Marka Ford Trucks dynamicznie rozwija swoją obecność na globalnym rynku, stawiając na elastyczne podejście, które pozwala szybko i skutecznie realizować plany. W ostatnich czterech latach wolumen sprzedaży Ford Trucks wzrósł czterokrotnie, a obecnie firma jest obecna w ponad 50 krajach. W bieżącym roku do globalnej sieci dołączą Dania, Holandia i Szwajcaria, co świadczy o ciągłej ekspansji.
Ford Trucks na globalnym rynku i w Polsce
Podczas spotkania w Łodzi, Jarosław Abramczyk, przedstawiciel Ford Trucks, omówił najważniejsze cele i osiągnięcia marki. Tomasz Bultrowicz, Dyrektor Sprzedaży Ford Trucks, zaprezentował uczestnikom nową serię pojazdów Ford Trucks F-LINE, zaprojektowanych na wzór flagowego modelu marki - F-MAX.
Nowa seria F-LINE
Seria F-LINE zapewnia nowoczesny design, wysoki komfort i wygodę dla użytkownika, oferując szereg zaawansowanych funkcji bezpieczeństwa i zintegrowanych technologii. Obejmuje ona trzy główne segmenty:
- podwozia drogowe,
- podwozia budowlane,
- ciągnik siodłowy przeznaczony do transportu regionalnego.
Klienci mają do wyboru szeroką gamę pojazdów, w tym podwozia drogowe z napędem 4×2, 6×2, 8×2, ciągniki siodłowe 4×2 i 6×4 oraz podwozia budowlane 6×4 i 8×4.
F-MAX Select - limitowana edycja
Wydarzenie uświetniło przekazanie kluczyków do pierwszego na polskim rynku limitowanego ciągnika F-MAX Select dla firmy Turbańscy. Ten model to symbol statusu i siły, gwarantujący niezrównany komfort i wydajność silnika. Z zewnątrz przyciąga wzrok unikalna kombinacja kolorów: głębokiej czerni (Agate Black) i stylowego brązu (stopu cyny i miedzi). Brązowe detale znajdziemy zarówno w kabinie, jak i na efektownych grafikach z boku pojazdu, na logo F-MAX oraz na osłonach lusterek.
Kabina i ergonomia: Komfort kierowcy w Ford Trucks
W nowoczesnym transporcie długodystansowym kluczowe znaczenie ma wpływ pojazdu na codzienną pracę kierowcy. Ciągniki Ford zostały zaprojektowane z myślą o połączeniu komfortu jazdy, najwyższego poziomu bezpieczeństwa i wydajności, co przekłada się na realne korzyści biznesowe. Wielogodzinne podróże, praca w zmiennych warunkach pogodowych i konieczność spędzania w kabinie wielu dni z rzędu sprawiają, że ergonomia wnętrza ma ogromne znaczenie.
Fotele i przestrzeń robocza
Kabiny w ciągnikach Ford są przestronne i świetnie wyciszone, wyposażone w wygodne fotele z pneumatyczną amortyzacją. Pożądaną pozycję za kierownicą łatwo dobrać dzięki dwupłaszczyznowej regulacji o dużym zakresie, podobnym jak w Scanii, co pozwala na wygodne ustawienie odległości fotela od kierownicy oraz kąta pochylenia siedziska. Przedłużane siedzisko zapewnia lepsze podparcie ud w długiej podróży, a wielopunktowa regulacja podparcia na plecach sprzyja utrzymaniu właściwej sylwetki i unikaniu problemów z kręgosłupem. W kabinie jest dużo miejsca na nogi, a do wygodnego pochylenia oparcia nie trzeba podnosić dolnego łóżka. Dolne łóżko zasługuje na pochwałę ze względu na gruby, wygodny i dość sztywny materac, który zapobiega zapadaniu się.
