Iveco Daily to samochód dostawczy klasy wyższej i lekki samochód ciężarowy produkowany przez włoską markę Iveco od 1978 roku. Przez lata ewoluował, oferując szeroką gamę konfiguracji, w tym popularne modele wywrotek, takie jak Iveco Daily 40C15.
Historia i Ewolucja Iveco Daily
Pierwsza Generacja (od 1978)
Po powstaniu koncernu Iveco w 1978 roku, rozpoczęto prace nad typoszeregiem „Iveco Daily”. Początkowo model ten miał dopuszczalną masę całkowitą od 3,5 do 5,0 ton, a jego konstrukcja, w odróżnieniu od mniejszych samochodów dostawczych z nadwoziem samonośnym, oparta była na ramie podłużnicowej o konstrukcji kratownicowej. W 1977 roku powstała spółka z Renault pod nazwą „Societe Franco-Italiana Motori” (SOFIM), która uruchomiła produkcję czterocylindrowego silnika Diesla ZS Sofim o pojemności 2,45 dm³ i mocy maksymalnej 53 kW w wersji wolnossącej. Ten silnik był wykorzystywany m.in. do napędu samochodów OM Grinta i „Iveco Daily”. W 1980 roku wprowadzono turbodoładowaną odmianę tego silnika o mocy 68 kW, montowaną m.in. w modelu „Iveco TurboDaily”. W 1985 roku udoskonalono silniki ZS Sofim, zwiększając ich pojemność do 2,5 dm³ i stosując bezpośredni wtrysk paliwa do komory spalania. Średnia roczna produkcja wynosiła około 30 tys. sztuk, co dało Daily pierwsze miejsce na rynkach Europy Zachodniej z udziałem około 20 procent. Daily pierwszej generacji było początkowo sprzedawane również pod markami Fiat (jako Fiat Daily) i Alfa Romeo (jako Alfa Romeo AR8), a największy model oferował przestrzeń ładunkową do 17 m³. Produkcja odbywała się głównie we Włoszech, a w latach 90. uruchomiono ją w spółce Iveco i Zastava pod nazwą Zastava Rival.
Druga Generacja
W udoskonalonych modelach drugiej generacji zastosowano bardziej opływowe kabiny o lepszych właściwościach aerodynamicznych, obniżając współczynnik oporu aerodynamicznego Cx do 0,44 dla furgonów i 0,50 dla samochodów skrzyniowych. Zwiększono również liczbę odmian do 50, obejmując samochody skrzyniowe, podwozia z kabiną, wywrotki, furgony, minibusy oraz odmiany z napędem na 4 koła - 4x4. Bazowały one na 3 rozstawach osi i trzech długościach całkowitych. Modele należące do kategorii samochodów dostawczych o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,8 do 3,5 tony produkowano co najmniej od tej generacji. Kabiny były dostępne w trzech długościach: normalnej, z dwoma rzędami siedzeń (dla 6 osób) oraz z trzema rzędami (dla 8 osób). W pojazdach stosowano skrzynie biegów produkcji Iveco lub opcjonalnie firmy ZF. W 1996 roku typoszereg przeszedł modyfikację stylistyczną nadwozia (face lifting) i zaczęto stosować większe silniki Sofim o pojemności 2,8 dm³ i mocy maksymalnej 76 kW (103 KM), spełniające normę Euro 2. Pod koniec lat 90. produkcja w zakładach europejskich osiągnęła poziom około 70 tys. sztuk rocznie. Modele drugiej generacji były produkowane również w wielu spółkach Iveco z innymi firmami, np. w firmie Zastava Kamioni w Jugosławii/Serbii (modele „Zastava Rival” i New Turbo Rival) oraz na Ukrainie w „IVECO-KRAZ”. Od sierpnia 1991 roku Daily produkowane jest w Chinach, początkowo przez firmę „Nanjing Auto Works”, a następnie przez spółkę j.v. Nanjing Iveco Motor Co. Ltd., zawiązaną w 1996 roku.
