Kompleksowy Poradnik do Euro Truck Simulator 2: Od Nowicjusza do Właściciela Firmy Transportowej

Poradnik skupia się na pomocy nowym, jak i zaawansowanym graczom. Każdy gracz, chcący rozpocząć swoją przygodę z Euro Truck Simulator 2, powinien przygotować się do gry, aby była ona łatwa oraz przyjemna.

Podstawy Rozgrywki w ETS2

Sterowanie i skrzynia biegów

Po zakupieniu gry, musimy zastanowić się nad tym, jakie sterowanie preferujemy. W samej grze napotkamy 3 rodzaje sterowania:

• A) Sterowanie klawiaturą + operowanie kamerą za pomocą myszki
• B) Sterowanie oraz operowanie kamerą za pomocą myszki
• C) Sterowanie przy użyciu myszki oraz pedałów
• D) Sterowanie przy użyciu zewnętrznego urządzenia sterującego takiego jak pad lub kierownica

Kiedy wybierzemy już tryb sterowania, powinniśmy zastanowić się nad tym, jaki typ skrzyni biegów przemawia do nas najbardziej. W grze wyróżniamy 3 typy skrzyń biegów:

• A) Prosty automat (gra zmienia biegi za nas)
• B) Prawdziwy automat (posiada 3 pozycje: A) JAZDA, B) NEUTRALNA, C) WSTECZNY)
• C) Sekwencyjna (zmieniamy biegi w górę oraz w dół)
• D) Manualna (realna zmiana biegów, zalecany H-SHIFTER)

Każda skrzynia biegów może być obsługiwana bez specjalistycznych urządzeń, co oznacza, że do żadnego trybu skrzyni nie jest wymagany tzw. "h-shifter".

Ładunki i zdolności

Po wybraniu trybu sterowania musimy zastanowić się, jakie ładunki chcemy transportować. Ponieważ ETS2 jest rozbudowaną grą, umożliwia nam transport różnorodnych ładunków. Na niektóre z nich wymagane są specjalne uprawnienia, które możemy nabyć poprzez punkty, które znajdziemy w zakładce ZDOLNOŚCI. Zdolności umożliwiają nam transport innych dóbr oraz transportowanie dóbr, które są np. kruche, drogie lub muszą być dostarczone w krótkim okresie czasu.

Planowanie tras

Na samym początku nie powinniśmy rzucać się na głęboką wodę. Zacznijmy od krótkich tras, które będą liczyć około 100 km, aby zapoznać się z mechaniką gry, sterowaniem oraz samym otoczeniem, wśród którego się poruszamy. Gdy oswoimy się z grą oraz sterowaniem, powinniśmy przetestować się na jakiejś bardziej wymagającej trasie. Osobiście polecam przejechać się jakąś długą trasą wiodącą przez całą mapę. Oczywiście nie musimy wykonać jej jednego dnia, ale taka trasa może pokazać nam, jak wytrwali oraz cierpliwi jesteśmy, gdy wykonujemy wirtualne zlecenia.

Zakup Pierwszego Ciągnika Siodłowego i Rozwój Firmy

Wybór pierwszego ciągnika

Po zarobieniu większej sumy pieniędzy, powinniśmy zastanowić się nad zakupem pierwszego ciągnika do naszej firmy. Kupując pierwszego "konia" nie patrzmy na jego wygląd, a na osiągi. Osobiście polecam uzbierać na Volvo, posiadające silnik o dużej ilości koni mechanicznych, co sprawi, że trasy, które będziemy wykonywać, staną się znacznie przyjemniejsze oraz łatwiejsze. Pierwszą konfigurację polecam osobom, które zdecydowały się na transport dóbr gabarytowych. Natomiast drugą konfigurację kieruję do osób, które wybrały transport ładunków ponadgabarytowych oraz ADR-ów. Należy pamiętać, że nie warto kierować się tylko marką i mocą - to myślenie typowe dla nowicjuszy. Nie warto też kierować się wyglądem ani wnętrzem.

Własna naczepa

Następnym wydatkiem, który od wersji 1.32 powinien być na drugim miejscu tuż po ciągniku, jest własna naczepa. Posiadanie własnej naczepy eliminuje konieczność każdorazowego podpinania innej naczepy. Na sam początek polecam kupić naczepę, taką jak standardowa dwuosiowa firanka, która nadaje się do transportu większości dóbr dostępnych w grze.

