Czujniki w naczepach wywrotkach: technologia, diagnostyka i bezpieczeństwo

Naczepy samowyładowcze (typu S.KI) oraz nadwozia wywrotki silnikowej (typu M.KI) z izolacją termiczną, spełniające normę DIN 70001, stanowią zoptymalizowane rozwiązanie do transportu asfaltu. Ich bardzo duża skuteczność izolacji oraz różnorodne warianty wyposażenia pozwalają na indywidualne dostosowanie do zadań transportowych. Federalne Ministerstwo Transportu (BVMI) wprowadziło nowe wytyczne dotyczące budowy dróg, które od 1 stycznia 2015 roku narzucają większe wymagania przewoźnikom w branży budowy dróg dalekobieżnych, zwłaszcza w transporcie asfaltu. Aby zminimalizować schładzanie materiału montażowego, niezbędna jest izolacja termiczna muldy. Od góry stratom ciepła zapobiega odporna na wysokie temperatury osłona muldy. Podczas przekazywania materiału, przed jego przechyleniem, jakość jest sprawdzana przez pomiar temperatury.

Izolacja termiczna i właściwości jezdne naczep wywrotek

Wymogi i certyfikacja izolacji termicznej

Ściany boczne, czołowe, tylne oraz podłoga naczepy są izolowane. Materiały izolacyjne charakteryzują się bardzo dobrymi właściwościami izolacyjnymi i dużą odpornością na temperaturę, zachowując jednocześnie lekki ciężar. Certyfikat na podstawie DIN 70001 potwierdza zgodność izolacji termicznej muld z kryteriami technicznymi rozciągalności cieplnej oraz wymogami dla transportu asfaltu. Na życzenie mulda jest przygotowana do doposażenia elektronicznej techniki pomiarowej. Wywrotki z izolacją termiczną transportują również inne materiały sypkie, co poprawia ich wszechstronne wykorzystanie. Odporna na wysokie temperatury osłona muldy zapobiega utracie ciepła do góry, a różne warianty klap ściany tylnej uzupełniają zakres dostawy.

Naczepy S.KI SOLID z izolacją termiczną

Izolacja termiczna w naczepach S.KI SOLID zapewnia doskonałą izolację i zachowanie temperatury podczas transportu. Nisko położony środek ciężkości naczepy zapewnia lepsze prowadzenie na drodze oraz doskonałą stabilność podczas operacji wyładunku. Seryjnie mulda wyposażona jest w otwory do pomiaru temperatury przez otwory w ścianach bocznych.

Właściwości jezdne i konstrukcja

Naczepy wywrotki MEILLER wyróżniają się znakomitymi właściwościami jezdnymi. Nisko położony środek ciężkości oraz odporna na zginanie rama zapewniają pewne prowadzenie i stabilność na drodze. Podwozia te nie wymagają częstej konserwacji, a specjalne osie przeznaczone do pracy w wymagających warunkach budowlanych doskonale uzupełniają ofertę.

Ekonomia i efektywność w transporcie materiałów sypkich

Szybki załadunek i rozładunek

Stalowe skrzynie MEILLER potwierdzają swoją wartość w codziennym użytkowaniu. Wysoka prędkość wychyłu może być dodatkowo zwiększona dzięki funkcji szybkiego opuszczania, co gwarantuje sprawny i szybki rozładunek. Załadunek ułatwia nisko poprowadzona krawędź załadunkowa, natomiast nisko umieszczona krawędź wysypu sprawia, że proces rozładunku staje się szczególnie prosty. Dodatkowo skrócony tylny zwis sprawia, że naczepy te idealnie współpracują z rozściełaczami do asfaltu.

Kluczowe korzyści

• Doskonałe właściwości jezdne dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości i innowacyjnemu podwoziu.
• Optymalizacja ładowności dzięki niskiej masie własnej.
• Wysoka prędkość robocza dzięki wydajnej hydraulice.
• Długa żywotność dzięki odpornym na zużycie skrzyniom MEILLER MHPS.

Typy i pojemności naczep MEILLER MHPS

*Rysunki poglądowe, mogą zawierać wyposażenie specjalne.

