Cewka gaszenia, znana również jako elektromagnes gaszenia, potocznie nazywana „gaszakiem” lub z angielskiego „stop solenoidem”, to kluczowy element w silnikach Diesla, w tym w jednostkach Yanmar. Odpowiada ona za sprawne unieruchomienie maszyny poprzez odcięcie dopływu paliwa do silnika.
Gdzie znajduje się cewka gaszenia?
Cewkę gaszenia znajdziesz zazwyczaj przykręconą bezpośrednio do korpusu pompy wtryskowej. Jej jedynym zadaniem jest poruszanie dźwignią na pompie wtryskowej, która odcina dopływ paliwa do silnika.
Rodzaje cewek gaszenia i ich działanie
Istnieją dwa główne typy cewek gaszenia, różniące się zasadą działania:
1. "Energize-to-Run" (Prąd do Pracy)
- Jest to najpopularniejszy typ.
- Po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłonu, cewka otrzymuje napięcie, które wciąga trzpień i otwiera dopływ paliwa, umożliwiając pracę silnika.
- Gasisz maszynę, rozłączasz napięcie, a mechanizm „wyciąga” cewkę, odcinając paliwo.
2. "Energize-to-Stop" (Prąd do Zgaszenia)
- Jest to rzadszy typ.
- Trzpień jest w pozycji otwartej (umożliwiającej pracę) bez napięcia.
- Napięcie jest podawane na cewkę tylko w momencie, gdy silnik ma zostać zgaszony, co powoduje wciągnięcie trzpienia i odcięcie paliwa.
Budowa i okablowanie cewki gaszenia
Cewka gaszenia to prosty elektromagnes. Często posiada trzy przewody. W przypadku cewek z trzema przewodami ich funkcja może być następująca:
- Czerwony: Przewód podtrzymania cewki w pozycji pracy (stały plus po zapłonie).
- Biały: Przewód zasilający uzwojenie przyciągania, otrzymuje plus tylko w momencie kręcenia rozrusznikiem lub na krótki czas po uruchomieniu.
- Czarny: Masa.
Dwa uzwojenia cewki (przyciągające i podtrzymujące) mogą pracować tylko w krótkim okresie czasu dla uzwojenia przyciągającego. Napięcie na białym przewodzie, służące do silniejszego wciągnięcia trzpienia podczas rozruchu, często jest sterowane przekaźnikiem lub modułem czasowym.
Typowe problemy i diagnostyka
Silnik nie odpala (Rozrusznik kręci, ale silnik nie „łapie”)
Analiza: Ten problem dotyczy gaszaków typu "Energize-to-Run". Jeśli cewka jest spalona lub nie otrzymuje napięcia ze stacyjki, trzpień nigdy się nie cofnie, a dźwignia na pompie pozostanie w pozycji „stop”. Pompa wtryskowa, mimo że jest napędzana przez silnik, nie podaje paliwa do wtryskiwaczy.
Jak to sprawdzić: Poproś drugą osobę o przekręcenie kluczyka na zapłon, a sam połóż rękę na gaszaku. Powinieneś poczuć i usłyszeć wyraźne "kliknięcie". Problem może być również z przekaźnikiem lub brakiem zasilania tego przekaźnika, które odpowiadają za zaciągnięcie cewki.
Silnik nie gaśnie po wyłączeniu zapłonu
Analiza: Jeśli masz gaszak typu "Energize-to-Run", oznacza to, że trzpień z jakiegoś powodu się zaciął i nie wrócił do pozycji wyjściowej (np. z powodu brudu lub uszkodzonej sprężyny). Inną przyczyną może być brak odłączenia napięcia od cewki gaszenia.
[PL] Zasady działania cewki zapłonowej
Awaryjne gaszenie silnika
Jeśli cewka gaszenia zawiedzie i silnik nie chce zgasnąć, najpewniejszą metodą jest mechaniczne przesunięcie dźwigni „stop” na pompie wtryskowej ręką. W większości maszyn jest do niej dostęp po podniesieniu maski.
Wymiana i części zamienne
Cewki gaszenia to elementy nierozbieralne i zalane żywicą, dlatego nie można ich naprawić - w przypadku awarii konieczna jest wymiana. Dostępne są wysokiej jakości cewki gaszenia do silników Yanmar, takich jak Yanmar 3TNV88 czy 3TNE68-AC, zarówno oryginalne, jak i zamienniki. Występują w kilku wersjach - z kablem oraz z samą wtyczką.
Warto pamiętać, że w nowoczesnych silnikach typu Common Rail gaszenie odbywa się elektronicznie - komputer (ECU) po prostu przestaje wysyłać sygnały otwarcia do wtryskiwaczy, więc w takich jednostkach mechaniczna cewka gaszenia nie występuje.
Cewka Gaszenia Silnika Yanmar: Lokalizacja i Działanie
Cewka gaszenia, znana również jako elektromagnes gaszenia, potocznie nazywana „gaszakiem” lub z angielskiego „stop solenoidem”, to kluczowy element w silnikach Diesla, w tym w jednostkach Yanmar. Odpowiada ona za sprawne unieruchomienie maszyny poprzez odcięcie dopływu paliwa do silnika.
Gdzie znajduje się cewka gaszenia?
