Na rynku wtórnym coraz częściej pojawiają się nietypowe konfiguracje pojazdów dostawczych, takie jak Iveco Daily przystosowane do pracy jako ciągnik siodłowy. Tego typu zestawy, bazujące na 3,5-tonowych busach, budzą wiele pytań dotyczących ich sensowności i opłacalności w transporcie. Przykładem jest oferta sprzedaży Iveco Daily 35S18, które służy jako ciągnik siodłowy do pracy z naczepą chłodniczą, wystawiona na serwisie otomoto.pl.
Specyfikacja i dostępne opcje sprzedaży
Wspomniane Iveco Daily 35S18 to pojazd wyposażony w 3-litrowy silnik, co zapewnia mu odpowiednią moc do ciągnięcia naczepy. Sprzedający oferuje kilka opcji zakupu:
- Sam ciągnik Iveco Daily: 30 000 zł
- Sama naczepa chłodnicza: 20 000 zł
- Cały zestaw (ciągnik + naczepa): 48 000 zł
Charakterystyczną cechą tego typu adaptacji jest montaż siodła blisko kabiny kierowcy. W przypadku 180-konnego "Dajlaka" (potoczna nazwa Iveco Daily), pojazd posiada również własne tylne lampy zespolone, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa i zgodności z przepisami.
Gdzie jest naczepa? GT Trailers, BE-Combi i Iveco Daily –jak zwiększyć ładowność w dostawczaku?
Praktyczność zestawów na bazie busów (kat. B+E)
Ciągniki siodłowe bazujące na autach dostawczych o masie do 3,5 tony, takich jak Iveco Daily, Mercedes Sprinter czy Renault Master, stają się coraz popularniejsze w transporcie lekkim. Są one przystosowywane do ciągnięcia naczep, często w konfiguracji wymagającej jedynie prawa jazdy kategorii B+E. Jednakże, takie zestawy wiążą się z szeregiem specyficznych wymagań i ograniczeń:
- Tachograf: W przypadku zestawów na B+E, często wymagane jest stosowanie tachografu do rejestracji czasu pracy kierowcy.
- Ograniczenie prędkości: Pojazdy z przyczepą lub naczepą są objęte ograniczeniem prędkości do 80 km/h, nawet na autostradzie, co wpływa na czas realizacji dostaw.
- Koszty eksploatacji: Należy uwzględnić dodatkowe opłaty, takie jak myto i podatek od środków transportu.
- Ograniczenia drogowe: Zestawy te mogą podlegać pod znaki zakazu wjazdu dla pojazdów ciężarowych (np. B-5) lub ograniczenia tonażowe (np. B-18), co może komplikować planowanie tras.
Kwestie postrzegania rynkowego
Zestawy na B+E mogą być postrzegane przez potencjalnych klientów podobnie jak 7-tonowe "solówki" na bazie Iveco Daily. Oznacza to, że pomimo niższych wymagań co do kategorii prawa jazdy, operatorzy muszą liczyć się z regulacjami i kosztami charakterystycznymi dla transportu ciężarowego.