Długowieczność i bezpieczeństwo

Zoptymalizowane wprowadzanie siły minimalizuje ryzyko powstawania pęknięć. Zastosowanie technologii Tailored Blanks (wzmocniona blacha podłogi w tylnej części, gdzie zużycie jest największe) oraz opcjonalne blachy ochronne zapewniają jeszcze dłuższą żywotność. Ramy podwozia MEILLER są perfekcyjnie dopasowane: odporna na zginanie konstrukcja ramy oraz komponenty renomowanych producentów zapewniają najlepsze właściwości jezdne.

Hydraulika MEILLER

Szybka praca wywrotki jest zasługą wydajnej hydrauliki MEILLER. Tryb szybkiego opuszczania skraca czas opuszczania nawet o 40%. Dodatkowo, hydraulika MEILLER jest potężna, wytrzymała, wydajna, odporna na zabrudzenia i zużycie dzięki wysoko wytrzymałym materiałom i nitrowanym powierzchniom. Zoptymalizowane zawory przechyłu i pompy zapewniają najlepsze czasy cyklu, a precyzyjne sterowanie ruchem, także pod wysokimi obciążeniami, możliwe jest dzięki technice proporcjonalnej. Jest również praktycznie bezobsługowa dzięki optymalnie skonstruowanym obiegom oleju.

Bezpieczeństwo operacyjne

Duże rezerwy przeciążeniowe, wysoka początkowa siła podnoszenia oraz nisko osadzony środek ciężkości zapewniają bezpieczeństwo podczas przechylania. Długie prowadnice zmniejszają podatność tłoków na zginanie, a system ostrzegania monitoruje nachylenie naczepy i ostrzega kierowcę odpowiednio wcześnie.

Innowacyjne systemy wspierające kierowcę

Bezpieczna jazda i hamowanie

Większa zwrotność nawet, gdy robi się ciasno: system wspomagający manewrowanie poprawia zdolność pokonywania zakrętów, szczególnie w ruchu okrężnym i podczas skręcania, co zmniejsza zużycie opon. Niezależnie od tego, czy zdecydujemy się na hamulce bębnowe czy tarczowe, pełną kontrolę osiągniemy z czujnikami zużycia okładzin hamulcowych i układem kontroli ciśnienia w oponach.

Wspomaganie ruszania i oś podnoszona

Wspomaganie ruszania zapewnia większą przyczepność osi napędowych do podłoża i włącza się w łatwy sposób przez naciśnięcie przycisku. W ten sposób nawet w trudnym terenie zapewniona jest lepsza trakcja jazdy oraz płynne ruszanie. Systemy podnoszenia osi zmniejszają zużycie opon i paliwa podczas pustych przejazdów. Po załadowaniu pojazdu oś podnoszona automatycznie się obniża, zapewniając w ten sposób większy nacisk na oś i lepszą stabilność w czasie jazdy.

Warianty ścian tylnych

Rozmaite warianty ścian bocznych umożliwiają wybranie dopasowanego rozwiązania. Maksymalną elastyczność zapewnia przełączana ściana tylna S4 bądź S5 z zamknięciami kleszczowymi lub kłowymi. Dostępne są również: wahliwa ściana tylna (odporna na zużycie, otwiera się już przy kącie pochylenia wynoszącym 3°) oraz hydrauliczna ściana tylna (otwiera się całkowicie już przed procesem przechylenia, pozostaje otwarta w stanie przechylenia i jest szczelna bez zamknięcia).

Czujniki w naczepach wywrotkach: rola i znaczenie

Wprowadzenie czujników ciśnienia w oponach

Od połowy 2024 roku (z trzema opóźnionymi wyjątkami) w życie wejdzie nowa lista obowiązkowego wyposażenia, w tym systemy monitorowania ciśnienia w oponach dla kompletnych zestawów, włącznie z naczepami i przyczepami. Czujniki mają ostrzegać o każdym ubytku wynoszącym co najmniej 20%, aby przeciwdziałać przegrzewaniu opon, mogącemu prowadzić do wystrzałów. System zarządzania ogumieniem ContiConnect Live został rozszerzony także na pojazdy ciągnięte, co więcej, działa również w odpiętych naczepach i przyczepach, niemających bieżącego dostępu do prądu, dzięki baterii umieszczonej w urządzeniu sterującym, dającej zapas energii na 28 dni.

Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS)

Czujnik prędkości obrotowej koła (czujnik ABS) to indukcyjny, pasywny czujnik składający się z magnesu stałego, miedzianego uzwojenia, obudowy i przewodu elektrycznego z odpowiednim gniazdem. Do działania czujnika nie jest potrzebne zasilanie. Czujniki ABS mają zazwyczaj przewody w różnych długościach, z osłonami lub bez nich. Gdy koło impulsowe zaczyna się obracać, generuje sygnał w postaci prądu zmiennego. Ponadto sygnał z czujnika ABS jest wykorzystywany do zapobiegania poślizgowi kół podczas ruszania, co jest realizowane przez system ASR (system kontroli trakcji). Czujniki prędkości obrotowej koła montuje się bezpośrednio nad kołem impulsowym połączonym z piastą koła lub wałem napędowym. Trzpień biegunowy otoczony przez uzwojenie jest połączony z magnesem trwałym, którego pole oddziałuje na koło impulsowe. Ruch obrotowy koła impulsowego i wynikająca z tego zmiana pozycji zębów i przerw między zębami powoduje zmianę przepływu pola magnetycznego przez trzpień biegunowy i uzwojenie. Częstotliwość i amplitudy napięcia zmiennego są powiązane z prędkością obrotową koła. Indukcyjne czujniki pasywne nie potrzebują osobnego zasilania przez sterownik. Z uwagi na to, że zakres wykrywanego sygnału jest definiowany przez sterownik, wysokość amplitudy musi mieścić się w określonych granicach napięcia.

Diagnostyka czujnika ABS

Aby zapewnić bezpieczeństwo podczas użytkowania naczepy, kluczowe jest regularne sprawdzanie czujnika ABS. Odgrywa on ważną rolę w systemie hamulcowym, pomagając w zapobieganiu blokowaniu kół podczas hamowania. Istnieje kilka metod, które pozwolą na skuteczne sprawdzenie czujnika ABS w naczepie, zaczynając od inspekcji wizualnej, przez pomiar oporu, aż po testowanie sygnału.

Wizualna inspekcja

Wizualna inspekcja czujnika ABS pozwala na wczesne wykrycie uszkodzeń, takich jak pęknięcia czy zabrudzenia. Podczas inspekcji warto również sprawdzić stan bezpieczników związanych z układem ABS, ponieważ uszkodzenia w tym obszarze mogą wpływać na działanie czujnika. Kluczowym elementem jest sprawdzenie stanu przewodów i połączeń czujnika ABS. Upewnij się, że przewody są dobrze podłączone, a ich izolacja nie jest uszkodzona. Zwróć uwagę na oznaki przetarcia, które mogą prowadzić do zwarcia. Oprócz przewodów, sam czujnik ABS również wymaga dokładnej oceny. Sprawdź, czy nie ma na nim zanieczyszczeń, takich jak brud czy błoto, które mogą wpływać na jego działanie. Zwróć uwagę na wszelkie pęknięcia lub uszkodzenia mechaniczne, które mogą uniemożliwić prawidłowe funkcjonowanie czujnika. Zidentyfikowanie problemów na wczesnym etapie może zapobiec kosztownym naprawom i zapewnić bezpieczne użytkowanie naczepy.

Pomiar oporu

Pomiar oporu czujnika za pomocą omomierza (multimetru) jest skuteczną metodą oceny jego funkcjonalności. Najpierw należy upewnić się, że czujnik jest odłączony od instalacji, co pozwoli na dokładne pomiary. Ustaw miernik na pomiar oporu, a następnie podłącz końcówki do odpowiednich zacisków czujnika. Wartości pomiaru mają kluczowe znaczenie: wartość 0 Ω wskazuje na zwarcie, co oznacza, że czujnik jest uszkodzony, z kolei brak odczytu może sugerować przerwanie obwodu.

Testowanie sygnału

Testowanie sygnału czujnika ABS jest kluczowym krokiem w ocenie jego funkcjonalności. Aby przeprowadzić ten test, należy użyć woltomierza. Najpierw unieś koło naczepy na lewarku, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas pracy. Podłącz woltomierz do złącz czujnika, ustawiając go na pomiar napięcia zmiennego, zazwyczaj w zakresie do 2 V. Podczas testu oczekuj, że wartość napięcia powinna się zmieniać w miarę obracania koła. Typowa wartość napięcia, którą powinieneś zauważyć, wynosi około 0,2 V. Jeśli napięcie nie zmienia się lub jest poza oczekiwanym zakresem, może to wskazywać na uszkodzenie czujnika ABS.