Rozwój firmy i zatrudnianie kierowców

Gdy posiadamy już własny ciągnik oraz naczepę, możemy skupić się na zarabianiu pieniędzy, aby kupić następne ciągniki, na które zatrudnimy innych kierowców. Kiedy uzbieramy sumę, która starczy nam na zakupienie nowego ciągnika dla nas lub dla przyszłego pracownika, możemy zacząć łowy w agencjach pracy. Agencje pracy odkrywamy poprzez przejazd obok nich. Gdy wejdziemy w panel agencji pracy, ukaże się nam mapa, na której zauważymy lupy lub znaki zapytania. Lupy oznaczają, że ta agencja pracy została przez nas odkryta i mamy do niej dostęp. Natomiast znak zapytania świadczy o tym, że dana agencja nie została przez nas odkryta i nie mamy do niej dostępu.

Kiedy naciśniemy przycisk ZATRUDNIJ KIEROWCĘ, ukaże nam się panel z dostępnymi kierowcami. Pod każdym kierowcą wyświetlone są umiejętności, które posiada.

Optymalizacja Ciągnika Siodłowego

Modyfikacja kabiny

W każdej ciężarówce masz możliwość modyfikacji kabiny. W pierwszej kolejności są to zestawienia kolorystyczne i materiałowe, a w drugiej - dobór akcesoriów z ostatniej zakładki sekcji modyfikacji. Na obecną chwilę możesz zmodyfikować wygląd kierownicy, zakupić dodatkowy GPS na szybę, użyć zawieszek, lampek oraz rozlokować gadżety we wnętrzu kabiny - wszystko to, aby jeździło się przyjemniej. Modyfikacja kabiny nie ma wpływu na osiągi pojazdu, jedynie na jego wygląd. Dostępność zależy od modelu ciężarówki.

Silniki i skrzynie biegów

Każdy z ciągników posiada szeroki wachlarz silników do wyboru. Często pojawiające się pytanie brzmi: czy wybrać silnik o większej mocy (KM) czy o wysokim momencie obrotowym przy niskich obrotach silnika (Nm/RPM)? W tym przypadku odpowiedź jest prosta: zawsze wybieraj silnik o większej mocy.

Obecnie dostępne są trzy typy skrzyń biegów: 12-sto, 16-sto i 7-mio biegowe.

• Skrzynie 12-biegowe to mechanizmy podstawowe - skrzynie domyślne, z możliwością nieznacznego ukierunkowania na cięższy/lżejszy transport.
• Skrzynie 16-biegowe (dostępne od 16 poziomu) służą do transportu bardzo ciężkich ładunków, szczególnie w trudnym terenie (bezdroża) oraz są zalecane do słabszych silników (poniżej 500 KM). Zalecane do jazdy po małych drogach z ciężkimi ładunkami.
• Skrzynie 7-biegowe (dostępne od 15 poziomu) są bardzo specyficzne. Ich główną cechą jest brak wyczuwalnego "przeskoku" podczas zmiany przełożeń. Dzięki temu świetnie nadają się do wspinaczki; gwarantują także najszybsze przyspieszanie i wysoką prędkość maksymalną. Nie nadają się jednak do ciężkich ładunków (+40 ton), gdy nie posiadasz mocnego silnika. Zalecane głównie do jazdy po autostradach.

Każda ze skrzyń posiada przełożenia o różnym zakresie. Zawsze podawane są parametry pierwszego i ostatniego przełożenia, np. 11:0.77:3,4. Im wyższa liczba pierwszego przełożenia, tym łatwiej ciągnikowi ruszyć się przy dużym obciążeniu; zaś im niższa liczba w ostatnim przełożeniu, tym szybciej ciężarówka będzie w stanie pojechać. Jeśli chodzi o ekonomię, najbardziej optymalne dla oszczędności paliwa są przełożenia 1:1. Równie ważna jest trzecia liczba, reprezentowana przez dyferencjał.

Druga cecha skrzyń to wyposażenie ich w retarder. Jeśli nie korzystasz z retardera (ręcznego lub automatycznego), możesz zaoszczędzić i zakupić skrzynię, która go nie posiada. Retarder to mechanizm spowalniający - jeśli masz niepewną trakcję lub nie chcesz zanadto rozpędzać się przy zjeździe z górki, możesz go aktywować. Używasz do tego klawiszy [;] oraz ['] do zwiększania i zmniejszania jego siły w 3-stopniowej skali.

