Ciągniki rolnicze, takie jak MF 235, mogą czasem sprawiać problemy z prawidłowym funkcjonowaniem układu napędowego, zwłaszcza po dłuższym postoju lub po przeprowadzeniu remontów. Jednym z częstszych problemów jest sytuacja, w której ciągnik nie jedzie po włączeniu biegu, mimo że silnik pracuje.
Problemy z uruchamianiem i układem paliwowym
W przypadku ciągnika MF 235 z 1989 roku, który po dłuższym postoju ciężko zapala, a po kilku próbach pojawia się siwy dym, problem może leżeć w układzie paliwowym lub ustawieniu zapłonu. Użytkownik zgłasza, że silnik i pompa były po kapitalnym remoncie, co sugeruje, że usterka może mieć charakter regulacyjny lub związany z drobnymi elementami, takimi jak filtry czy odpowietrzanie.
Diagnoza problemów z pompą wtryskową LUCAS
Jeżeli przy odpalaniu silnika wydobywa się siwy dym, oznacza to, że pompa wtryskowa LUCAS podaje paliwo na wtryski, ale nie ma odpowiednich warunków do zapłonu. Natomiast, jeżeli w czasie rozruchu nie widać dymu, pompa LUCAS prawdopodobnie nie podaje paliwa, co uniemożliwia uruchomienie silnika.
Charakterystyka pompy LUCAS różni się od pomp Bosch. W pompie LUCAS nie ma tradycyjnych sekcji i sprężyn, lecz dwa metalowe tłoczki, które są ściskane promieniowo przez krzywki na pierścieniu. Tłoczki te muszą być rozepchnięte ciśnieniem paliwa, które przepływa przez kanał z zaworem regulacji dawki. Niskie ciśnienie wewnątrz tego kanału lub obecność pęcherzyka powietrza może spowodować, że pompa przestanie podawać paliwo.
Wewnątrz pompy, pod przewodem zasilającym, znajduje się skrzydełkowa pompka niskiego ciśnienia z dwoma plastikowymi skrzydełkami, które można bez problemu wymieniać. Jest tam również mały filterek. Pompka tłoczy paliwo, a zaworek ciśnieniowy, w przeciwieństwie do pomp Bosch, nie jest umieszczony na pompie wtryskowej, lecz na filtrze paliwa. To właśnie filtr paliwa utrzymuje ciśnienie w pompie wtryskowej.
Filtry paliwa i odpowietrzanie
Istnieją dwa rodzaje wkładów do filtra paliwa ze szklanym spodem, różniące się uszczelnieniem: starsze mają dużą gumową uszczelkę na górze, a nowsze uszczelnienie na oring. Filtry są niezamienne, a montaż niewłaściwego może być problematyczny, ponieważ pompa LUCAS jest wrażliwa na jakość paliwa, zanieczyszczenia i długie przestoje. Pompa posiada dwie śrubki odpowietrzające: górną do pierwszego odpowietrzania i dolną do drugiego. Warto dodawać do paliwa olej w stosunku 1:200 oraz środki ułatwiające rozruch.
Można sprawdzić szczelność instalacji paliwowej sprężonym powietrzem o ciśnieniu około 1 atm. Przed pompkę membranową, jeżeli brak jest problematycznego odstojnika, zaleca się zamontowanie filtra PS 878. Na gumowe przewody paliwowe należy zakładać odpowiednie opaski zaciskowe, które zaciskają się po okręgu, a nie w trójkąt.
Ustawienie zapłonu i kąta wtrysku
Uczestnicy dyskusji sugerują sprawdzenie kąta wtrysku oraz ustawienia zapłonu. Kąt wtrysku powinien być dostosowany w granicach 0,3-0,4 mm. Pytanie, w którą stronę kręcić, aby zwiększyć lub zmniejszyć kąt, jest kluczowe, a w tym przypadku zazwyczaj trzeba zwiększyć kąt wtrysku. Tłoki silników Perkins, często spotykanych w MF 235, są aluminiowe i pękają przy odpalaniu na samostart, co świadczy o konieczności dbałości o prawidłowy rozruch.
Problemy ze skrzynią biegów
Gdy ciągnik nie jedzie mimo włączonego biegu, a wszystkie biegi i pozycje wchodzą normalnie, przyczyna może leżeć w mechanizmie skrzyni biegów lub sprzęgła. Może to być spowodowane problemami z wodzikami, uszkodzeniem widełek lub zablokowaniem biegów.
Uszkodzone widełki
W przypadku ciągnika MF 235 z 1989 roku, który po remoncie silnika ma trudności w zmianie biegów, problem może wynikać z błędnego montażu tarczy sprzęgłowej lub jej uszkodzenia. Możliwe jest również uszkodzenie widełek w skrzyni biegów. Aby to sprawdzić, należy otworzyć bok skrzyni. W modelach z silnikiem czterosuwowym (np. 3050) na widełce nr 15 (odpowiadającej za przełożenia "żółw - zając") znajduje się element z otworem na śrubkę 6, do którego zamontowany jest element 22. Urwane widełki to poważna usterka, której wymiana wymaga rozpołowienia traktora i wykręcenia tylnej klapy, co pozwala na ściągnięcie wałka, na którym się znajdują.
Zakleszczanie się biegów
Innym problemem jest zakleszczanie się biegów. Zdarza się to, gdy zbyt szybko próbuje się wyrzucić bieg na półsprzęgle, co powoduje, że dźwignia wyskoczy, a tryb się odbije i wróci. Taka sytuacja wskazuje na zużycie wodzików. Istnieje kilka metod odkleszczania biegów:
- Szarpanie dźwignią na półsprzęgle (metoda ryzykowna, może prowadzić do dalszych uszkodzeń).
- Odkleszczanie przez korek wlewu oleju.
- Podniesienie gumy u nasady dźwigni, wybicie bolczyka blokującego dźwignię, ustawienie jej w pozycji wstecznego, a następnie na luz.
W przypadku problemów z zakleszczaniem się biegów niektórzy sugerują wlanie specjalnego smaru do skrzyni biegów, jednak jego skuteczność nie jest zawsze potwierdzona.
Uszkodzenie wału napędowego lub sprzęgła gumowego
W sytuacji, gdy biegi i pozycje wchodzą normalnie, ale ciągnik nie jedzie, a WOM działa, możliwe jest uszkodzenie wału wychodzącego z silnika lub sprzęgła gumowego. Może dojść do ścięcia zębów na wale lub w tulei wciśniętej w sprzęgle gumowym. Warto zajrzeć pod sprzęgło, aby sprawdzić stan tych elementów.
Jeśli wałek główny, który łączy sprzęgło ze skrzynią biegów, kręci się swobodnie na luzie, jest to prawidłowe zachowanie. Powinien być na sztywno połączony z silnikiem i rozdzielany tylko sprzęgłem, natomiast na luzie powinien mieć możliwość obracania się.