Na europejskim rynku samochodów użytkowych, w segmencie pojazdów do 3,5 tony dopuszczalnej masy całkowitej (DMC), pojawił się koreański Hyundai H350. Model ten został zaprojektowany z myślą o globalnych rynkach, w szczególności o Europie, co potwierdza jego bryła, wykazująca podobieństwo do konstrukcji Mercedesa, Volkswagena czy Iveco. Na rodzimym rynku południowokoreańskim, a także w Peru i Wietnamie, samochód oferowany jest pod nazwą Hyundai Solati.
Historia i rozwój
Hyundai H350 został po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowany podczas targów pojazdów dostawczych w Hanowerze we wrześniu 2014 roku. Początkowo pojazd był dostępny jako furgon oraz podwozie pod zabudowę. W 2016 roku ofertę nadwoziową wzbogacono o 14-osobowy autobus.
Innowacje wodorowe - koncepcyjny H350 Fuel Cell
Koncepcyjny Hyundai H350 Fuel Cell, zaprezentowany podczas Targów IAA w Hanowerze, to jeden z pierwszych samochodów dostawczych wyposażonych w ogniwa wodorowe. Badania nad zastosowaniem wodorowych ogniw paliwowych do wytwarzania energii elektrycznej napędzającej samochody (FCEV - Fuel Cell Electric Vehicle) trwają od lat 90. Pracowali nad nimi głównie producenci niemieccy, amerykański General Motors oraz Toyota i Hyundai. Do tego należałoby doliczyć marki, które przystosowały silniki spalinowe bezpośrednio do spalania wodoru, np. BMW w modelu Hydrogen 7.
Pierwszym poważnym problemem, z jakim uporali się konstruktorzy, było ujarzmienie wodoru. Gaz ten sprawia problemy z transportem i magazynowaniem, a do tego ulega łatwemu zapłonowi i ma bardzo wysoką temperaturę płomienia. Zastosowanie niezwykle wytrzymałych kompozytowych zbiorników i oprzyrządowania sprawiło, że samochody ze zbiornikami wodoru są w testach zderzeniowych nawet bezpieczniejsze niż te zasilane klasycznymi paliwami.
Równolegle konstruktorzy zajmowali się zmniejszaniem rozmiarów ogniw paliwowych oraz zmniejszaniem zużycia wodoru przez prototypowe pojazdy. Duże doświadczenie w badaniach i budowie aut na ogniwa paliwowe ma Hyundai, który już uruchomił małoseryjną produkcję takich samochodów na bazie kompaktowego crossovera ix35 FuelCell w koreańskim zakładzie w Ulsan.
Zasada działania ogniw wodorowych w Hyundai H350 Fuel Cell
Pod podłogą Hyundaia znajduje się 175-litrowy zbiornik na wodór, w którym znajduje się sprężony pod wysokim ciśnieniem gaz. Po uruchomieniu samochodu płynie gaz wodorowy, który przepływa przez anodę, powodując jego podział na dodatnie jony wodoru (protony) oraz elektrony. Następnie specjalna membrana polimerowa przepuszcza tylko protony. Elektrony z kolei służą do napędu silnika i ładowania akumulatorów. W katodzie elektrony i protony łączą się z tlenem (z powietrza), tworząc wodę, która oprócz ciepła jest jedynym produktem ubocznym tego procesu. Powstała energia gromadzona jest w bateriach litowo-polimerowych o pojemności 24 kWh, które napędzają silnik elektryczny o mocy 136 kW. Jednostka ta pozwala na rozpędzenie tego dostawczaka do setki w 10,5 sekundy oraz na jazdę z maksymalną prędkością 150 km/h.
Charakterystyka techniczna i użytkowa
Produkcja Hyundaia H350 realizowana jest w Karsan, w Turcji, co jest prawdopodobnie podyktowane względami ekonomicznymi, takimi jak niższe koszty płac i podatki niż w Europie.
