W wielkim ciągnikowym świecie opanowanym przez międzynarodowe koncerny trudno dziś znaleźć firmę, która jest niezależna i idzie własną drogą. Często mówi się, że potrzeba jest matką wynalazków i żeby powstał ciekawy projekt, trzeba dokładnie obserwować to, co dzieje się wokół nas. Wśród nich wyróżniają się maszyny, które nie tylko przyciągają uwagę swoim zielonym kolorem, ale także innowacyjnymi rozwiązaniami, często podkreślanymi przez srebrne, metalowe felgi lub inne elementy konstrukcyjne.
Lindner Lintrac: Pionierskie Rozwiązania dla Alpejskich Wzgórz
Wyzwania Pracy na Pochyłościach
Większość traktorów, jakie znamy i widujemy na co dzień, mimo dobrych parametrów oraz wyposażenia, mimo wszystkich tych elektronicznych bajerów i wodotrysków ma jedną poważną wadę - nie lubi gór i pochyłości. Nie jest to oczywiście związane z widzimisię samego ciągnika, a bardziej z fizyką i jej bezlitosną w górach przyjaciółką - grawitacją.
To, jak alpejskie łąki są cenne, wiedzą wszyscy tamtejsi producenci mleka, z którego wyrabia się różne gatunki znakomitych serów i oczywiście pewną słynną mleczną czekoladę. Ta przynosząca spore zyski gałąź rolniczego przemysłu w Alpach nie mogłaby się aż tak rozwinąć, gdyby na wysoko położone górskie łąki nie dało się dojechać sprzętem rolniczym. I tu, jak się domyślacie, jest problem wynikający z budowy normalnych ciągników. W klasycznych modelach położenie środka ciężkości, a właściwie jego wysokości w stosunku do szerokości maszyny nie ma istotnego znaczenia. Ciągnik w przechyłach jest stabilny, póki wektor poprowadzony z punktu jego środka ciężkości nie przekroczy linii śladu wyznaczonego przez koła. Jednak taki „normalny” traktor może pracować wyłącznie na zboczach o niewielkim kącie nachylenia. Gdy zbocze jest bardzo pochyłe, o co w górach raczej nietrudno, ciągnik dość szybko traci trakcję na kołach znajdujących się wyżej, a w drastycznych przypadkach przewraca się. Jak się domyślacie, turlanie się ciągnika po górskim zboczu fatalnie wpływa na trwałość jego podzespołów oraz na kondycję zdrowotną znajdującego się wewnątrz operatora.
Inżynierska Wizja Hermana Lindnera
Problem ten zauważył, lub na własne oczy widział, mieszkający w tyrolskim miasteczku Kundl austriacki inżynier Herman Lindner. Będąc z zawodu konstruktorem lotniczym, miał nieco inne podejście do budowy maszyn i w 1948 r. stworzył swój pierwszy ciągnik przystosowany do ciężkich górskich warunków. Miał on, jak i wiele późniejszych modeli, zamontowaną na stałe wyciągarkę linową, której zastosowanie było bardzo zasadne.
Firma Lindner rozwijała się w takim tempie, że już w 1953 r. wprowadzono seryjny ciągnik z napędem na wszystkie koła, a niedługo później także własne silniki i kolejne modele.
Współczesne Ciągniki Lintrac
Ciągniki Lintrac mają niezwykłą konstrukcję amortyzowanego zawieszenia przystosowanego do pracy na wielkich pochyłościach. Do dnia dzisiejszego każdy z produkowanych przez Lindner modeli ciągników posiada specjalną konstrukcję, która pozwala, oczywiście przy zachowaniu prześwitu, na maksymalne obniżenie środka ciężkości. Przystosowane do pracy na dużych pochyłościach są także silniki, ich smarowanie i chłodzenie oraz przekładnie.
Zwykła rolnicza wersja niezwykłego ciągnika posiada pod maską silnik Perkinsa współpracujący z bezstopniową przekładnią. Ciekawostką jest kierowana tylna oś i WOM o 1400 obr/min. Lindner dziś nadal jest firmą rodzinną, która mimo upływu lat wciąż idzie własną ścieżką, oferując nietuzinkowe ciągniki o konstrukcji przystosowanej do pracy w trudnym górskim środowisku. Pod względem parametrów technicznych nie odbiegają one od modeli innych producentów.