Podwozie i osie pojazdu

Domyślnie większość ciągników wyposażona jest w jedną oś napędową (tylną). Zapewnia ona najwyższą prędkość i przyspieszenie bez naczepy lub z lekkim ładunkiem (do kilkunastu ton). Możliwe są jednak konfiguracje z dwiema i trzema (tylko wybrane ciągniki) osiami. Rozwiązaniem problemu lżejszych ładunków jest zastosowanie podnoszonych osi. Jeśli podnoszona jest oś tylna, pojazd jest dużo bardziej zwrotny (posiada ostrzejszy skręt); jeśli podnoszona jest oś środkowa, pojazd staje się dużo bardziej stabilny (szczególnie przy dużych prędkościach). Aby podnosić i opuszczać oś, należy użyć klawisza "U".

Innymi opcjami są także 2 lub 3 osie (Heavy Cargo DLC) niepodnoszone, ale z napędem. Pomagają one przy transporcie z ciężkim ładunkiem w nierównym terenie (np. wyjazd z kopalni lub jazda slalomami pod górę). 3 osie dedykowane są w tym przypadku głównie dla ładunków około 60 ton.

Jeśli chcecie jeździć z dwoma ośkami z tyłu i z ciężkimi ładunkami, teraz tylko środkowa podnoszona ośka pomaga. Środkowa ośka może być nawet podniesiona cały czas, chodzi o docisk ciężarówki przez naczepę. Jeśli mamy stały napęd na tylne obie ośki 6x4, to też da się skręcać, ale trzeba mieć patent na to. Najpierw dodajemy gazu, żeby nam ruszyła ciężarówka, po chwili puszczamy gaz i skręcamy kierownicą w ciężarówce, ale nie mogą to być duże prędkości.

Opony

W najnowszej wersji gry wprowadzone zostały nowe charakterystyki opon, które modyfikujesz w panelu dodatków zewnętrznych ciężarówki. Poza wyglądem spełniają także dodatkowe cechy: trakcja w czasie deszczu, ekonomiczność oraz hałas (klasa A to najwyższa dostępna). Pamiętaj jednak: jeśli zastosujesz inne rozmiary opon w osiach, możesz mieć wysokie problemy z trakcją.

Modyfikacje i Społeczność (VS-ki)

Mody w ETS2

Pierwszą rzeczą, która zapobiegnie nudzie, są wszelkiego rodzaju mody. Mody są w stanie wiele zmienić, od dźwięków, aż po poszerzenie mapy, lepsze oddanie jakiegoś regionu, lub nawet mapy 1:1. Każdy użytkownik gry ETS 2, w pewnym momencie swojej wirtualnej truckerskiej kariery, spotka się z pojęciem płatnych modów. Kryje się ono często pod pojęciem "Volvo od TOT-a", "Naczepy z TOT-a", "Model z Z-moda".

Z-Mod to program do tworzenia modeli 3D, które można wyeksportować do przeróżnych gier (w tym oczywiście ETS2). Z-Mod to program, który polecam osobom, które są obeznane z programami, w których tworzy się modele lub grafiki w 3D (np. Blender), ponieważ sam program nie jest tak łatwy w obsłudze, jak możecie sobie myśleć. Na sam początek zabawy z Z-Modem polecam dodawanie rzeczy do wnętrz waszych pojazdów, np. półek, kabli czy innych detali. Gdy zaczniemy być bardziej zaawansowani, możemy zacząć tworzyć modele pojazdów od podstaw. Główną zaletą takiego pojazdu, który stworzymy własnoręcznie, jest to, że nie każdy pojazd jest odwzorowany w jakichkolwiek modach. Nasze modele możemy również sprzedawać na różnych grupach lub prywatnie.

Na arenie modelarzy ETS2 znajduje się wiele osób robiących modele na zamówienie, w zamian za zapłatę, jednak polecam uważać przy wydawaniu naszych pieniędzy, ponieważ w świecie modelarzy czai się również wielu złodziei oraz naciągaczy.

Wirtualne spedycje (VS-ki)

Tak zwane VS-ki to nierozłączny kompan stałych kierowców. Polegają one na zrzeszaniu grupy kierowców oraz urzeczywistnianiu ich rozgrywki, np. przez rozpiski, listy przewozowe, konwoje oraz wiele innych. Większość VS-ek na polskim rynku posiada odwzorowane malowania z realnych ciągników.

