Informacje o ciągnikach siodłowych Volvo

Spektrum walorów ciągników siodłowych jest bardzo szerokie, jednak aby mogły one prawidłowo realizować swoje funkcje, powinny pochodzić od renomowanego producenta. W tym celu warto sięgać po pojazdy Volvo. Na stronie Truck1 znajdziesz nie tylko spory asortyment, ale również łatwy kontakt ze sprzedającym i oferty z całej Europy. Volvo FH to mocno zróżnicowana kategoria ciężkich samochodów ciężarowych produkowanych przez Volvo Trucks, wprowadzona na rynek w 1993 roku jako FH12 oraz FH16. Obecnie w produkcji jest piąta generacja tego modelu. Akronim FH oznacza Front High, a numer symbolizuje pojemność silnika w litrach. Gama FH jest jedną z najbardziej udanych ciężarówek, a na całym świecie sprzedano ponad 400 tys. egzemplarzy wszystkich generacji.

Historia i rozwój serii Volvo FH

Pod koniec 1993 roku Volvo przedstawiło następcę legendarnej serii F, która była w produkcji od 16 lat. Projektowanie Volvo FH rozpoczęto od czystej kartki i zajęło ono 7 lat. Zaprojektowano dwa modele: FH12 i FH16, które dzieliły ze sobą kabinę i ramę. Volvo FH12 wygrało tytuł "International Truck of The Year 1994". 16-litrowy silnik, skrzynia biegów oraz reszta układu przeniesienia napędu zostały wzięte z poprzednich generacji, ale wprowadzono w nich wiele modyfikacji i dodano wiele dodatkowych funkcji.

Ewolucja konstrukcji kabiny

Kabinę Volvo FH produkowano w miejscowości Umeå z cynkowanej ogniowo stali o wysokiej wytrzymałości. Pozwoliło to na zachowanie większej sztywności przy zastosowaniu cieńszych paneli oraz kątowników, co pozwoliło na zmniejszenie masy. Wnętrze kabiny modelu pierwszej generacji było starannie zaprojektowane. Kabinę testowano w tunelu aerodynamicznym, aby uzyskać kształt umożliwiający zmniejszenie zużycia paliwa. Ma ona pochyloną przednią szybę oraz boczne krawędzie zaokrąglone pod znacznie większym kątem, a także bardziej aerodynamiczne lusterka boczne. Kabina była obiektem najcięższych testów bezpieczeństwa. Przeprowadzono testy zderzeniowe, podczas których dach kabiny został obciążony 15 tonami ciężaru, a w słupki, drzwi i tył kabiny uderzyło 1-tonowe wahadło; po uderzeniu musiała być zachowana możliwość otwarcia drzwi.

Rozwój silników D12A i D13A

Z punktu widzenia konstrukcji, silnik D12A był w swoim czasie największym projektem Volvo Trucks od lat 50. XX wieku. Podstawą konstrukcji był 6-cylindrowy silnik diesel z bezpośrednim wtryskiem o pojemności około 12 litrów, ale z kompletnie nowym systemem paliwowym i mechanizmem sterowania zaworami w porównaniu do poprzednich jednostek napędowych Volvo. Budowany był w fabryce silników w Skövde na w pełni zautomatyzowanej linii produkcyjnej, gdzie większość silnika składana była przez roboty, a końcowy montaż wykonywano ręcznie. Silnik D12A był zaprojektowany jako "światowy silnik", aby mógł spełnić najnowsze wymagania wysokiej mocy, niskiego zużycia paliwa oraz niższej emisji spalin. Miał on wałek rozrządu w głowicy (OHC), cztery zawory na cylinder oraz jeden centralnie umieszczony, sterowany elektronicznie wtryskiwacz, zintegrowany hamulec silnikowy, a także dwuczęściowe tłoki wykonane ze stali oraz aluminium.

W 2005 roku Volvo zaprezentowało odświeżony model FH, który posiada zupełnie nowy, jeszcze mocniejszy 13-litrowy silnik o oznaczeniu D13A. W tych pojazdach został obniżony tunel silnika oraz częściowo wnętrze kabiny. Silniki tej generacji są uważane do tej pory za najsilniejsze, jakie Volvo wyprodukowało, przez wielu klientów Volvo Trucks.

