Mercedes-Benz Actros jako ciągnik siodłowy

W świecie transportu dalekobieżnego marka Mercedes-Benz od lat wyznacza standardy, a model Actros jest jej flagową propozycją, przeznaczoną zarówno do transportu długodystansowego, jak i ciężkiej dystrybucji. Od debiutu w 1996 roku pojazd przeszedł szereg ewolucji, od wersji MP1 po nowoczesne rozwiązania cyfrowe, a najnowszą innowacją jest całkowicie elektryczny ciągnik siodłowy eActros 600, który ma szansę zrewolucjonizować branżę.

Mercedes-Benz eActros 600: Przyszłość transportu elektrycznego

W obliczu rosnących wymagań technologicznych i ekologicznych, Mercedes prezentuje model eActros 600 - swoją odpowiedź na przyszłość transportu dalekobieżnego. Ten innowacyjny pojazd będzie technicznie przystosowany do łącznej masy zestawu ciężarowego wynoszącej maksymalnie 44 tony. Został zaprojektowany tak, aby spełniać te same wymogi wytrzymałościowe co jego spalinowy odpowiednik, umożliwiając przejechanie 1,2 miliona kilometrów w ciągu 10 lat, a po tym okresie ogniwo będzie utrzymywało powyżej 80% swoich możliwości.

Start sprzedaży eActrosa 600 zaplanowano na listopad 2023 roku, a rozpoczęcie produkcji seryjnej ma nastąpić pod koniec 2024 roku. Pojazd będzie produkowany zarówno jako ciągnik siodłowy, jak i w wariancie podwozia ciężarowego. Mercedes eActros 600, dzięki nowoczesnym rozwiązaniom, stara się odpowiadać na wszystkie najtrudniejsze kwestie stojące przed elektromobilnością.

Zasięg i wydajność: Przekraczanie granic

Zasięg to kluczowa kwestia dla elektrycznych samochodów ciężarowych. eActros 600 ustawia poprzeczkę wysoko, oferując imponujący, jak na pojazd elektryczny o takich gabarytach, zasięg. Pojemność akumulatora opartego na ogniwach litowo-żelazowo-fosforanowych przekracza 600 kW (stąd „600” w nazwie modelu), zapewniając do 500 km na jednym ładowaniu. Jest to wynik zaawansowanej technologii baterii i inteligentnych systemów zarządzania energią, a także znacznie poprawionej względem spalinowego modelu aerodynamiki. Dzięki temu kierowcy mogą z łatwością planować długie trasy bez obaw o częste przystanki na ładowanie.

Czas ładowania: Szybkość i elastyczność

Czas ładowania w Mercedesie eActros 600 to kolejny przełom. Wykorzystując szybkie ładowanie, ciężarówka może zostać naładowana do pełna w zaledwie kilka godzin. Jest to możliwe dzięki wydajnym stacjom ładowania oraz systemowi, który optymalizuje przyjmowanie energii. Naładowanie akumulatorów do poziomu 80% zajmie około 1 godziny przy ładowaniu CCS z mocą do 400 kW. Z czasem możliwe będzie tzw. ładowanie megawatowe (MCS). Wtedy po podłączeniu do odpowiedniej stacji ładowania o mocy około jednego megawata (1 MW), ładowanie akumulatorów pojazdu z poziomu 20 do 80% trwa około 30 minut.

Zrównoważony rozwój: Ekologiczna świadomość

Mercedes-Benz eActros 600 to nie tylko odpowiedź na rosnące wymagania dotyczące redukcji emisji CO2, ale również krok w stronę bardziej zrównoważonej przyszłości transportu. Elektryczna ciężarówka to znacząca redukcja hałasu i zero emisji spalin na drodze, co ma olbrzymie znaczenie w kontekście ekologicznym.