Układ deski rozdzielczej i sterowanie
Producent zadbał o intuicyjny układ deski rozdzielczej. Przełączniki, wskaźniki i wyświetlacze przypominają te znane z samochodów osobowych lub dostawczych Forda. Układ deski rozdzielczej to współczesny standard - niewielka konsola zwrócona w stronę kierowcy, pod którą znajdują się półki na drobiazgi oraz dwie szuflady. Kierownica obszyta skórą dobrze leży w dłoniach, a za pomocą umieszczonych na niej przycisków można obsługiwać m.in. komputer pokładowy, tempomat, radio, telefon, a także ustawiać wysokość zawieszenia pneumatycznego, co ułatwia spinanie z naczepą. Kierowca ma w zasięgu ręki wszystkie systemy kontrolne, pokrętła i przyciski. Wspomaganie układu kierowniczego mogłoby być nieco mocniejsze przy manewrach, choć przy większych prędkościach działa bez zarzutu.
Systemy informacyjno-rozrywkowe
Komputer pokładowy jest prosty w obsłudze. Na sporym wyświetlaczu, dzięki układowi MyView, pokazują się wybrane przez kierowcę informacje. Na drugim, 7,2-calowym multimedialnym ekranie dotykowym LCD, z trybem pracy dziennej i nocnej, można obsługiwać radio i złącze USB, nawigację dla pojazdów ciężarowych, zestaw głośnomówiący, Bluetooth, a także uzyskać dostęp do smartfona. W kabinie znajduje się również sporo schowków, których łączna pojemność wynosi 225 litrów.
Silnik i układ napędowy: Wydajność i ekonomia
Sercem ciągników Ford jest 12,7-litrowy, 500-konny silnik, będący autorską konstrukcją Forda. Jest to jednostka z wtryskiem Boscha typu common rail, wyposażona w układ oczyszczania spalin SCR (wymagający uzupełniania AdBlue), recyrkulację spalin (EGR) oraz filtr cząstek stałych (DPF). Ten diesel jest mocny i elastyczny, co zapewnia dynamiczne i ekonomiczne prowadzenie.
Zautomatyzowana skrzynia biegów ZF Traxon
Napęd przenosi 12-stopniowa zautomatyzowana skrzynia biegów ZF Traxon, znana również z innych pojazdów ciężarowych, takich jak DAF XF czy IVECO Stralis. Kierowca ma do dyspozycji trzy tryby pracy: Eco, Normal i Power. Skrzynia zmienia przełożenia gładko i jest zaprogramowana tak, aby silnik na poszczególnych przełożeniach utrzymywał wysoki moment obrotowy. To zapewnia efektywne wykorzystanie energii paliwa i umiarkowane jego zużycie. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 2 500 Nm jest osiągany w szerokim zakresie od 1 000 do 1 400 obr./min. Przy przełożeniu osi napędowej 2.47, przy prędkości 80 km/h, obroty utrzymują się na poziomie 1 000 obr./min.
W każdej chwili istnieje możliwość ręcznej redukcji lub podwyższenia biegu, jednak skrzynia przechodzi wówczas w tryb manualny. Należy pamiętać o ponownym przełączeniu jej w tryb automatyczny lub dostosowywaniu ręcznych przełożeń do prędkości czy sytuacji, np. redukując bieg przy zwalnianiu hamulcem silnikowym. Niekiedy takie zachowanie skrzyni jest korzystne, np. gdy trzeba szybko zredukować bieg przed podjazdem i mieć gwarancję jego utrzymania, w czym „automat” mógłby czasem przeszkadzać.
Hamowanie i systemy wsparcia
Dwustopniowy hamulec silnikowy o mocy 400 kW efektywnie pomaga w wytracaniu prędkości, jednak wymaga silnego wyprzedzania sytuacji, ponieważ dość długo „zastanawia się” przed redukcją biegu. Najlepiej wspomagać go, redukując manualnie biegi, aby silnik pracował na wyższych obrotach. Opcjonalnie można zamówić intarder, jednak testowany pojazd go nie posiadał.
Dynamika jazdy i zużycie paliwa
Obsługa tempomatu wymaga pewnego przyzwyczajenia - najpierw należy go włączyć osobnym przyciskiem, a dopiero później programować prędkość. Czynność tę trzeba powtórzyć po każdym uruchomieniu pojazdu. Aktywny tempomat (ACC) mierzy odległość od pojazdu poprzedzającego i utrzymuje pożądany dystans, automatycznie dostosowując prędkość.