Kolejne generacje i innowacje

1. W 2002 roku, w połączeniu z premierą modelu FM, Volvo przeprowadziło facelifting ówcześnie produkowanego FH, wskutek czego przeprowadzono nieznaczne zmiany w wyglądzie i wnętrzu kabiny, ale za to większe usprawniając elektrykę, silniki oraz skrzynie biegów. Wprowadzono TEA (Truck Electric Architecture), który umożliwia różnym sterownikom pracę i komunikację między sobą.
2. Drugą generacją był nowy model FH12. W nowych FH12 zmienione zostały kabiny, tuner w kabinie oraz podwozia. Zmieniony został całkowicie design samochodu. Model ten przeszedł liftingi w 2005 i 2008 roku.
3. We wrześniu 2012 roku Volvo Trucks zaprezentowało nowy model Volvo FH, z wieloma poważnymi zmianami, między innymi nowym designem. Model ten otrzymał tytuł International Truck of The Year 2014. Firma wprowadziła także nowy silnik Euro 6, o oznaczeniu D13K, dostępny jako opcja do nowego modelu FH, obowiązkowy do nowych ciężarówek od stycznia 2014.

Volvo Trucks zaprezentowało nowy system CW-EB dla ciężarówek serii FH na portalu YouTube. Ciężarówka zatrzymała się tylko kilka centymetrów przed samochodem z przodu. Pojazd załadowany był do 40 ton, kiedy Volvo zademonstrowało ten system. CW-EB łączy radar i kamerę, aby monitorować przód pojazdu. System jest zaprojektowany tak, aby wykrywać zarówno pojazdy stojące, jak i te w ruchu oraz zapobiegać kolizjom z pojazdami poruszającymi się z prędkością do 70 km/h.

Popularne generacje ciągników siodłowych Volvo FH

Volvo FH 420

• Masa własna tych pojazdów oscyluje w okolicach 7400 kilogramów.
• Posiadają ręczną skrzynię biegów.
• Moc silnika wynosi 309 kilowatów, co wpływa na dobry komfort jazdy.
• Kabina jest wykonana ze szczególną precyzją, dzięki czemu jest odporna na wszelkie uszkodzenia.
• Norma ekologiczna to nawet Euro 5.
• Wyjątkowość jest determinowana przez zastosowanie blokad dyferencjału czy zamontowanie hamulców silnikowych.

Volvo FH 460

• Cechuje się większą mocą od swoich poprzedników - w jej przypadku wynosi ona 345 kilowatów.
• Charakteryzuje się wysokim maksymalnym momentem obrotowym, zwykle oscylującym pomiędzy 2300 a 2600 niutonometrów.
• Norma ekologiczna tych pojazdów wynosi 6 Euro, co sprawia, że ciągniki te mają wiele zalet dla środowiska.
• Użytkownik FH 460 ocenił, że kabina jest przestronna, a spalanie niezłe, zwłaszcza przy pełnym załadunku.
• Opcje wspomaganego kierowania robią różnicę, redukując zmęczenie ramion po długiej zmianie.

Volvo FH 500

• Moc wynosi 368 kilowatów.
• Cechuje się wyższym maksymalnym momentem obrotowym od niższych generacji.
• Zapewnia absolutnie najwyższy komfort użytkowania.
• Posiada niezwykle nowoczesną kabinę Globetrotter, dzięki czemu jest niezwykle wygodna i ergonomiczna.
• Norma spalin w jej przypadku wynosi 6 Euro.
• Skrzynia biegów to automatyczna I-Shift.
• W ofertach spotkasz konfiguracje na silnikach 13 l oraz 16 l, a także różne warianty mocy, w tym popularne Volvo FH 500 do pracy z cięższymi zestawami i w trasach o dużych przewyższeniach.

Volvo FH 540

• Produkt stworzony z myślą o szczególnie wymagających klientach.
• Uważana jest za synonim nowoczesności.
• Moc wynosi blisko 400 kilowatów, co jest gwarancją absolutnie najlepszych doznań podczas jazdy.
• Ciągniki te posiadają automatyczną skrzynię biegów.
• Kabina została wyposażona w wiele nowoczesnych rozwiązań: dodatkowe lampy, hydrauliczny układ hamulcowy, radioodtwarzacz.

Volvo FM - alternatywa w ofercie Volvo Trucks

Świetnymi opiniami w społeczeństwie cieszą się także ciągniki Volvo FM. Jedną z najpopularniejszych generacji jest FM 410, która jest doceniana nie tylko ze względów finansowych, ale również funkcjonalnych. Moc tych pojazdów oscyluje w okolicach 312 kilowatów, a pojemność ich silnika wynosi w przybliżeniu 10800 centymetrów sześciennych. Generacja Volvo FM 410 posiada automatyczną skrzynię biegów oraz normę ekologiczną o wartości Euro 5.