Komfort i ergonomia kabiny

Kabina eActros 600 to przestrzeń zaprojektowana z myślą o kierowcy. Ergonomiczne siedzenia, intuicyjny układ deski rozdzielczej i systemy wspomagające prowadzenie sprawiają, że praca za kierownicą staje się mniej męcząca i bardziej efektywna. Pojazd jest w pełni połączony z cyfrowym ekosystemem, zapewniając bezpieczeństwo jako priorytet, podobnie jak w spalinowych modelach Mercedes-Benz Actros.

Mercedes-Benz Actros - dane techniczne, generacje i opinie użytkowników

Mercedes Actros to flagowy model w gamie ciężarówek niemieckiego producenta, przeznaczony do transportu dalekobieżnego oraz ciężkiej dystrybucji. Od momentu wprowadzenia na rynek w 1996 roku, pojazd doczekał się kilku generacji, ewoluując od wersji MP1 do najnowszych rozwiązań cyfrowych.

Oznaczenia modelu: Jak czytać symbole Actrosa?

Dla osób poszukujących konkretnej konfiguracji, kluczowe jest zrozumienie nomenklatury stosowanej przez producenta. Symbolika, taka jak Mercedes Actros 1845 LS, zawiera informacje o tonażu, mocy i rodzaju podwozia:

• 18 - pierwsze dwie cyfry oznaczają dopuszczalną masę całkowitą (DMC) pojazdu w tonach (w tym przypadku 18 ton). Popularne warianty to także Mercedes Actros 2551 (25 ton) czy lżejsze Mercedes Actros 1833.
• 45 - kolejne cyfry wskazują przybliżoną moc silnika w dziesiątkach koni mechanicznych (około 450 KM). Na rynku wtórnym często wyszukiwane są konfiguracje: Mercedes Actros 1842, Mercedes Actros 1848, Mercedes Actros 1851 czy słabszy Mercedes Actros 1840.
• L / LS - litery na końcu oznaczają przeznaczenie. "L" wskazuje na zawieszenie pneumatyczne tylnej osi (pojazd ciężarowy), natomiast "LS" to ciągnik siodłowy (Luftfederung Sattelzugmaschine).

Standardem w transporcie międzynarodowym jest układ napędowy 4x2 (Actros 1848 LS 4x2). Do zadań specjalnych, np. w budownictwie lub transporcie leśnym, stosuje się Mercedes Actros 3-osiowy, napędy Mercedes Actros 4x4 lub system dołączanego napędu przedniej osi - Mercedes Actros Hydrodrive.

Generacje i ewolucja: Od MP1 do MP6

Mercedes Actros przeszedł długą drogę ewolucji, wprowadzając szereg innowacji na przestrzeni lat.

Mercedes-Benz Actros MP1 (1996-2003)

• Zadebiutował na targach IAA w Hanowerze w 1996 roku.
• Innowacje: elektronicznie sterowany układ hamulcowy, technologia CAN, redukcja oporu powietrza o 17%.
• Silniki: mocne i ekonomiczne diesle od 320 do ponad 500 KM.
• Kabina: przestronna i komfortowa dla kierowcy.
• Systemy bezpieczeństwa: ABS, kontrola trakcji.
• Pionier w dziedzinie bezpieczeństwa ciężkich pojazdów ciężarowych w latach 90.

Mercedes-Benz Actros MP2 (2003-2007)

• Produkowany w latach 2003-2007, następca MP1.
• Innowacje: zmienione wnętrze we współpracy z kierowcami, poprawa ekonomiczności i niezawodności, ulepszona aerodynamika, systemy wspomagające kierowcę (Predictive Powertrain Control - PPC).
• Tytuł "Ciężarówki Roku 2004".
• Opcjonalnie: system ABA (Active Brake Assist) wprowadzony w 2006 roku, pierwsze tego typu rozwiązanie z automatycznym hamowaniem awaryjnym.