Mimo specyficznej i wytrzymałej konstrukcji, ciągniki Lintrac charakteryzują się bardzo ciekawym i nowoczesnym wyglądem, a ich metalowe felgi i inne elementy w srebrnym kolorze dodają im charakteru. Kabina jest zaskakująco obszerna i sprawia wrażenie zintegrowanej z korpusem ciągnika. Wyposażona jest nie tylko w najnowsze technologie informatyczne, ale także w bardzo obszerny fotel i panel sterowania, a jakości materiałów wewnątrz nie powstydziłyby się dużo większe modele konkurencji. Ta nieco dziwna z wyglądu kabina ma jeszcze jedną, wyróżniającą ją cechę: z ogromnym zapasem spełnia najsurowsze obowiązujące normy bezpieczeństwa i, jak z uśmiechem zapewniają przedstawiciele firmy Lindner obecni na tegorocznej Agritechnice, jest niemal niezniszczalna. Lintrac w zabudowie leśnej również zwraca uwagę ciekawą, metalową osłoną chłodnicy.
Ciągniki Lintrac znajdują odbiorców w Niemczech, Szwajcarii, Włoszech, Francji, Słowenii oraz trafiają do Wielkiej Brytanii, Kanady i krajów skandynawskich, bo eksport to ponad 50% produkcji zakładów w Kundl. W macierzystej Austrii Lindner posiada około 10% udziałów rynkowych, co przy tak specyficznej konstrukcji modeli jest znaczącym wynikiem. Lindner poza ciągnikami Lintrac znany jest także z produkcji pojazdów specjalnych Unitrac, wykorzystywanych, podobnie jak ciągniki, w ciężkich warunkach górskich.
Obecnie fabryka w austriackim Kundl zatrudnia 250 pracowników, a jej produkcja wynosi 1200 ciągników rocznie. Choć w porównaniu do wielkich producentów wydaje się to niewiele, to możemy mieć pewność, że każdy ciągnik Lindnera jest precyzyjnie zmontowany. Jak na tak indywidualną produkcję, stoisko Lindnera na wystawie Agritechnica cieszyło się ogromnym powodzeniem zwiedzających. Mam wrażenie, że maszyny te zasłużyły sobie na taką uwagę i trochę szkoda, że choć mamy w Polsce góry, są nieobecne na naszym rynku.
ZETOR SOLO: Kolekcjonerski Traktor w Zieleni i Srebrze
Traktor ZETOR SOLO Zielony z Metalowymi Felgami to wyjątkowy model kolekcjonerski, który zachwyca realistycznym wykonaniem i dbałością o detale. Jest to świetny wybór na prezent dla dzieci i dorosłych oraz doskonały element każdej kolekcji.
Charakterystyczny zielony kolor, metalowa konstrukcja i solidne felgi wykonane z metalu sprawiają, że model jest trwały, estetyczny i oddaje ducha prawdziwego ciągnika. Model wykonano z wysokiej jakości metalu, dzięki czemu jest wyjątkowo wytrzymały i odporny na zarysowania czy wgniecenia. Metalowe felgi dodają mu realistycznego wyglądu i podkreślają precyzję wykonania.
Marka ZETOR powstała z pasji do tworzenia niezawodnych maszyn rolniczych. Od wielu dekad traktory tej firmy są symbolem solidności i efektywności w pracy na roli. Producent KOVAP od lat specjalizuje się w tworzeniu metalowych modeli o niezwykłej dbałości o detale. Każdy egzemplarz jest starannie wykończony, a proces produkcji łączy tradycyjne metody z nowoczesnymi technologiami.
Traktor ZETOR SOLO Zielony z Metalowymi Felgami - Model KOVAP to wyjątkowy produkt, który łączy w sobie wartość kolekcjonerską, walory edukacyjne i wysoką trwałość. To świetny wybór dla kolekcjonera, pasjonata maszyn rolniczych czy jako oryginalny prezent.