Wymiary i przestrzeń ładunkowa
W porównaniu z mniejszym modelem H100, przestrzeń ładunkowa Hyundaia H350 ma maksymalne wymiary: 3,78 × 1,80 × 1,96 m, co daje objętość 12,9 m³ (w H100 to ok. 3,0 × 1,3 × 1,5 m). Testowany model H350 w wersji furgon ma długość całkowitą 6,2 m, szerokość 2,44 m i rozstaw osi 3,67 m. Ta wersja ma największą pojemność przestrzeni ładunkowej - 12,9 m³, a jej ładowność wynosi 1700 kg. Podłoga w ładowni znajduje się na wysokości około 0,75 m. Dostęp do ładowni zapewniają drzwi z prawej strony i dwuskrzydłowe drzwi z tyłu, których kąt otwarcia można łatwo zwiększyć z 90 do 180 stopni. Wystarczy odchylić metalową obejmę, która przy zamykaniu sama trafia na swoje miejsce.
W jazdach testowych wykorzystano wersję furgon o ładowności 1400 kg i przestrzeni ładunkowej o objętości około 13 m³. Testowana wersja była wyposażona w standardowe zaczepy do mocowania ładunku w podłodze oraz listwy na ścianach pojazdu, pozwalające na wykorzystanie typowych pasów mocujących.
Silniki i napęd
Dla potencjalnych nabywców są do wyboru dwa typy silników Diesla o pojemności 2,5 dm³ i mocach 150 KM (110 kW) lub 170 KM (125 kW). Okres pomiędzy kolejnymi obsługami, czyli wymianami oleju, określono na 30 tys. km lub co 24 miesiące.
- Silnik 150 KM: Maksymalny moment obrotowy wynosi 373 Nm i jest uzyskiwany w przedziale prędkości obrotowych od 1500 do 2500 obr./min.
- Silnik 170 KM: Maksymalny moment obrotowy to 422 Nm w zakresie 1500-2500 obr./min.
Zastosowanie napędu na tylną, bardziej obciążoną oś, w przypadku pojazdu dostawczego pozwala na lepsze wykorzystanie momentu napędowego, zwiększając nacisk i tarcie koło-nawierzchnia drogi. Rozwiązanie to pozwala również na uzyskanie dużej ilości wolnego miejsca w przedziale silnikowym pojazdu, co zapewnia swobodny dostęp do silnika i osprzętu już po podniesieniu maski. Łatwy dostęp do osprzętu i głowicy silnika jest istotny ze względu na czas przewidziany na wykonanie niektórych napraw. Wydłużony okres gwarancyjny bez limitu przebiegu będzie sprzyjał konieczności wykonywania napraw układu wtryskowego, a konkretnie wtryskiwaczy, których uszkodzenia mogą wynikać z normalnego zużycia eksploatacyjnego.
Konstrukcja i zawieszenie
Pojazd zbudowano na podwoziu samonośnym. Wzmocnienia płyty podłogowej - podłużnice pełnią funkcję ramy, do której zamocowano elementy zawieszenia i układu napędowego. Producent zapewnia, że 75% elementów wykonano z materiałów o podwyższonej wytrzymałości. W połączeniu z informacją o testowaniu pojazdów w różnych warunkach drogowych, można wnioskować, że powinny być one odporne na przeciążenia wynikające z ewentualnego przeładowania (co jest możliwe przy wykorzystaniu go w branży budowlanej).
Tylne zawieszenie na resorach piórowych, a przednie na kolumnach MacPhersona wykazuje dość dużą sztywność, a pełny komfort jazdy uzyskuje się dopiero po obciążeniu pojazdu. Sztywne, odporne na przeciążenia zawieszenie powinno mieć odpowiednią trwałość. Producent daje 10 lat gwarancji na perforacje nadwozia, co jest istotne w warunkach klimatycznych, gdzie podwozie jest narażone na oddziaływanie wody, soli i piasku przez około 5 miesięcy w roku.
Wyposażenie
Hyundai H350 oferuje trzy wersje wyposażenia: Eco, Access i Comfort.