Mercedes-Benz Actros MP3 (od 2008)

• Produkowany od 2008 roku.
• Innowacje: nowocześniejszy wygląd kabiny, lepsza aerodynamika, oszczędniejsze silniki Euro 5.
• Ulepszone systemy bezpieczeństwa, w tym Active Brake Assist.
• Przeprojektowana kabina z naciskiem na komfort i ergonomię.
• Udoskonalona automatyczna skrzynia biegów Powershift.

Mercedes Actros MP4 (od 2011)

• Zasadnicza zmiana konstrukcyjna w 2011 roku, zaprojektowana pod normę emisji spalin Euro 6.
• Wprowadził nowe kabiny i silniki rzędowe zamiast widlastych (Actros V6 i V8 były domeną starszych modeli MP3 oraz Euro 5).
• Zastosowano system PPC (Predictive Powertrain Control), który dostosowuje pracę skrzyni biegów do topografii terenu.
• Nowe silniki OM471 i OM473, Aktywny Asystent Hamowania 3 (ABA 3), Asystent Utrzymania Pasa Ruchu.

Mercedes Actros MP5 (od 2019)

• Piąta generacja (od 2019 r.) wyróżnia się brakiem tradycyjnych lusterek bocznych, zastąpionych przez system kamer MirrorCam.
• We wnętrzu analogowe zegary ustąpiły miejsca dwóm tabletom (Multimedia Cockpit).
• Pojazd zyskał miano Mercedes Actros Smart Truck ze względu na systemy asystujące, takie jak Active Drive Assist (autonomiczna jazda poziomu 2).
• Udoskonalone systemy wspomagające kierowcę, adaptacyjny tempomat, systemy automatycznego hamowania awaryjnego.

Mercedes Actros L (od 2021)

• Wariant wprowadzony w 2021 roku o podwyższonym standardzie izolacji akustycznej i obniżonej pozycji fotela kierowcy, co poprawia widoczność.
• Wyposażenie opcjonalne: Active Sideguard Assist (S1X) z funkcją zautomatyzowanego hamowania do zatrzymania pojazdu, Active Drive Assist 2 (ADA 2) z funkcją Emergency Stop Assist.

Mercedes-Benz Actros MP6

• Szósta generacja Actrosa to najnowszy model oferujący innowacyjne rozwiązania.
• Główne cechy to nowy silnik, zoptymalizowany układ napędowy, zaawansowane systemy bezpieczeństwa i komfortu, cyfrowy kokpit oraz usprawnienia w zakresie aerodynamiki.

Rodzaje kabin: Od CompactSpace do GigaSpace

Wybór kabiny determinuje przestrzeń życiową kierowcy oraz aerodynamikę zestawu. Wnętrze kabiny Mercedes Actros ma zróżnicowane w zależności od wariantu:

• Mercedes Actros GigaSpace: Największa dostępna kabina. Płaska podłoga, wysokość wnętrza 2,13 m, szerokość 2,50 m. Dedykowana do transportu międzynarodowego z podwójną obsadą. Często występuje w konfiguracjach Actros 1851 GigaSpace lub Mercedes Benz Actros 1848 GigaSpace.
• Mercedes Actros BigSpace: Wysokość wnętrza 1,99 m, płaska podłoga, szerokość 2,50 m. Kompromis między przestrzenią a masą własną. Actros BigSpace jest najczęściej poszukiwany przez firmy transportowe szukające aut flotowych.
• Mercedes Benz Actros MP4 StreamSpace: Wariant zoptymalizowany aerodynamicznie. Występuje w wersji szerokiej (2,50 m) lub wąskiej (2,30 m). Wersje 2,50 m mogą posiadać płaską podłogę, w węższych występuje tunel silnika (170 mm lub 320 mm).
• Mniejsze warianty: ClassicSpace i CompactSpace (Mercedes Actros mała kabina) stosowane są głównie w transporcie krajowym, cysternach lub autotransporterach (Mercedes Actros Lohr).