Osoby szukające solidnych ciągników powinny również zainteresować się pojazdami z generacji Volvo FM 450. Ich waga ogólna wynosi około 19 ton, natomiast ładowność - ponad 12 000 kilogramów. Są one więc kapitalnym wyborem dla osób, które lubią masywne pojazdy. Moc ich silnika wynosi 343 kilowaty, a automatyczna skrzynia biegów sprawia, że ich kierowanie jest istną przyjemnością. Kierowca Volvo FM 450 z silnikiem D11K podkreśla, że pojazd dobrze radzi sobie na wzniesieniach, a spalanie nie jest złe. Kabina może wydawać się trochę ciasna w porównaniu do FH, ale niższy stopień wejściowy jest przydatny przy częstych postojach.

Innowacyjne technologie w ciągnikach Volvo

1. Aktywny układ kierowniczy Volvo

Zwiększa siłę wspomagania nawet do 85%. Zawiera w sobie silnik elektryczny połączony z przekładnią kierowniczą, który wprowadza korektę dynamiczną (tzw. system „torque overlay”) w celu kompensacji niezamierzonych ruchów wału kierownicy lub dostarczenia dodatkowej siły wspomagającej, zależnie od sytuacji. System doskonale wspomaga prowadzenie ciężarówki na długich, prostych odcinkach, niweluje działanie silnego, bocznego wiatru, kolein oraz poprawia sterowność po hamowaniu na powierzchniach o różnych przyczepnościach. Cofanie z pełnym ładunkiem zawsze wymagało dużo wprawy i doświadczenia - teraz z Aktywnym Układem Wspomagania można cofać z doskonałą precyzją i praktycznie bez wysiłku.

2. Skrzynia biegów I-Shift

Sekret I-Shift tkwi w inteligencji elektronicznej jednostki sterującej, która kontroluje siłowniki pneumatyczne odpowiedzialne za wysprzęglanie i zmianę biegów. Oprogramowanie umożliwia dostosowanie I-Shift do specyfiki zadań transportowych. Obecnie I-Shift - wiodąca w branży zautomatyzowana skrzynia biegów jest dostępna także z jednym lub dwoma biegami pełzającymi oraz dodatkowymi biegami wstecznymi. Ruszanie z miejsca z pełnym obciążeniem i w dodatku pod górę, a także przy grząskim podłożu to nie lada wyczyn, który często może skończyć się awarią. Skrzynia I-Shift rozwiązuje te problemy i sprawia, że jazda staje się możliwa nawet w tak ekstremalnych warunkach. Biegi pełzające zapewniają mniejsze (szybsze) przełożenie tylnej osi, co pozwala osiągać prędkość podróżną przy znacznie niższej prędkości obrotowej silnika, co powoduje niższe o kilka procent zużycie paliwa. Skrzynia biegów I-Shift Dual Clutch działa płynnie, a zmiany biegów są ledwo zauważalne, nawet przy dużych obciążeniach.

3. Zaawansowane układy napędowe

• Duży moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów, od 420 do 540 KM w klasie EURO 6.
• Nowy układ wtryskowy Common Rail.
• Zwiększony stopień sprężania w wariantach 420 i 460.
• Nowy typ turbosprężarki w wariantach 500 i 540 VEB +.

4. Systemy informacyjno-rozrywkowe i zarządzania flotą

Łatwy w obsłudze system nawigacyjny i system zarządzania flotą zapewniają sprawniejszą komunikację i większe bezpieczeństwo. Opracowany przez Volvo zintegrowany system informacji i rozrywki łączy ze sobą wszystkie potrzebne funkcje i udostępnia je za pośrednictwem wyświetlacza dotykowego o przekątnej 7 cali. System audio zapewnia doskonały komfort odsłuchiwania i dostęp do różnego rodzaju usług mediów takich jak: Spotify, Deezer i TuneIn.

5. Aplikacja MyTruck

Za pomocą aplikacji MyTruck otrzymujemy zdalny dostęp do swojego Volvo FH. Można oglądać odczyty wskaźników, ustawiać żądaną temperaturę, sprawdzać stan zamków drzwi i reagować na alarm.

6. Work Remote

Czołowym przykładem systemów wspomagających pracę jest Work Remote, bezprzewodowy pilot zdalnego sterowania.