Trzecia Generacja i Kolejne Modernizacje
W 2000 roku auto otrzymało tytuł Van of the Year. Wraz z wprowadzeniem typoszeregu trzeciej generacji wprowadzono nowy model „Daily 65” o maksymalnej masie całkowitej 6,5 tony. Modele pod nazwą „Iveco TurboDaily” produkowano do 2002 roku. Opory powietrza ponownie zmniejszono, osiągając w wersji furgon Cx = 0,34. W ofercie znalazł się „Iveco Daily Camper” - samochód kempingowy. Powstawały również odmiany wojskowe z napędem na 4 koła pod nazwą M 40.12 VM. Produkcja odbywała się tradycyjnie we Włoszech i Hiszpanii. W 2004 roku auto przeszło modernizację, a przedni grill otrzymał chromowanie. W 2005 roku zastosowano silnik zasilany sprężonym gazem ziemnym CNG o pojemności 2,7 dm³ i mocy 78 kW (106 KM), a także silnik Diesla o pojemności 3,0 dm³ w dwóch wariantach mocy. Daily III po drugim dużym liftingu zostało zaprezentowane w 2006 roku, zaprojektowane przez Giorgetto Giugiaro. Na początku 2007 roku pojawił się kolejny silnik CNG o mocy 100 kW (136 KM), który spełnia wymagania normy EEV oraz Euro 6. Jesienią 2007 roku wprowadzono nowy Iveco Daily 4x4, produkowany przy wykorzystaniu podwozia SCAM we współpracy z austriacką firmą Achleitner. Występują one w wersjach o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 oraz 5,5 tony. W drugiej połowie 2009 roku dokonano niewielkiej stylistycznej modernizacji modelu Daily, wprowadzając nową, lakierowaną na srebrno atrapę wlotu powietrza oraz nowe silniki o pojemności 2,3 dm³ (78 kW/106 KM lub 93 kW/126 KM) i 3,0 dm³ (102 kW/140 KM lub 125 kW/170 KM), spełniające normę EEV i oznaczane jako Iveco EcoDaily. Do produkcji seryjnej wprowadzono również wersje Daily z napędem elektrycznym, wyposażone w silniki o mocy 30 kW (model 35S) lub 40 kW (model 40C), zasilane akumulatorami NaNiCl2 firmy Zebra, umożliwiającymi pokonanie dystansu 90-130 km na jednym ładowaniu. W 2012 roku do oferty wprowadzono dwa silniki Diesla o pojemności 2,3 litra i mocy 146 KM (Euro 5) oraz 3,0 litra i mocy 146 KM (EEV).
IVECO DAILY 35C15 WYWROTKA
Charakterystyka Iveco Daily 40C15 Wywrotka
Model Iveco Daily 40C15 w konfiguracji wywrotki, zarówno nowy, jak i używany, charakteryzuje się solidnością i wszechstronnością. Dostępne są różne warianty, dopasowane do specyficznych potrzeb użytkowników.
Dane Techniczne (Nowy Pojazd - przykładowe)
- Stan: nowe
- Przebieg: 50 km
- Rodzaj paliwa: diesel
- Moc: 130 kW (176,75 KM)
- Masa własna: 2 540 kg
- Maksymalna waga ładunku: 1 585 kg
- Masa całkowita: 4 200 kg
- Rozmiar opony: 205/75 R17,5
- Konfiguracja osi: 2 osie
- Rozstaw osi: 3 750 mm
- Typ przekładni: automatyczny
- Klasa emisji: Euro 6
- Zawieszenie: stal-powietrze
- Wyposażenie: ABS, blokada mechanizmu różnicowego, centralny zamek, klimatyzacja, komputer pokładowy, rejestracja ciężarówki, tempomat.
Dane Techniczne (Używany Pojazd - przykładowe)
- Stan: używany
- Przebieg: 77 411 km
- Moc: 125 kW (169,95 KM)
- Pierwsza rejestracja: 11/2012
- Rodzaj paliwa: diesel
- Masa własna: 3 940 kg
- Maksymalna waga ładunku: 3 060 kg
- Masa całkowita: 7 000 kg
- Rozmiar opony: 225 / 75 R 16
- Konfiguracja osi: 2 osie
- Rozstaw osi: 3 300 mm
- Następna inspekcja (TÜV): 01/2027
- Kolor: biały
- Kabin kierowcy: kabina dzienna
- Typ przekładni: mechaniczny
- Klasa emisji: Euro 5
- Liczba miejsc: 3
- Objętość przestrzeni ładunkowej: 2 m³
- Wymiary przestrzeni ładunkowej:
- Długość: 3 100 mm
- Szerokość: 2 200 mm
- Wysokość: 400 mm
- Rozmiar przedniej opony: 225 / 75 R 16
- Rozmiar tylnej opony: 225 / 75 R 16
- Wyposażenie: ABS, blokada mechanizmu różnicowego, centralny zamek, hydraulika, klimatyzacja, zaczep do przyczepy, żuraw.
- Nadwozie: trójstronna wywrotka Meiller L x S x W 3.100 x 2.200 x 400 mm.
- Żuraw załadunkowy: HMF 340 K1, rok produkcji 2012, diagram udźwigu: 3,1 m - 995 kg, 4,4 m - 650 kg.
Wywrotki w ofercie Daily
Podwozie Iveco Daily jest często dostarczane firmom zabudowującym, co pozwala na tworzenie specjalistycznych wersji, w tym wywrotek. Wiele ogłoszeń podkreśla, że wywrotka oraz żuraw (jeśli występują) były bardzo rzadko używane, co świadczy o ich potencjalnie dobrym stanie technicznym. Istnieją również warianty o dopuszczalnej masie całkowitej 3 500 kg z ładownością około 1 000 kg.
Iveco Daily, w tym model 40C15 w konfiguracji wywrotki, to wszechstronny pojazd, który dzięki swojej ramowej konstrukcji i szerokiej gamie silników oraz wyposażenia, jest cenionym narzędziem pracy w wielu branżach.