Silniki i zużycie paliwa

Współczesne Actrosy korzystają z silników rzędowych, 6-cylindrowych. Najpopularniejszą jednostką jest OM 471 o pojemności 12,8 litra.

• Warianty mocy OM 471: Najczęściej spotykane to 421 KM (Mercedes Actros 1842), 449 KM (Mercedes Actros 1845) oraz 476 KM (Mercedes Actros 1848).
• Warianty mocy OM 473 (15,6 l): Przeznaczone do najcięższych ładunków. Zakres mocy obejmuje jednostki od 517 KM (Mercedes Benz Actros 1851) do 625 KM. Seryjny Actros w Europie kończy ofertę na 625 KM.

Spalanie: Temat zużycia paliwa w Mercedes Actros 1848 spalanie czy Mercedes Actros 1845 LS jest kluczowy. Według testów drogowych i raportów użytkowników, druga i trzecia generacja silnika OM 471 (w MP4 i MP5) przy pełnym załadunku (40 ton) na trasach autostradowych osiąga wyniki w przedziale 23-27 litrów/100 km, w zależności od ukształtowania terenu i wykorzystania systemu PPC.

Eksploatacja: Opinie, awaryjność i serwis

Analiza forów transportowych oraz raportów serwisowych pozwala wyodrębnić konkretne cechy eksploatacyjne poszczególnych roczników.

Zalety wskazywane przez rynek:

• Ekonomia paliwowa: System PPC w połączeniu z dopracowaną aerodynamiką (Actros MP4 StreamSpace) pozycjonuje Actrosa w czołówce aut o niskim zapotrzebowaniu na olej napędowy.
• Ergonomia: Płaska podłoga w kabinach Actros Big Space i GigaSpace zapewnia swobodę poruszania się.

Problemy i usterki:

• Układ oczyszczania spalin: We wczesnych modelach Euro 6 (2012-2014) odnotowywano awarie pomp AdBlue oraz czujników NOx.
• MirrorCam: W pierwszych egzemplarzach Mercedes Actros MP5 użytkownicy zgłaszali problemy z parowaniem kamer oraz czytelnością obrazu w nocy. Producent wprowadził aktualizacje oprogramowania oraz krótsze ramiona kamer w nowszych rocznikach.
• Prowadzenie: Charakterystyka zawieszenia kabiny jest określana jako "miękka", co skutkuje większymi przechyłami w zakrętach w porównaniu do konkurencji.

Ceny Actrosa

Cena nowego Mercedesa Actros waha się znacznie w zależności od wyposażenia i kontraktów serwisowych. Ceny używanych Actrosów znajdziesz na specjalistycznych stronach. Poszukując używanego egzemplarza, warto zweryfikować historię serwisową pod kątem wymiany turbosprężarki (wersje 1845/1848) oraz aktualizacji oprogramowania skrzyni biegów PowerShift.

Oferta ciągników siodłowych Mercedes Actros na getruck.eu

Platforma www.getruck.eu oferuje ciągniki siodłowe Mercedes Actros skonfigurowane pod zróżnicowane wymogi firm transportowych. Dostępne pojazdy obejmują zarówno wersje standardowe, jak i ciągniki o obniżonym zawieszeniu typu Mercedes Actros lowdeck, przeznaczone do naczep typu Mega. Asortyment obejmuje pojazdy ze specjalistycznym wyposażeniem dodatkowym.

Wyposażenie i zastosowanie

Klienci mogą wybierać spośród egzemplarzy wyposażonych w retarder (zwalniacz wodny lub olejowy), co zwiększa bezpieczeństwo na trasach górskich i obniża zużycie układu hamulcowego. Dostępne są również ciągniki posiadające fabryczną lub domontowaną hydraulikę do obsługi naczep samowyładowczych i ruchomych podłóg. Dla przewoźników materiałów niebezpiecznych przygotowano ofertę pojazdów z aktualnymi badaniami i wyposażeniem ADR.