Systemy wspomagające jazdę
Na łagodnych zjazdach system Eco Roll włącza bieg neutralny, pozwalając wykorzystać energię kinetyczną zestawu i napędzić go przed kolejnym podjazdem. Natomiast na tempomacie cały czas jest włączony bieg. Utrzymywanie pojazdu na biegu na zjazdach lub wypłaszczeniach pozwala jechać całkowicie bez spalania, jednak zestaw, hamowany przez silnik, traci wówczas rozpęd i nie zawsze jest to najbardziej opłacalne.
Wyniki testów spalania
Podczas testu ciągnik, spięty z naczepą wywrotką i z 10-tonowym ładunkiem, rozpędzał się dynamicznie w oszczędnym trybie Eco skrzyni biegów, utrzymującym niskie obroty. 500-konny silnik z łatwością radził sobie z przeciętnymi polskimi drogami, sprawnie rozpędzając zestaw i nie przekraczając 1 000 obr./min, co sugeruje jego dobrą wydajność również w górach. Średnie spalanie podczas jazdy testowej w okolicach Warszawy nie przekraczało 26 l/100 km, przy średniej prędkości 70 km/h. Jest to wynik uzyskany na stosunkowo krótkiej trasie, po jednodniowej próbie.
Komfort podróży i zawieszenie
Jeśli chodzi o komfort jazdy, pojazd dobrze trzyma się nawierzchni, choć niekiedy odnosi się wrażenie, że jest nieco za twardy. Zawieszenie pneumatyczne tylnej osi (dwie poduszki) i resory na przedniej to standardowe rozwiązanie, jednak pewne dopracowanie mogłoby sprawić, że pojazd mniej by trząsł na nierównościach.
Zaawansowane technologie w Ford Trucks
Nowoczesne ciężarówki to nie tylko solidna konstrukcja i mocny silnik, ale także zaawansowane systemy technologiczne, które wspierają kierowcę i zwiększają wydajność całej floty. Ciągniki Ford wyposażone są w rozwiązania, które sprawiają, że prowadzenie wielotonowej maszyny jest bezpieczniejsze, bardziej komfortowe i ekonomiczne.
Inteligentne systemy bezpieczeństwa
Ford wyposaża swoje ciągniki w kompleksowy pakiet systemów bezpieczeństwa, które minimalizują ryzyko wypadków i wspierają kierowcę w krytycznych sytuacjach. Standardem są systemy takie jak ABS i ESP, a także nowoczesne rozwiązania, jak asystent martwego pola, automatyczne hamowanie awaryjne czy system monitorowania zmęczenia kierowcy. Dzięki temu ciągniki Ford zyskują wysokie opinie nie tylko wśród użytkowników, ale też w testach niezależnych organizacji.
Systemy zarządzania flotą i optymalizacji
- Adaptacyjny tempomat (ACC): System automatycznie dostosowuje prędkość ciągnika do pojazdu jadącego przed nim, wykorzystując radary i czujniki, dzięki czemu kierowca nie musi ciągle kontrolować odległości.
- System ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDWS): Monitoruje pozycję ciężarówki na pasie drogowym i ostrzega kierowcę w przypadku niezamierzonego zjechania.
- Ford Connect: Umożliwia bieżące monitorowanie parametrów pojazdu - od spalania paliwa, przez czas pracy silnika, aż po lokalizację w czasie rzeczywistym.
- EcoFleet: To rozwiązanie analizujące styl jazdy kierowcy i dobierające optymalne parametry pracy silnika, co w praktyce oznacza mniejsze spalanie i bardziej ekologiczny transport.
Dzięki tym wszystkim rozwiązaniom ciągniki Ford zyskują opinię pojazdów nowoczesnych, które łączą klasyczną niezawodność z technologią jutra.
Całkowity koszt posiadania (TCO) i perspektywy biznesowe
Decyzja o zakupie nowego ciągnika siodłowego to dla wielu firm transportowych prawdziwy test kalkulacji i przewidywania kosztów. Nie wystarczy patrzeć wyłącznie na cenę zakupu, liczy się całkowity koszt posiadania (TCO), czyli to, ile pojazd będzie kosztował w ciągu kolejnych lat eksploatacji.