Standardowe wyposażenie
Standardowe wyposażenie pojazdu obejmuje między innymi:
- Poduszkę powietrzną kierowcy
- Napinacze pasów bezpieczeństwa
- System ABS
- System kontroli trakcji
- Regulowany na wysokość fotel kierowcy
- Elektryczne sterowanie szyb
- Zamek centralny z pilotem
- Podgrzewane lusterka zewnętrzne
- Radio MP3/USB
- Światła do jazdy dziennej
Wersja Access
Bogatsza wersja Access dodatkowo wyposażona została między innymi w:
- Światła przeciwmgłowe
- Immobilizer
- Klimatyzację
- Tempomat
- Tylne czujniki parkowania
- Odmrażacz wycieraczek przednich
- Elektryczne sterowanie lusterek
W testowym aucie (wersja Access) brakowało elektrycznie regulowanych lusterek (było tylko ich podgrzewanie), wskaźnika zewnętrznej temperatury, podłokietnika z prawej strony fotela kierowcy. Przeszkadzał nieco brak sterowania radiem z kierownicy, czy z jej okolic. H350 jest szerokim samochodem (2.038 mm), radio znajduje się daleko od prowadzącego, a gałka regulacji głośności do dużych nie należy. Należy również zwrócić uwagę, że w wersjach Eco i Access nie ma odtwarzacza CD, który pojawia się dopiero w wersji Comfort. Oryginalnie rozwiązano zamykanie się od wewnątrz za pomocą centralnego zamka, służą do tego dwa przyciski, jeden do ryglowania, drugi do otwierania.
Wersja Comfort
Najbogatsza wersja Comfort dodatkowo wyposażona została w rozszerzone opcje.
Wnętrze kabiny i komfort jazdy
Wysoka pozycja fotela kierowcy gwarantuje bezproblemową widoczność do przodu i na boki. Zakres wzdłużnej regulacji fotela zadowoli nawet najwyższych kierowców. Część oparcia środkowego miejsca można położyć i uzyskać w ten sposób podkładkę, np. do wypisywania faktur, oraz dwa miejsca na napoje. Jeszcze bardziej praktyczny jest schowek pod miejscami pasażerów, podzielony na dwie części, w którym zmieszczą się rzeczy, których nie chcemy zostawiać na widoku. Pod względem „schowkologii” niczego nie brakuje. Seryjny tempomat działa jak w Renault - ustawia się prędkość i auto samo do niej przyspiesza. Dobrym pomysłem jest duży, czytelny wskaźnik włączonego biegu, który pokazuje również, kiedy wrzucić wyższe przełożenie (o konieczności redukcji nie powiadamia).
Pierwszym mankamentem zauważonym podczas jazdy był brak możliwości regulacji lusterek zewnętrznych z wnętrza pojazdu. Podczas jazdy nieobciążonym pojazdem odczuwalny jest brak stabilności - samochód jest dość wrażliwy na boczne podmuchy wiatru. W warunkach złej pogody i dużej wilgotności dużą sprawnością wykazał się natomiast nawiew przedniej szyby, usuwający zaparowanie prawie natychmiast po włączeniu. Ogólnie poziom hałasu w kabinie pojazdu w porównaniu z innymi samochodami tej kategorii subiektywnie wydawał się nieco wyższy.
Cena i gwarancja
Najtańszy Hyundai H350, krótki z silnikiem 2.5 (150 KM) Euro 5, kosztuje 99 919 zł netto. Testowy egzemplarz, bez opcji, to wydatek 112 520 zł netto. Cena modelu podstawowego oferowanego na rynku krajowym wynosi około 117 tys. zł i jest porównywalna z cenami konkurencji.
Na plus trzeba zapisać 3 lata gwarancji bez limitu przebiegu i 3 lata assistance. Przeglądy wypadają co 30 tys. km.
Podsumowanie
Nowy Hyundai H350 został opracowany jako typowy samochód dostawczy. Zastosowane rozwiązania mają sprzyjać niskiej awaryjności oraz umożliwiać szybkie naprawy bieżące i obsługi. Jak w każdym współczesnym pojeździe, wyposażenie opcjonalne oferowane z dopłatą jest dostosowywane do wymagań odbiorcy. Samochody dostawcze wykorzystywane są zwykle w dystrybucji oraz usługach, gdzie bardzo często spotykane są roczne przebiegi rzędu kilkudziesięciu (a nawet stu) tys. km, niczym niezwykłym jest również okresowe przeładowanie pojazdu. Jeśli nowy Hyundai H350 ma odnieść sukces na rynku, to musi sprostać tym wyzwaniom. Oprócz tego wymienione zastosowania wymagają punktualności realizowanych dostaw lub usług, co wymusza, by sprzęt charakteryzowała gotowość do realizacji zadań roboczych. Można to osiągnąć poprzez niską awaryjność lub łatwość i szybkość wykonywania napraw. Jakość produkcji (fabryka w Turcji) należy ocenić wysoko.