Wywrotka często kojarzy się z ogromną, najlepiej czteroosiową ciężarówką o dużej ładowności i imponującym prześwicie. Rzecz w tym, że pojazd do przewozu materiałów sypkich wcale nie musi być ogromny, aby oferować zaskakującą ładowność i wszechstronność. Wystarczy zbudować go na bazie IVECO Daily.
Dla wielu pomysł „skrzyni na dostawczaku” może wydawać się nietypowy. Jednak IVECO Daily z zabudową wywrotki, często wyposażone dodatkowo w żuraw hydrauliczny (HDS), ma mnóstwo sensu jako kompaktowy pojazd użytkowy. Jest to idealne rozwiązanie dla tych, którzy szukają samochodu do wożenia piachu, gruzu, tłucznia czy innych materiałów sypkich, nie potrzebując jednocześnie ciężarówki o ładowności 20 czy więcej ton.
IVECO Daily skrzynia - solidna konstrukcja oparta na argumentach
Nie każdy, kto wozi materiały sypkie, potrzebuje 4-osiowego „potwora”. Po pierwsze, nie wszędzie takim samochodem można wjechać. Po drugie, nie każdy ma klientów, którzy zamawiają 10 czy 20 ton ładunku, a przecież do wywrotki można wpakować praktycznie wszystko, co nie jest gazem czy rzadką cieczą.
IVECO Daily skrzynia to samochód dostawczy zbudowany jak ciężarówka, przez specjalistów od konstruowania ciężarówek. Podstawą Daily, a także różnorodnych zabudów, jakie można na nim zamontować, jest rama ceownikowa na całej długości pojazdu - od zderzaka do zderzaka. W wersjach o najwyższej dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) jest ona zbudowana ze stali o grubości 5 mm. Rama to znacznie więcej zalet niż sama ładowność:
- Samochód o konstrukcji ramowej jest sztywniejszy niż w przypadku nadwozia samonośnego, co jest szczególnie ważne w przypadku wywrotki.
- Rama pozwala na wykonanie zabudowy wyładowczej razem z żurawiem (HDS), co dodatkowo zwiększa uniwersalność i możliwości takiego IVECO Daily.
- Konstrukcja Daily pozwala na dużą swobodę konfiguracji. Wiele rozstawów osi umożliwia zamontowanie wywrotki o długości od 3 do nawet 4,5 m.
- Rama to także większa trwałość całego pojazdu. Sztywna konstrukcja powoduje, że auto jest bardziej odporne na złe drogi, obciążenie i mniej podatne na uszkodzenia.
Ładowność i wytrzymałość
Ładowność samochodu użytkowego bezpośrednio przekłada się na jego wydajność. Auto, które można mocniej obciążyć, pozwala wykonać mniej kursów, aby przewieźć tę samą ilość towaru. W przypadku IVECO Daily wywrotkę można skonfigurować nawet w wersji lekkiej, na podwoziu z pojedynczymi kołami tylnej osi i DMC do 3,5 t. Z kolei w wariancie z DMC 7,2 t można uzyskać ładowność dochodzącą do 3,7 t.
To nie koniec możliwości. Każde Daily jest gotowe na montaż haka holowniczego, do którego można zapiąć przyczepę o masie nawet 3,5 t. Na wysokie obciążenia i ciężką pracę gotowe jest także zawieszenie. Z przodu wykorzystano drążki skrętne, a z tyłu niezniszczalne resory piórowe. To, oprócz konstrukcji ramowej, bardzo istotna cecha IVECO Daily, ponieważ wywrotkę łatwo jest przeładować.
IVECO Daily skrzynia - moc, którą możesz wykorzystać
Samochód, który często jeździ mocno obciążony, potrzebuje też dużego „serca”. I takie można zamontować pod maską IVECO Daily. Włoski producent to ostatnia marka, która w tym segmencie oferuje jednostki o pojemności 3 litrów. W najmocniejszej wersji ten motor oddaje do dyspozycji kierowcy 207 KM i aż 470 Nm momentu obrotowego. Co ważne, maksymalny moment obrotowy dostępny jest bardzo wcześnie, bo już od około 1500 obrotów na minutę.
W przypadku wywrotki nie chodzi wyłącznie o osiągi, lecz o odporność silnika na długotrwałe, wysokie obciążenie. W takich warunkach trzylitrowa, mniej wysilona jednostka, zawsze będzie miała przewagę nad silnikami dwulitrowymi, które do uzyskania odpowiedniej mocy wymagają stosowania skomplikowanego i drogiego w naprawach podwójnego doładowania (tzw. biturbo). Co więcej, w przypadku wywrotki trzeba pamiętać, że silnik ciężko pracuje nie tylko w czasie jazdy, lecz także na postoju, ponieważ napędza układ hydrauliczny.
Właściwości terenowe i napęd
Wysoka moc i moment to nie wszystko, ponieważ potrzebne są również rozwiązania, które pomogą te parametry przenieść na koła. IVECO Daily, które częściej będą poruszać się poza drogami utwardzonymi, w warunkach ograniczonej przyczepności, można zamówić z blokadą mechanizmu różnicowego i krótszym przełożeniem mostu napędowego, co ułatwia jazdę w terenie podobnie jak reduktor w terenówkach.
Z kolei do ekstremalnych zastosowań polecane jest podwozie z napędem 4×4. Nie mówimy tu o rozwiązaniach typu Haldex z dołączanym napędem przedniej osi, lecz stałym 4×4 z blokadami mostów i międzyosiowego mechanizmu różnicowego. Takie IVECO Daily zamienia się w samochód, którym można dowieźć towar w trudnodostępne miejsca, niedostępne dla standardowych pojazdów.