm |
| Rozstaw kół z tyłu | od 1350 mm do 1800 mm |
| Rozstaw osi | 2140 mm |
| Rozmiar kół z przodu | 6.00-16 |
| Rozmiar kół z tyłu | 11.2-28; 12.4-28 |
| Dopuszczalna masa całkowita (DMC) | 4830 kg |
| Dop. masa całkowita przyczepy bez hamulca | 1500 kg |
| Dop. masa całkowita przyczepy z hamulcem | 8150 kg |
| Największy dopuszczalny nacisk osi przedniej | 10,8 kN |
| Największy dopuszczalny nacisk osi tylnej | 35,32 kN |
| Promień skrętu | 7,1 m |
Elektryka
Napięcie zasilania rozrusznika oraz akumulatora wynosi 12 V. Ciągnik wyposażony jest w jeden akumulator. System ładowania jest produkcji Zetor, z zapłonem elektrycznym. Wyposażenie obejmuje tylną lampę stopu i tylną lampę rolniczą.
Wyposażenie i Komfort Użytkowania
W standardowym wyposażeniu ciągnika Zetor 5211 znajduje się górny i dolny zaczep transportowy, a kabina zapewnia ogrzewanie. Niestety, brak jest kabiny z systemem ROPS (system ochrony przed przewróceniem). Kabina bywa różna w stanie - wyciszenie i uszczelki wpływają na odczuwalny hałas, co jest często podnoszone w opiniach użytkowników.
Zużycie Paliwa i Ekonomika Eksploatacji
Pojemność zbiornika paliwa wynosi 55,4 litra. Katalogowe zużycie paliwa wynosi 251 g/kWh (przy 2200 obr./min), co jest miarą efektywności silnika. W praktyce nie przeliczaj tej wartości na l/h bez kontekstu.
Zetor 5211 jest uznawany za ciągnik wyjątkowo oszczędny w użytkowaniu. W warunkach orki średnie spalanie oscyluje wokół 7-8 litrów paliwa na godzinę pracy, co przy jego mocy i wydajności stanowi bardzo korzystny wynik. Ekonomiczny charakter tej jednostki napędowej sprawia, że jest to maszyna, która idealnie łączy wydajność z niskimi kosztami eksploatacji. Warto pamiętać, że na spalanie wpływa nie tylko sposób pracy, ale również stan techniczny maszyny.
Cechy Charakterystyczne i Opinie Użytkowników
Zetor 5211 to solidny i praktyczny ciągnik, często oceniany jako maszyna o "dość małym zbiorniku, niezłej szybkości". Silnik diesla charakteryzuje się "większą niż przeciętna pojemnością silnika" i "idealnie dobranymi znamionowymi obrotami pracy silnika". W porównaniu kosztów i osiągów, Zetor 5211 wypada nieźle. Użytkownicy cenią prosty filtr powietrza.
Kompresja silnika nie zawsze stanowi jego atut, a moment obrotowy jest przeciętny. W praktyce, w zadaniach średnich, jak kosiarka czy prasa, konieczny jest stabilny moment obrotowy, co często podkreślają użytkownicy. Ten model wciąż cieszy się popularnością wśród rolników, którzy poszukują rozwiązań trwałych, niezawodnych i nieobciążających finansowo.
Wskazówki Przy Zakupie i Oględzinach
Przed zakupem lub podczas oględzin Zetor 5211 warto zwrócić uwagę na kilka kluczowych aspektów, aby dokonać świadomego wyboru.
- Ocena dominującej pracy: Najpierw oceń, do jakich zadań będzie wykorzystywany ciągnik (pole, łąka czy transport po drogach). Dopiero potem dobierz wymaganą moc i liczbę biegów.
- Stan silnika: Obserwuj dymienie, reakcję silnika na obciążenie oraz równomierność pracy.
- Stan kabiny: Sprawdź wyciszenie i uszczelki, które wpływają na odczuwalny hałas.
- Hydraulika i WOM: Dokładnie sprawdź ich stan, aby upewnić się o niezawodnym działaniu.
- Doposażenie: Przemyśl, czy przedni TUZ i przedni WOM są potrzebne, gdyż dają więcej funkcji, ale podnoszą koszty.