Cewka gaszenia jest niewielkim elementem, umożliwiającym natychmiastowe odcięcie dopływu paliwa do silnika. Znajdziesz ją zazwyczaj przykręconą bezpośrednio do korpusu pompy wtryskowej. Jej jedynym zadaniem jest poruszanie dźwignią na pompie wtryskowej, która odcina dopływ paliwa do silnika.
Rodzaje cewek gaszenia i ich działanie
Istnieją dwa główne typy cewek gaszenia, różniące się zasadą działania:
1. "Energize-to-Run" (Prąd do Pracy)
- Jest to najpopularniejszy typ.
- Po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłonu, cewka otrzymuje napięcie, które wciąga trzpień i otwiera dopływ paliwa, umożliwiając pracę silnika.
- Gasisz maszynę, rozłączasz napięcie, a mechanizm „wyciąga” cewkę, odcinając paliwo. Jeśli cewka wciąga się do końca, to podczas pracy powinna być wciągnięta.
2. "Energize-to-Stop" (Prąd do Zgaszenia)
- Jest to rzadszy typ.
- Trzpień jest w pozycji otwartej (umożliwiającej pracę) bez napięcia.
- Napięcie jest podawane na cewkę tylko w momencie, gdy silnik ma zostać zgaszony, co powoduje wciągnięcie trzpienia i odcięcie paliwa.
Budowa i okablowanie cewki gaszenia
Cewka gaszenia to prosty elektromagnes. Często posiada trzy przewody, które sterują jej działaniem. Przykładowo, w układzie trójprzewodowym:
- Jeden przewód (np. czerwony) to stały plus (napięcie) na zapłonie, odpowiadający za podtrzymanie cewki w pozycji pracy. Jak na czerwonym jest + i popchniesz cewkę palcem to powinno ją trzymać.
- Drugi przewód (np. biały) to plus pojawiający się w momencie kręcenia rozrusznikiem, zasilający uzwojenie przyciągania.
- Trzeci przewód (np. czarny) to masa.
Dwa uzwojenia cewki mogą pracować tylko w krótkim okresie czasu. Uzwojenie rozruchowe jest zasilane często ze skrzynki zamontowanej na zbiorniku. Problem może być z przekaźnikiem, lub brakiem zasilania tego przekaźnika. Prawidłowo działająca cewka gaszenia odpowiada za uruchomienie i odłączenie silnika.
Typowe problemy i diagnostyka
Silnik nie odpala (Rozrusznik kręci, ale silnik nie „łapie”)
Objaw: Rozrusznik kręci energicznie, ale silnik nie „łapie”, jakby nie dostawał paliwa.Analiza: Ten problem dotyczy gaszaków typu "Energize-to-Run". Jeśli cewka jest spalona lub nie otrzymuje napięcia ze stacyjki, trzpień nigdy się nie cofnie, a dźwignia na pompie pozostanie w pozycji „stop”. Pompa wtryskowa, mimo że jest napędzana przez silnik, nie podaje paliwa do wtryskiwaczy. Brak napięcia załączającego cewkę podczas rozruchu. Uzwojenie przytrzymania może działać, ale brak zasilania na uzwojeniu przyciągania.Jak to sprawdzić: Poproś drugą osobę o przekręcenie kluczyka na zapłon, a sam połóż rękę na gaszaku. Powinieneś poczuć i usłyszeć wyraźne "kliknięcie". Problem może być również z przekaźnikiem lub brakiem zasilania tego przekaźnika, które odpowiadają za zaciągnięcie cewki.
Silnik nie gaśnie po wyłączeniu zapłonu
Objaw: Wyłączasz zapłon, wyjmujesz kluczyk, a silnik w Twojej maszynie pracuje dalej.Analiza: Jeśli masz gaszak typu "Energize-to-Run", oznacza to, że trzpień z jakiegoś powodu się zaciął i nie wrócił do pozycji wyjściowej (np. z powodu brudu lub uszkodzonej sprężyny). Problemem najprawdopodobniej jest brak napięcia załączającego deskę. Możliwe, że jest problem w mechanizmie, który nie cofa cewki.
[PL] Zasady działania cewki zapłonowej
Awaryjne gaszenie silnika
Jeśli cewka gaszenia zawiedzie i silnik nie chce zgasnąć, najpewniejszą metodą jest mechaniczne przesunięcie dźwigni „stop” na pompie wtryskowej ręką. W większości maszyn jest do niej dostęp po podniesieniu maski.
Wymiana i części zamienne
Cewki gaszenia to elementy nierozbieralne i zalane żywicą, dlatego nie można ich naprawić - w przypadku awarii konieczna jest wymiana. Prawidłowo działająca cewka gaszenia jest niezbędnym elementem, który odpowiada za sprawne unieruchomienie maszyn. Dostępne są wysokiej jakości cewki gaszenia do silników Yanmar, takich jak Yanmar 3TNV88 czy Yanmar 3TNE68-AC. Występują w kilku wersjach - z kablem oraz z samą wtyczką. Proponowany solenoid ma zastosowanie w ciągnikach i kombajnach, koparkach, spycharkach, kompresorach, a nawet w miksokretach.
Warto pamiętać, że w nowoczesnych silnikach typu Common Rail gaszenie odbywa się elektronicznie - komputer (ECU) po prostu przestaje wysyłać sygnały otwarcia do wtryskiwaczy, więc w takich jednostkach mechaniczna cewka gaszenia nie występuje.