Jak dołączyć do VS-ki

1. Szukaj firmy, która odpowiada Tobie najbardziej, której warunki są najbardziej zadowalające oraz takiej, która posiada nieskazitelną opinię na tzw. "Czarnych Listach VS oraz pracowników". Jako przykład może posłużyć reklama spedycji, która zawiera warunki pracy oraz wymagania.
2. Zapoznaj się z reklamą i wymaganiami firmy. Aby dołączyć do firmy, przede wszystkim musimy zapoznać się z ich reklamą oraz wymaganiami, ponieważ nie każda VS może nas przyjąć, np. ze względu na wiek lub godziny w grze. Aby wysłać podanie, czyli swoiste CV do firmy, powinniśmy jeszcze raz zajrzeć do reklamy, czy to testowej, czy to graficznej, i odnaleźć tam informacje co do składania podań. Jeżeli firma wstawiająca reklamę podaje swój FanPage, powinniśmy na niego wejść i tam skontaktować się z personelem rekrutacyjnym. W trakcie pisania do VS ważne jest zachowanie szyku oraz wysyłania niewielu, lecz treściwych wiadomości.
3. Składanie CV. Większość firm posiada swój personalny wzór CV, który wyciągnie od was ważne dla nich wiadomości. W tym przypadku musimy dowiedzieć się, ile mamy godzin w grze, jakie posiadamy DLC, czym lubimy jeździć, dlaczego akurat ta firma powinna nas przyjąć, na jakim trybie gry lubimy jeździć oraz w jakich VS byliśmy poprzednio.
4. Okres próbny (OP). Okres próbny jest czasem, w którym udowadniamy firmie, że nam na niej zależy oraz że nie przyszliśmy do niej tylko po zestaw lub aby odejść za 5 minut. W większości firm obowiązuje oddzielne malowanie na okres próbny, a inne dla kierowcy. Robione jest to zazwyczaj, aby na MP gracz wyróżniał się od kierowców, a na SP, aby kierowcy nie kradli zestawów firmowych.
5. Limity kilometrów. Większość firm posiada limity kilometrowe, które trzeba spełniać. Limit kilometrów jest zależny od firmy i jest ustalany na stałe dla wszystkich lub jest zmieniany co jakiś czas. Limity kilometrowe mogą być i duże, i małe, ponieważ mogą one wynosić 5000 km/tydzień, jak i 20000 km/tydzień. Zazwyczaj dobrze jest zapytać się osobę rekrutującą o te limity, ponieważ po zatrudnieniu może okazać się, że nie jesteśmy w stanie wypełnić tego limitu i będziemy musieli szybko się zwolnić, a co za tym idzie, pogorszyć sobie reputację.
6. Systemy rozliczeniowe. W świecie VS wyróżnia się wiele systemów, na których kierowcy oddają trasy i rozliczają się z mandatów itp., ale i odbierają wirtualną wypłatę.

Dodatkowe Wskazówki i Rozważania

Gra wieloosobowa (Multiplayer)

Polecam multi, bo można tam spotkać ciekawe osoby, które potrafią jeździć. Trzeba tylko uważać na drodze. Zanim pójdziecie na Europe 1, pójdźcie na inny serwer. Serwer Europe 1 jest niczym przechodzenie przez autostradę. Ludzie, którzy nawet podstawowych znaków nie znają, wymuszają pierwszeństwo. Na serwerze Europe 2 jest dużo bezpieczniej, bardzo mało cwaniaków, większa kultura. Na Europe 1 jest strasznie dużo Turków, których poznasz po skrócie [TR] w nawiasach. Często można też spotkać Chińczyków [CN]. Są Niemcy, którzy są kulturalni, są też tacy, którzy nie przepuszczą. Są Rosjanie, którzy bardzo dobrze jeżdżą, są też tacy, co się pchają.

Na multi najlepiej iść, jak na singlu przyjdzie nam 5 e-maili. Dlatego, że w momencie, kiedy pójdziecie na multi, nie macie tam zmęczenia, nie potrzebujecie odpoczynku. Na singlu muszą przyjść te wiadomości, inaczej będziecie resetować ekonomię, jak 99% nowicjuszy, która wzięła ciężarówkę na kredyt, od razu z singla na multi przeszła, a potem płaczą, że ładunków nie mają. Muszą wtedy robić reset ekonomii. Dodatkowo polecam własną ciężarówkę mieć na serwerach, a nie kupowaną na kredyt. Sporo nowicjuszy bierze na kredyt, przechodzą na multi, a potem płaczą, bo ktoś im zniszczył ciężarówkę w 50%, albo nawet w 100%.