Pochodzenie i weryfikacja

Pojazdy prezentowane na portalu pochodzą ze sprawdzonych źródeł: krajowych oraz zagranicznych sieci dealerskich Mercedes-Benz. Znaczną część oferty stanowią ciągniki po kontraktach serwisowych oraz pojazdy poleasingowe. Taka struktura pochodzenia pozwala na weryfikację historii serwisowej oraz przebiegu oferowanych aut.

Mercedes Actros Leasing

Nabywcy ciągników siodłowych na getruck.eu mogą skorzystać z dedykowanych form finansowania. Podstawowym instrumentem jest leasing operacyjny lub pożyczka, dostępne w procedurze uproszczonej. Opcja ta pozwala na ograniczenie formalności dokumentowych do minimum oraz przyspieszenie decyzji leasingowej. Istotnym elementem oferty jest możliwość sfinansowania zakupu bez udziału własnego (0% wpłaty początkowej). Używane ciągniki siodłowe Mercedes Actros pozyskuje się głównie z flot i kontraktów europejskich, z jasnym pochodzeniem i kompletem dokumentów do weryfikacji.

Rodzaje ciągników siodłowych Mercedes-Benz

Mercedes-Benz cieszy się uznaniem na rynku ciężarówek, dostarczając wysokiej jakości ciągniki siodłowe, które sprawdzają się zarówno w transporcie długodystansowym, jak i w codziennej eksploatacji.

Mercedes Actros

Actros to flagowy model ciągnika siodłowego Mercedesa, który zyskał sobie opinię niezawodnego i wydajnego pojazdu. Przykładowe modele:

• Actros 1845: Silnik o mocy 442 KM, maksymalny moment obrotowy 2200 Nm. Wymiary: 2,5 m szerokości, 3,9 m wysokości, masa całkowita 18 ton.
• Actros 1840: Silnik o mocy 400 KM, maksymalny moment obrotowy 1850 Nm. Wymiary: 5,9 m długości, 2,5 m szerokości, 4 m wysokości, masa całkowita 18 ton.
• Actros 2545: Silnik o mocy 450 KM, maksymalny moment obrotowy 2200 Nm. Wymiary: 7,45 m długości, 2,5 m szerokości, 3 m wysokości, masa całkowita 26 ton. Cecha: większa ładowność.

Mercedes Arocs

Arocs to ciągnik siodłowy stworzony z myślą o pracy w ciężkich warunkach, takich jak budownictwo czy górnictwo.

• Arocs 1845: Silnik o mocy 450 KM, maksymalny moment obrotowy 2200 Nm. Cechy: wytrzymała konstrukcja, świetne osiągi w trudnym terenie.
• Arocs 3345: Silnik o mocy 450 KM, maksymalny moment obrotowy 2100 Nm. Wymiary: 7,2 m długości, 2,5 m szerokości, masa całkowita 33 tony. Przeznaczony do pracy w ekstremalnych warunkach.

Mercedes Axor

Axor to model ciągnika siodłowego, który łączy w sobie zalety Actrosa i Arocsa.

• Axor 1840: Silnik o mocy 401 KM, maksymalny moment obrotowy 2000 Nm.
• Axor 1832: Silnik o mocy 320 KM, maksymalny moment obrotowy 1400 Nm. Wymiary: 7,25 m długości, 2,46 m szerokości, 2,6 m wysokości, masa całkowita 18 ton. Cechy: niskie zużycie paliwa, wysoka zwrotność, idealny do dystrybucji i transportu regionalnego.

Test drogowy Mercedes-Benz Actros 1851 BigSpace „SkyTruck”

Firma Mercedes-Benz Polska przygotowała reprezentacyjny egzemplarz ciągnika siodłowego Actros 1851, wyposażony w kabinę typu BigSpace. Nadwozie wyróżniło się malowaniem wykonanym przez artystę Krzysztofa Syrucia, nazwanym „SkyTruck”, które miało dbać o to, żeby flagowy ciągnik nie pozostawał na drodze niezauważony.