Filozofia Ford Trucks w kwestii TCO
W tym miejscu ciągniki Ford zyskują sporą przewagę, ponieważ producent od samego początku stawia na prostą filozofię: dostarczyć samochód, który będzie trwały, ekonomiczny i wygodny w obsłudze. Doskonałym przykładem jest model Ford F-MAX - flagowy ciągnik siodłowy marki, który od kilku lat cieszy się dużym zainteresowaniem w Polsce. To pojazd, który w testach i codziennej eksploatacji potwierdził, że można połączyć atrakcyjną cenę, niskie spalanie i komfort kierowcy w jednym pakiecie.
Opłacalność inwestycji w ciągniki Ford
Ciągniki Ford od lat uznawane są za solidne rozwiązania w segmencie pojazdów ciężarowych. Ich unikalna konstrukcja stanowi fundament niezawodności w transporcie długodystansowym i regionalnym. Standardowy ciągnik siodłowy Forda zaprojektowano z myślą o maksymalnej wytrzymałości. Masywna rama, odporne podzespoły i aerodynamika kabiny to elementy, które nie tylko poprawiają komfort jazdy, ale też przekładają się na niższe zużycie paliwa. W branży TSL takie cechy są niezbędne do świadczenia usług na wysokim poziomie.
W porównaniu z innymi producentami, takimi jak MAN, Volvo czy Scania, ciągniki Ford wyróżniają się połączeniem atrakcyjnej ceny z wysoką jakością wykonania. Widać to m.in. po ich przestronnych i ergonomicznych kabinach, nowoczesnych systemach ułatwiających prowadzenie oraz łatwości serwisowania i dostępności części zamiennych. Z perspektywy całej branży transportowej, konstrukcja ciągników siodłowych Forda stanowi przykład dobrze wyważonego kompromisu między wytrzymałością i bezpieczeństwem, a komfortem i ekonomicznością.
Ciągniki Ford są opłacalnym wyborem zarówno dla małych firm transportowych, jak i dużych flot. Atrakcyjna cena zakupu i niskie koszty serwisowe sprawiają, że inwestycja zwraca się szybciej niż w przypadku części konkurencyjnych marek. Dodatkowe oszczędności wynikające z umiarkowanego spalania i stabilna wartość odsprzedaży czynią z nich pojazdy, które nie tylko pracują na zysk, ale też utrzymują swoją wartość na rynku. Należy jednak pamiętać, że jest to jedynie szacunkowa kalkulacja, a na ostateczną rentowność pojazdu wpływa wiele czynników.
Dostępność, serwis i przydatność do transportu
Przy zakupie lub rozważaniu inwestycji w ciągniki siodłowe marki Ford przewoźnicy często mają różne wątpliwości. Sieć autoryzowanych serwisów Ford Trucks w Polsce dynamicznie się rozwija, obejmując najważniejsze regiony kraju. Dzięki temu przewoźnicy mają szybki dostęp do części zamiennych i profesjonalnej obsługi. Używane modele, takie jak Ford F-MAX, cieszą się opinią trwałych i dobrze utrzymujących wartość rynkową. Zawsze ważne jest jednak sprawdzenie historii serwisowej i przebiegu, ponieważ wpływają one bezpośrednio na opłacalność.
Pojazdy te projektowane są z myślą o dalekich trasach, zapewniając komfort kierowcy oraz niskie spalanie. Jeśli ktoś potrzebuje ciągnika do transportu długodystansowego, F-Max będzie odpowiednim wyborem ze względu na dużą kabinę i mocny silnik. Wydaje się to być solidny, nieskomplikowany konstrukcyjnie pojazd, który można kupić w relatywnie dobrej cenie, z dobrym wyposażeniem. W tej sytuacji drobne wady są do wybaczenia. Marka Ford Trucks, choć może mniej znana niż niektórzy liderzy rynku, okazała się podobna do wiodących producentów, z którymi branża TSL ma do czynienia na co dzień. Ford oferuje sprawdzone, relatywnie tanie rozwiązania z dostępem do ogromnej puli części zamiennych. Flagowe modele tej marki wyposażone są w technologie, które nie tylko poprawiają rentowność biznesu, lecz również sprawiają, że samochód doskonale się prowadzi.