Kiedy mowa o nowatorskich rozwiązaniach w maszynach rolniczych, pierwsze skojarzenia często kierują się ku firmom zachodnim, japońskim lub drobnym konstruktorom z genialnymi prototypami. Jednakże, mało kto spodziewa się, że to właśnie MTZ Belarus, marka kojarząca się przede wszystkim z ciągnikami w stylu retro - surowymi, o topornej stylistyce, lecz jednocześnie prostymi i tanimi w obsłudze - może zaskoczyć innowacją.
Niespodziewana Innowacja od MTZ Belarus
Jest powszechnie wiadome, że ciągniki MTZ Belarus stanowią prawdziwy ewenement na tle konkurencji. Znacznie mniej osób zdaje sobie sprawę, że oferowana w wielu krajach paleta maszyn MTZ jest dość mocno okrojona. Co więcej, w holdingu MTZ stowarzyszonych jest kilkanaście firm zajmujących się projektowaniem i produkcją nie tylko różnych komponentów (przekładnie, hydraulika, silniki), ale nawet całych maszyn, co wpływa na bogatą bazę wiedzy i możliwości rozwoju. Okazuje się, że to, co mogłoby brzmieć jak żart, nie jest tylko konceptem (prace trwały od 2006 roku), a niemal w pełni gotowym produktem.
Ten innowacyjny ciągnik ma szansę wejść do sprzedaży jeszcze we wrześniu tego roku na wielu rynkach, takich jak rosyjski, amerykański czy kanadyjski. Amerykański importer i dealer marki MTZ, firma MTZ Equipment, szacuje, że model 3623 o mocy 360 KM w wersji hybrydowej może kosztować około 298 tys. dolarów US.
Technologia Napędu Hybrydowego w MTZ 3623
W hybrydowym MTZ 3623 tradycyjna przekładnia powershift została zastąpiona przez przekładnię elektryczną, tworząc układ hybrydy szeregowej. Ta konfiguracja, adaptująca rozwiązania znane z lokomotyw, stanowi znaczący krok naprzód w technologii ciągników rolniczych.
Budowa i Funkcjonowanie Układu Napędowego
- Silnik spalinowy: O mocy 360 KM, obecnie jest to jednostka Deutz Stage III, a w przyszłości planowane są silniki Cummins, Mercedes lub Caterpillar. Silnik ten napędza generator.
- Generator: Ma moc 270 kW i zasila silniki elektryczne.
- Silniki elektryczne:
- Główny silnik trakcyjny napędza wszystkie koła i tylny WOM (wał odbioru mocy) poprzez przekładnię mechaniczną.
- Pomocniczy silnik o mocy 73 KM jest przeznaczony do przedniego WOM.
- Pozostałe silniki zasilają dodatkowe komponenty, np. opcjonalny wentylator chłodnicy.
Wszystkimi tymi elementami zarządza komputer sterujący transformatorami i falownikami, zapewniając optymalną pracę całego systemu.
Dodatkowe Funkcjonalności i Sterowanie
Co ciekawe, w standardzie ciągnik będzie mógł służyć także jako generator prądu jednofazowego, co może być niezwykle przydatne w pracach polowych lub w miejscach bez dostępu do sieci energetycznej.
W kwestii sterowania, projektanci postawili na rozwiązania, które dla użytkownika będą wygodne i intuicyjne. Oznacza to, że użytkownik będzie miał do wyboru dwa zakresy pracy:
- Polowy: w zakresie prędkości od 0 do 18 km/h.
- Szosowy: w zakresie prędkości od 0 do 50 km/h.
Zakresy te będą przełączane za pomocą dedykowanego przełącznika, a kontrola prędkości będzie odbywać się tak jak w ciągnikach z przekładnią HST: za pomocą pedału lub dźwigni w podłokietniku.
Zalety Napędu Hybrydowego
Według zapewnień producenta, głównymi zaletami zastosowanego napędu ma być znaczna redukcja zużycia paliwa. Może ona sięgać 15% w czasie prac polowych i nawet 30% w transporcie, w porównaniu do takiego samego ciągnika z klasycznym napędem. Kolejnym atutem ma być wyjątkowa wytrzymałość takiego rozwiązania - minimum 30 tysięcy godzin pracy bez konieczności ingerencji w napęd ma być standardem. Czy adaptacja napędu właściwego dla lokomotyw do ciągnika rolniczego jest krokiem w dobrą stronę? Bez wątpienia, ten rozwój otwiera nowe perspektywy dla efektywności i trwałości maszyn rolniczych.
tags: #elektryczny #ciagnik #rolniczy #bialorus