Opisywany pojazd posiadał homologację na 68 ton dopuszczalnej masy całkowitej zestawu, co czyni go propozycją nawet dla zestawów znacznie cięższych i większych niż te powszechnie spotykane na polskich drogach. W czasie jazd testowych masa całkowita wynosiła około 37 ton (z ładunkiem i naczepą "firanką" Schmitz Cargobull).

Charakterystyka silnika i spalanie

Opisywany Actros rozwijał swoją moc maksymalną (510 KM) przy stosunkowo wysokich obrotach (1800 obr./min). Maksymalny moment obrotowy (2500 Nm) dostępny był już przy 1100 obr./min, po czym wyraźnie spadał. Przy spokojnej jeździe taki układ zapewniał wystarczającą dynamikę, bez wychodzenia poza niskie obroty. W przypadku większych wzniesień lub potrzeby szybkiego zwiększenia prędkości konieczne było wykorzystanie pełnej mocy, opóźniając moment zmiany biegów lub dokonując redukcji.

Pod względem zużycia paliwa, silnik OM 471 z tylnym mostem 2,733 okazał się atrakcyjny. Na trasie między Warszawą a Radomiem, rozpędzając się do 85 km/h, udało się osiągnąć zużycie na poziomie 27,4 l/100 km. Wynik ten był bardzo dobry, biorąc pod uwagę obciążenie, ukształtowanie trasy oraz minimalny przebieg ciągnika. Było to zasługą sprawnie działającego tempomatu PPC, przewidującego topografię terenu. Skrzynia biegów poprawnie dobierała przełożenia, choć momentami powinna reagować szybciej.

Komfort i ergonomia kabiny

Wśród odczuć towarzyszących jeździe dominował komfort. Zawieszenie Actrosa jest miękkie, nawet w wersji z resorami z przodu, a układ kierowniczy silnie wspomagany i mocno tłumiący drgania - idealny na autostrady. Wnętrze jest doskonale wyciszone, lusterka dają szeroki wgląd w sytuację za pojazdem, a regulacja kierownicy oraz wygoda fotela są bez najmniejszego zarzutu. Komputer pokładowy jest banalnie prosty w obsłudze, a rozmieszczenie wskaźników i podręcznych schowków bardzo sensowne.

Mercedes pamiętał, że kierowcy cenią płaskie przestrzenie na desce rozdzielczej, przyjemne oświetlenie do jazdy i jasną kolorystykę wnętrz. "Drewniane" wstawki doskonale pasowały do skórzanych foteli i ogólnego projektu kabiny. Wśród praktycznych rozwiązań znalazł się świetny system nawigacji telematycznego systemu FleetBoard, który na ekranie oferował wskazówki dotyczące jazdy oraz listę miejsc na postoje.

Kabina BigSpace oferuje mnóstwo miejsca, rozsądnie rozdzielonego między wolną przestrzeń na środku a elementy wypoczynkowe. Praktyczne rozwiązania to możliwość uniesienia części dolnego łóżka, duże uchwyty do pochylania oparć foteli oraz doskonały stolik rozkładany przed fotelem pasażera. Materace łóżek są dobrze dobrane, a ich wymiary wystarczające zarówno na górze, jak i dole. Nawet w przypadku wysokiego kierowcy, opuszczenie dolnego łóżka nie ogranicza regulacji fotela. Górne łóżko posiada poziomicę ułatwiającą ustawienie, a także praktyczne siatki i podręczne schowki.

Mercedes-Benz Actros 1851 BigSpace okazuje się ciężarówką stworzoną pod konkretne warunki. Sprzyjająca spokojnej jeździe charakterystyka silnika, komfortowy układ jezdny oraz bardzo wygodna kabina - wszystko to czyni Actrosa bardzo dobrą propozycją do pokonywania długich tras na autostradach.

tags: #ciezarowka #mercedes #jako #ciagnik