Popularność Zielonych Ciągników w Polsce
Są kolory ciągników, które bez zastanowienia kojarzymy z konkretnymi markami. Na mapie Polski znajdziemy również iście barwne wsie. Czy ich nazwy wpływają na maszynowy gust mieszkańców? Najpopularniejsze kolory ciągników to bez wątpienia czerwony, zielony i niebieski. Sprawdziliśmy, czy właśnie te barwy ma najwięcej maszyn pracujących w takich miejscowościach jak Czerwone, Zielona czy Niebieszczany. Analizę tradycyjnie oparliśmy na twardych danych rejestracyjnych AgriTrac (Martin & Jacob).
W miejscowości Zielona rolnicy przekładają lokalny patriotyzm na decyzje zakupowe. Najchętniej wybierane są tam zielono-czarne ciągniki z logo Deutz-Fahr. Gospodarze z gminy Krasne najczęściej decydują się na rejestrację modelu z serii Agrolux. Co więcej, drugie pod względem popularności są tam zielono-żółte „jelonki” z oferty John Deere.
Z pewnością pamiętają o tym mieszkańcy Żółtego i Niebieszczan. Dane rejestracyjne AgriTrac sugerują, że przy wyborze maszyny nie kierują się oni zbytnio kołem barw. W podkarpackich Niebieszczanach przeważają zielone ciągniki z oferty Deutz-Fahr. Sytuacja wygląda podobnie w przypadku importowanych traktorów. W okolicach Żółtego pracuje najwięcej zielonych „jelonków” z drugiej ręki.
Steyr: Austriacka Innowacyjność i Hybrydowe Wizje
Po marce Case IH z 175-letnim dorobkiem dołącza austriacka firma Steyr. Producent ciągników z St. Valentin wiedzie prym wśród producentów ciągników rodem z Austrii. Traktory tej marki są dobrze znane i cenione w całej Europie. Sprawia to, że coraz więcej rolników i gmin z Niemiec, Polski, Włoch, Słowenii, Szwajcarii, krajów Beneluksu oraz Europy Południowo-Wschodniej sięga po wyroby z St. Valentin. Jak podaje producent, nie bez zasługi są przy tym innowacje, takie jak S-Tech czy koncepcja silników Ecotech, zwiększające znacznie wydajność i komfort pracy.
Pierwszą stronę historii sukcesów marki Steyr zapisano 29 września 1947 r. Leopold Haider, rolnik ze Steinbach an der Steyr, odebrał pierwszy ciągnik - legendarny 26-konny model 180. Dwa lata później światło dzienne ujrzał równie kultowy Steyr 80, którego produkcja łączna sięgnęła ponad 45 tys. egzemplarzy. W 1964 r. zaprezentowany został pierwszy ciągnik z napędem na cztery koła, przeznaczony do pracy w rejonie alpejskim. W 1996 r. marka Steyr została przejęta przez Case IH, jednego z czołowych liderów w produkcji ciągników, a w 1999 r. zaprezentowano pierwszy traktor z bezstopniową przekładnią CVT.
Dwa lata temu firma Steyr zaprezentowała koncepcyjny ciągnik, a w tym roku zamierzała przedstawić ciągnik z napędem hybrydowym, jednak tegoroczne targi odwołano. Na oficjalny pokaz będzie trzeba nieco poczekać. Steyr nie planował przywieźć kompletnego ciągnika na Targi Agritechnika do Hanoweru, ale zestaw podzespołów, aby pokazać, jak on w ogóle działa. Jest to rozwinięcie oryginalnej wersji koncepcyjnej. Ciągnik został zakwalifikowany przez DLG do nagrody Agrifuture Concept. W drugiej rundzie z listy zostanie wyłonionych pięć koncepcji przez jury powołane przez DLG, składające się z niezależnych międzynarodowych ekspertów.
Blok FPT (napęd i przekładnia) nie jest bezpośrednio podłączony do generatora, jak było widać na targach Agritechnica 2019. Steyr wykorzystuje energię elektryczną do płynnego przekazywania mocy, niekoniecznie polegając na charakterystyce silnika.