Komfort i ergonomia kabiny kierowcy

Kabina Volvo FH to jeden z najczęściej wybieranych ciągników w transporcie dalekim i regionalnym, głównie za komfort prowadzenia, dobrą ergonomię i stabilne spalanie w trasie. Wlot powietrza znajduje się po lewej stronie kabiny i jest dostępny w wersji wysokiej lub niskiej, zależnie od zastosowania pojazdu.

Fotele

Można wybierać spośród trzech różnych poziomów komfortu: Progressive (welur lub skóra), Dynamic (tkanina tekstylna) i Robust (winyl). Dodatkowa swoboda wynika z elastyczności - całkowity zakres regulacji poziomej wynosi 240 milimetrów, a pionowo 100 milimetrów. Wszystkie fotele pasażera są standardowo wyposażone w zagłówek.

Leżanki

Zapewniają komfort i relaksujący sen. Wymiary leżanek: 74×200 cm z częścią środkową o szerokości 81,5 cm lub 74×200 cm, wysuwana do 88×200 cm, z częścią środkową o szerokości 95,5 cm. Leżanka w kabinie Globetrotter XXL ma 213 cm długości. Szerokość w części głowy, części środkowej i części stóp wynosi odpowiednio 99/106,5/91 centymetrów. Leżankę można wyposażyć w materac piankowy lub w komfortowy materac o grubości 16 cm ze sprężynami kieszeniowymi. Dostępne są trzy wersje różniące się twardością: miękki, średnio-twardy i twardy. Zapewniamy również dwie opcje nakładki ochraniacza na materac: poprawia komfort i pozwala szybciej rozwiązywać problemy. Rozbudowany panel przy leżance pozwala sterować oświetleniem wnętrza, budzikiem, ogrzewaniem i schładzaczem parkingowym, systemem audio, szybami bocznymi, wywietrznikiem dachowym oraz zamkami drzwi.

Przestrzenie do przechowywania

W kabinie znajduje się schowek nad przednią szybą, zawierający cztery kieszenie DIN i dwa duże schowki z żaluzjami, zlokalizowane po stronie kierowcy i pasażera. Na tylnej ścianie znajduje się lekka górna półka z doskonałym oświetleniem. Pod dolną leżanką znajdują się dwie szuflady o łącznej pojemności 130 l. Z obydwu stron znajdują się dwa duże schowki, dostępne zarówno z zewnątrz, jak i z wnętrza kabiny.

Wentylacja i klimatyzacja

Każda kabina może być wyposażona w nieotwierane okno dachowe (standard) lub wywietrznik dachowy (opcja), uchylany o 50 mm. Służą one również jako wyjście bezpieczeństwa. Trzy alternatywne układy klimatyzacji pozwalają kontrolować temperaturę:

• Konwencjonalny układ wentylacji i ogrzewania.
• Układ klimatyzacji sterowany ręcznie (MCC).
• Układ klimatyzacji sterowany automatycznie (ECC/ECC2). Układ ten może również zawierać czujniki nasłonecznienia, mgły i jakości powietrza.

Nie trzeba uruchamiać silnika, by cieszyć się klimatyzowaną kabiną. I-ParkCool schładza kabinę podczas postoju pojazdu. W celu utrzymania komfortowej temperatury współdziała z ogrzewaniem parkingowym kabiny: korzystne, gdy w nocy temperatura spada szybko i znacznie. System sprawdza stan akumulatorów, aby nie zagrozić zdolności rozruchowej. Oblicza także, ile mocy potrzeba do ogrzania lub schłodzenia kabiny. W przypadku nie w pełni naładowanych akumulatorów, układ ustala intensywność chłodzenia. A przy tym jest cichy - o około 20 dB cichszy, w porównaniu z urządzeniami konkurencyjnymi, co jeszcze bardziej zwiększa komfort noclegu. Klimatyzacja jest w pełni zintegrowana ze standardowym układem wentylacji, dzięki czemu zarówno ciepłe, jak i zimne powietrze jest równomiernie rozprowadzane po całej kabinie standardowymi kanałami nawiewu. System nie pogarsza własności aerodynamicznych kabiny ani nie ogranicza wysokości jej wnętrza.