Diagnostyka za pomocą skanera OBD-II

Użycie diagnostycznego skanera OBD-II to skuteczny sposób na sprawdzenie czujnika ABS w naczepie. Aby rozpocząć, podłącz skaner do gniazda OBD-II, które zazwyczaj znajduje się w okolicy kierownicy lub pod deską rozdzielczą. Po podłączeniu uruchom silnik pojazdu, a następnie włącz skaner. Wybierz opcję odczytu kodów błędów, aby zobaczyć, jakie problemy zostały zarejestrowane w systemie. Interpretacja kodów błędów jest kluczowa dla zrozumienia stanu czujnika ABS. Każdy kod błędu ma swoje znaczenie i może wskazywać na różne problemy, takie jak uszkodzenie czujnika, problemy z okablowaniem lub inne usterki. Po odczytaniu kodów, warto zweryfikować ich znaczenie w dokumentacji technicznej lub w Internecie, aby znaleźć odpowiednie rozwiązania.

Najczęstsze problemy z czujnikiem ABS

Czujnik ABS może napotkać różne problemy, które mogą wpływać na jego działanie. Jednym z najczęstszych problemów jest uszkodzenie czujnika, które może objawiać się zapaleniem się kontrolki ABS na desce rozdzielczej. Objawy mogą obejmować również nieprawidłowe działanie systemu hamulcowego, takie jak blokowanie kół podczas hamowania. Innym powszechnym problemem jest problem z okablowaniem, który może prowadzić do przerywania sygnału z czujnika. W takim przypadku objawy mogą obejmować brak reakcji systemu ABS lub błędne odczyty. Aby rozwiązać ten problem, należy dokładnie sprawdzić wszystkie połączenia i przewody, a w razie potrzeby wymienić uszkodzone elementy. Najczęstsze problemy z czujnikiem ABS obejmują uszkodzenia kabli oraz pierścienia zębatego, które mogą wpływać na działanie systemu.

Przyszłość diagnostyki czujników ABS

W dobie zaawansowanej technologii, diagnostyka czujnika ABS zyskuje nowe narzędzia, które mogą znacznie ułatwić proces identyfikacji problemów. Na przykład, wykorzystanie systemów diagnostyki opartej na chmurze pozwala na zdalne monitorowanie stanu czujników ABS w czasie rzeczywistym. Dodatkowo, inteligentne algorytmy analizy danych mogą przewidywać awarie na podstawie zebranych danych z czujników, co umożliwia proaktywne podejście do konserwacji. W przyszłości, integracja czujników ABS z systemami zarządzania flotą może pozwolić na bardziej efektywne planowanie przeglądów i napraw, co obniży koszty eksploatacji i zwiększy żywotność naczep.

Sterowanie i monitoring naczepy wywrotki

Sterowanie SmartBoard® i systemy wspomagające

Sterowanie wywrotką siodłową MEILLER jest możliwe przy użyciu zamontowanego z boku modułu SmartBoard®. Oprócz wyświetlania wielu stanów roboczych, umożliwia on obsługę hamulca rozściełacza, osi podnoszonej i wspomagania ruszania. Łatwe sterowanie wywrotki siodłowej za pomocą systemu wspomagającego MEILLER jest dostępne z kabiny kierowcy, ze SmartBoard® lub ze smartfona.

System bezpieczeństwa

System ostrzega w przypadku: zbyt dużego nacisku na oś oraz zbyt stromego pochylenia kolebki.

Diagnostyka i analiza

Szybka pomoc możliwa jest dzięki odczytaniu protokołu błędów, który można bezpośrednio wysłać pocztą elektroniczną. Optymalizacja zastosowania parku maszyn odbywa się przez analizę wszystkich istotnych danych eksploatacyjnych.

Wskaźniki i funkcje

Kierowca może zachować wszystko na widoku dzięki informacjom o statusie pojazdu, wskazaniu łącznego nacisku na wszystkie osie oraz poszczególne osie, wskazaniu kąta pochylenia kolebki, informacjom o wywrotce siodłowej oraz komunikatach o błędach. Funkcje komfortowego sterowania obejmują: podnoszenie i obniżanie osi podnoszonej, włączanie i wyłączanie wspomagania ruszania, podnoszenie i obniżanie podwozia za pomocą zawieszenia pneumatycznego, regulowanie poziomu jazdy oraz ustawianie ciśnienia hamowania hamulca rozściełacza.