Zarządzanie zapisami gry

Dla uproszczenia sobie zabawy, możemy mieć dwa różne zapisy stanu gry. Najlepiej je sobie nazwać np. "123singiel", "456multi", czy inną nazwą, jaką wolicie. Chodzi o to, żeby się odróżniały nazwą, żebyście przez przypadek nie nadpisali sobie stanu gry. Z tą samą ciężarówką idziemy na multi, zapisujemy sobie ją z dodatkiem multi, żeby rozróżnić save-y. Ważne, żeby mieć możliwość rozróżnienia stanu gry, który jest singiel, który multi, żeby nie nadpisać np. postępu z multi na singlu, gdzie np. będziemy mieli sporo kierowców na singlu. Na multi tylko my kasę zarabiamy, botów nie ma, nie jeżdżą, nie zarabiają dla nas pieniędzy.

Powszechne mity i błędy

• Mit: Mając swoją ciężarówkę, więcej się zarabia. Bzdura, zarobki są uzależnione od poziomu, nie od tego, czy mamy własną ciężarówkę. Grając na zleceniach osobiście, dogoniłem z zarobkami kogoś, kto jeździł własną ciężarówką.
• Mit: Tankując we własnym garażu nic nie płacimy za tankowanie. Kolejna bzdura.
• Problem z kierowcami zwalniającymi się: Moi kierowcy sami się zwalniają. Dostaje od nich wiadomość z powiadomieniem, że nie mają własnej ciężarówki i czekają bez pracy, lecz mają własną ciężarówkę i są w trakcie trasy. Najprawdopodobniej to błąd gry, który należy zgłosić.
• Glitch z kredytem: Mam kredyt na 400k i mam go na 70 dni, problem w tym, że mi piszę czas trwania w dniach i mam to tak 1077 dni/z 70 i nie mogę go spłacić. W łącznym czasie gry też mam 10785 godzin jakoś tak. To również jest błąd gry.

Słownik terminów truckerskich

Przygotowałem mały słownik, który może wam się przydać podczas jazdy na trybie MultiPlayer lub rozmowach ze znajomymi:

• Apteczka na drodze - karetka pogotowia
• Bajo - wszystkiego najlepszego, powodzenia (bez odbioru)
• Beka, beczka - cysterna
• Brecha - coś w rodzaju montażówki, ale większe i cięższe - łom
• But - gaz do dechy
• CB - radio służące do komunikacji w drodze
• Choinka - zwarcie w instalacji elektrycznej powodujące niekontrolowane błyskanie kontrolek, świateł - ale również ciężarówka obwieszona proporczykami, światełkami, itd. - do przesady
• Dawca - motocyklista jadący jak wariat, łamiący wszelkie prawa drogowe
• Dzwon - zderzenie pojazdów
• Dróżka - droga
• Fałka - silnik o budowie widlastej V (Np V8)
• Fotograf - fotoradar
• Gar - cylinder
• Gołębnik - patrz "kurnik"
• Guma - patrz „kapeć”
• Hulajnoga a raczej- misiek na hulajnodze - patrol policji na motocyklu
• Kapeć - koło bez powietrza (również -flak)
• Kurnik - kabina sypialna montowana na dachu małej ciężarówki
• Lewarek - dźwignia zmiany biegów
• Łykać , łyknąć - wyprzedzać
• Maruder - wolno jadący pojazd na drodze
• Mieszanie - zmiana biegów zwłaszcza na podjazdach w górach
• Mobile , mobil - ciężarówka, a właściwie kierowca w niej siedzący
• Oczko - kanał w radiu
• Odkurzacz - mały wyjący motocykl, na którym pędzi dawca
• Ogon - naczepa
• Paka - platforma naczepy, gdzie załadowano towar
• Pierdziawka, pierdzipęd, pierdopęd - zwykle FAT 126 p lub inny żółw na drodze
• Poducha , poduszki,jasiek - miechy powietrzne resorujące
• Pomiar temperatury - radar, kontrola prędkości
• Pomykać - jechać
• Pucha / Puszka - kontener
• Patelnia - naczepa do przewozu ładunków sypkich
• Scyzoryk - złamanie zestawu, gdzie naczepa wyprzedza konia
• Suszarka - radar
• Szlak,szlaczek - potocznie droga
• Tarczka - dawny system zapisu pracy kierowcy.
• Telewizorek - Renault Magnum, czasami też MAN TGA
• Tacho - skrót od tachograf, czyli urządzenie służące do zapisywania czasu pracy kierowcy.
• Winkiel - zakręt
• Zegary, budziki - liczniki prędkości + obrotomierz
• Maniek - MAN
• Wiolka - VOLVO
• Skakanka - SCANIA
• Renata - RENAULT
• Merol - MERCEDES
• Wanna, Rynna - naczepa do przewozu materiałów sypkich np.

tags: #ets #2 #jak #przejac #ciagnik