Kierownica i inne udogodnienia

Dostępna w dwóch średnicach - 450 mm lub 500 mm, zależnie od specyfikacji samochodu ciężarowego. Zakres regulacji wysokości kierownicy wynosi 90 mm, a zakres regulacji kąta pochylenia - 28°. W wersji z regulowaną kolumną kierownicy (opcja) kierownicę można dodatkowo regulować w płaszczyźnie pionowej w zakresie od -5° do +15°, co jeszcze bardziej zwiększa komfort kierowcy. Regulowane koło i kolumna kierownicy to ulga dla pleców kierowcy. Nowoczesne oświetlenie tworzy 13 energooszczędnych, a jednocześnie wydajnych źródeł światła, tworząc niesamowitą scenerię w kabinie. Pojemnik ze świeżą wodą o pojemności 7 litrów umieszczony został na zewnątrz kabiny. Elektrycznie sterowany hamulec postojowy obsługuje się łatwo dostępnym przełącznikiem na desce rozdzielczej. Hamulec automatycznie uruchamia się po wyłączeniu stacyjki i automatycznie zwalnia - z niewielką pomocą układu EBS - w chwili ruszania z miejsca. Dla kinomanów kabina jest przygotowana do montażu telewizora, a zatem mamy w niej: wsporniki montażowe, antenę, gniazda zasilania i antenowe, a także gniazdo AUX umożliwiające podłączenie telewizora do systemu audio. Najwyższy poziom komfortu zapewnia zawieszenie kabiny. Zmieniona lokalizacja przekładni kierowniczej. Precyzyjnie dobrana geometria przedniego zawieszenia. Gdy w trasie ogranicza Cię wysokość. Gdy nad kabiną spoczywa żuraw. mocnego układu napędowego.

Zakup, leasing i ubezpieczenie używanych ciągników siodłowych Volvo FH

Jeśli któryś z ciągników siodłowych od Volvo przypadł Ci do gustu, możesz błyskawicznie znaleźć go na stronie Truck1. Dzięki ich pomocy znalezienie idealnego pojazdu dla siebie nie powinno być niczym trudnym. Możesz być pewny, że ciągnik spełni Twoje wymagania oraz oczekiwania.

Wybór odpowiedniej wersji Volvo FH

Na stronach sprzedażowych najlepiej zawęzisz wybór przez kluczowe parametry, które realnie wpływają na koszty i zastosowanie w Twojej flocie. Zacznij od dopasowania wariantu pod naczepę i zadania: standard albo lowdeck (jeśli operujesz na zestawach o ograniczonej wysokości). Potem przejdź do filtrów typu moc i rocznik - to najszybciej ustawia oczekiwania co do osiągów i wyposażenia. Kolejny krok to przebieg i konfiguracja (np. dodatkowe systemy wspierające jazdę w trasie). Na końcu dopasuj budżet - cena w ogłoszeniu to jedno, ale liczy się też stan ogumienia, hamulców, wyposażenie i kompletność dokumentacji. Jeżeli wiesz, jakiej specyfikacji potrzebujesz, możesz przejść od razu do wybranych wersji: Volvo FH w wersji standard, Volvo FH lowdeck, Volvo FH Euro 6, Volvo FH pod ADR lub Volvo FH z retarderem.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem Volvo FH

Przed decyzją sprawdź zgodność numerów i dokumentów, realny stan kabiny (zużycie fotela, kierownicy, elementów sterowania), pracę układu napędowego pod obciążeniem oraz historię serwisową. W transporcie liczy się też stan zawieszenia, hamulców i ogumienia - bo to elementy, które najszybciej generują przestoje. Zapoznaj się z podręcznikiem dla kierowcy opartym na numerze podwozia samochodu ciężarowego i preferowanym języku, aby uzyskać odpowiedzi od dealera Volvo Trucks.

Leasing Volvo FH

Leasing używanego Volvo FH można zorganizować szybko i bez zbędnych formalności - dobierając parametry do swojej sytuacji i planów eksploatacji. Na wysokość raty wpływa przede wszystkim wkład własny, długość umowy oraz wykup na koniec - dlatego warto je ustawić pod realny przebieg i kontrakty, które obsługujesz. Dostępne są różne możliwości, w tym kalkulator leasingu oraz opcje leasingu dla nowych firm.

Ubezpieczenie Volvo FH

Dobrze dobrane ubezpieczenie to mniejsze ryzyko przestojów i łatwiejsze zarządzanie kosztami w transporcie. Możesz dobrać ochronę pod pojedynczy ciągnik albo całą flotę, w zależności od tego, jak pracujesz i jak często rotujesz sprzęt. Dostępne są opcje ubezpieczeń dla transportu, ubezpieczenia komunikacyjne oraz ubezpieczenia flotowe.

tags: #interesuje #mnie #volvo #ciagnik #siodlowy