Systemy plandek

Oryginalne systemy plandek MEILLER umożliwiają zakrycie przewożonego materiału, zabezpieczenie ładunku i oszczędność paliwa. Dostępne są jako boczna plandeka zwijana lub jako plandeka przesuwana.

Specyficzne rozwiązania w trudnych warunkach

Wykrywanie położenia naczepy

Dla kierowcy kluczowa jest informacja o położeniu naczepy i jej pozycji poziomej. Dodatkowa sygnalizacja ma zapobiec ruszeniu w czasie pracy lub na podniesionej naczepie. Wywrotki pracują w całej Europie, ale głównie w Skandynawii i Rosji, gdzie panują ciężkie warunki pogodowe.

Rozwiązanie problemu wykrywania

Wymagania dla czujnika obejmują wykrywanie metalowego elementu naczepy, montaż w miejscu, gdzie czujnik nie zostanie uszkodzony, temperaturę pracy do -30°C oraz wysoką szczelność. Wykorzystano czujnik indukcyjny serii WD producenta Turck, zamontowany przy siłowniku wywrotki. Czujnik ten może pracować w temperaturach do -40°C i posiada stopień ochrony IP68/69K, dzięki czemu wywrotka może pracować w ciężkich warunkach pogodowych. Czujnik ma wyjście komplementarne, dzięki czemu kierowca ma informacje o prawidłowym działaniu czujnika. Sygnał z czujnika jest podawany na sygnalizator optyczny K30 producenta Banner.

Wybór sprzętu i materiały konstrukcyjne

Naczepy wywrotki to konstrukcje powszechnie stosowane w transporcie. Dedykowane do przewozu materiałów budowlanych, należą do kategorii pojazdów pracujących w intensywnych i trudnych warunkach. Wybór sprzętu powinien zostać oparty na parametrach niezbędnych do prawidłowego wykonania pracy. Stosuje się je do transportu materiałów sypkich, takich jak gruz, ziemia, asfalt czy też kamienie. Surowce te cechują się wysoką twardością i różnorodną strukturą. Każdy etap przewozu generuje możliwość uszkodzenia konstrukcji naczepy. Szybki załadunek i rozładunek narażają skrzynię na naruszenie powierzchni spowodowane mechanicznym tarciem materiałów o ściany. Nowoczesne systemy transportowe służące do przewozu materiałów budowlanych nieustannie muszą radzić sobie ze wspomnianymi problemami. Duża ładowność oszczędza czas, pieniądze oraz sam sprzęt. Takie rozwiązanie jest możliwe dzięki zastosowaniu naczep z rodziny Super Light stworzonych przez Wielton, producenta pojazdów. Umożliwiają one trzymanie się rygorystycznych przepisów transportowych stanowiących o maksymalnej wadze naczepy z przewożonym ładunkiem. Skrzynie naczep przeznaczonych do zastosowań budowlanych są zbudowane z trwałych materiałów, najczęściej stali konstrukcyjnych, takich jak stal Hardox 450. Ta trudnościeralna blacha o doskonałych właściwościach wytrzymałościowych jest odporna na wgniecenia.

Optymalizacja procesu wyładunku i stabilność

Im łatwiejsza obsługa wywrotki, tym więcej przeprowadzonych cykli transportowych. Na przykład nowoczesne naczepy samowyładowcze Strong Master wyposażone są w skrzynię w kształcie rynny zwężaną ku przodowi, która skutecznie zapobiega przywieraniu materiału do ścian. To jeden z najważniejszych aspektów, który należy wziąć pod uwagę podczas zakupu wywrotki. Sprzęt musi być dostosowany do warunków, w jakich będzie eksploatowany. W branży budowlanej to wyładunek, szczególnie w ciężkim terenie i ryzyko wywrotu pojazdu, może stanowić niebezpieczeństwo dla pracowników. Wielton doskonale zdaje sobie z tego sprawę, dlatego w swoich super lekkich wywrotkach stosuje rozwiązania mające za zadanie poprawić sztywność i stabilność konstrukcji ramy, a przy tym zmniejszyć ryzyko wywrotu.

tags: #czujnik #naczepa #wywrotka