Specyfikacja techniczna wywrotki IVECO EuroCargo 180E

IVECO EuroCargo to typoszereg samochodów ciężarowych, który od 1991 roku jest produkowany przez koncern Iveco. Charakteryzuje się dopuszczalną masą całkowitą (DMC) od 6 do 19 ton, a w przypadku ciągników siodłowych od 26 do 32,5 ton. Pojazdy te są produkowane we Włoszech, Brazylii i Argentynie, a montowane m.in. w Wenezueli, wcześniej również w Wielkiej Brytanii i Hiszpanii. Od 2008 roku produkowana jest kolejna generacja, która jest stale rozwijana i modernizowana. Modele EuroCargo są projektowane z dbałością o aerodynamiczne kształty, co pozwala na sprawne i swobodne poruszanie się, zwłaszcza w przestrzeni miejskiej.

Konstrukcja i ewolucja IVECO EuroCargo

Pierwsza generacja (1991-2003)

Projektując nowy typoszereg, założono, że powinien on obejmować modele jak najlepiej dostosowane do potrzeb odbiorców. Dlatego zdecydowano się na konstrukcję modułową z bardzo dużą liczbą dostępnych wersji i odmian. Rodzina pojazdów "Iveco EuroCargo" pierwszej generacji była stylizowana przez Giorgetto Giugiaro z firmy Italdesign. Była ona następcą dwóch typoszeregów: Iveco Zeta/TurboZeta (1977-1991) o DMC 6-12 ton oraz Iveco Ford Cargo (1982-1991, w Iveco od 1986 roku) o DMC 6-24 ton, a być może również typoszeregu Iveco Magirus MK o DMC 7,5-13 ton.

Początkowo EuroCargo było produkowane w dawnym zakładzie firmy OM w Brescii we Włoszech, w Barcelonie-Mataro w Hiszpanii przez IVECO-Pegaso (przez kilka lat) oraz w Langley w Wielkiej Brytanii. Zakład w Langley, przejęty od Forda wraz z odkupieniem „Ford Truck UK”, zamknięto w październiku 1997 roku, tym samym zakończono tam produkcję „Iveco EuroCargo”, sięgającą wcześniej do około 10 tys. sztuk rocznie. Całkowity poziom produkcji tej generacji wahał się w przedziale około 15-25 tys. sztuk rocznie, co zapewniło udział rynkowy w kategorii 6-16 ton w Europie Zachodniej na poziomie około 20-30%.

Pierwsza generacja obejmowała początkowo aż 218 modeli bazowych i 4462 możliwych wariantów. Później ich liczba została jeszcze zwiększona. Dopuszczalna masa całkowita wynosiła 6-15 ton, zaś dla modeli z Langley sięgała do 17 ton. Były to modele z napędem 4x2 oraz 4x4 (o DMC 10 i 14 ton).

Silniki i układ napędowy

Stosowano trzy podstawowe typy silników Iveco o 7 zakresach mocy:

• 8040 (R4, 3,9 dm³, 85-100 kW, 114-134 KM)
• 8060 (R6, 5,8 dm³, 105-130 kW, 141-175 KM)
• 8360 (R6, 7,7 dm³, 152-167-196 kW, 203-224-262 KM)

Stosowano również 5 skrzyń biegów, 8, a następnie 11 rozstawów osi oraz 9 przełożeń mostu napędowego.

Kabiny i zawieszenie

W pierwszej generacji stosowano 3 bądź 4 typy kabin:

• Standardowa dzienna (długość 1535 mm)
• Wydłużona sypialna (2115 mm)
• Podwyższona sypialna (1535 mm)
• Być może przedłużona załogowa

Modele o DMC 6-10 ton wyposażano w hamulce tarczowe przy wszystkich kołach, sterowane hydraulicznie, ze wspomaganiem. Cięższe modele posiadały z tyłu hamulce bębnowe.

Modernizacja MY97

W październiku 1997 roku dokonano modernizacji typoszeregu (oznaczanej MY97, czyli Model Year 1997), która objęła głównie kabiny i układ hamulcowy. Jednocześnie zakończono produkcję w Langley, zamykając tamtejszy zakład. Produkcję skoncentrowano w Brescii. Modele EuroCargo były w drugiej połowie lat 90. (prawdopodobnie w latach 1995-2000) montowane w standardzie SKD w Poznaniu przez firmę „Servipol” z grupy PEKAES. Podwozia autobusowe Euromidi, produkowane w zakładzie w Barcelonie-Mataro, jako odmiany podwozi Eurocargo były dostosowane do DMC 8-10 oraz 15 i 17 ton. Modele Eurocargo były montowane/produkowane w Argentynie co najmniej od 1996 roku. Głównymi konkurentami Iveco Eurocargo od początku były ciężarówki marki Mercedes-Benz, początkowo były to modele serii LK i MK.

Druga generacja (od 2003 roku)

Typoszereg drugiej generacji, zwany modelem roku 2003 (MY 2003), był stylizowany przez firmę Bertone. Obejmowała ona zwiększoną w stosunku do poprzednika liczbę około 300 modeli bazowych i zmniejszoną do ponad 3000 możliwych wariantów. Dopuszczalna masa całkowita sięgała od 6 do 18 ton. Były to modele z napędem 4x2 oraz 4x4 (o DMC 10 i 14 ton).

Silniki i układ napędowy

Stosowano silniki Iveco Tector o kilku zakresach mocy maksymalnej, obejmujące m.in.:

• R4, 3,9 dm³, 95-125 kW (129-170 KM)
• R6, 5,8 dm³, 134-202 kW (182-275 KM)

Stosowano 5 skrzyń biegów, 11 rozstawów osi oraz 9 przełożeń mostu napędowego. Wersje o DMC 6-10 ton wyposażono w hamulce tarczowe przy wszystkich kołach, sterowane hydraulicznie, ze wspomaganiem. Cięższe modele posiadają z tyłu hamulce bębnowe.

Kabiny i zawieszenie

Stosowano 4 typy kabin:

• Standardowa dzienna (MLC)
• Wydłużona sypialna (MLL, z jedną lub dwoma leżankami)
• Podwyższona sypialna
• Przedłużona załogowa (MLD, dla modeli od 7,5 t do 15 t) dla kierowcy i sześciu pasażerów

Stosowano 4 rodzaje zawieszenia:

• Resory piórowe paraboliczne
• Resory piórowe półeliptyczne (do prac przy dużym obciążeniu w terenie)
• Resory paraboliczne z przodu oraz miechy pneumatyczne z tyłu
• Zawieszenie pneumatyczne

Modernizacje 2004, 2006 i 2008

W 2004 roku dokonano modernizacji typoszeregu. Kolejna modernizacja w 2006 roku była związana z dostosowaniem silników Tector 4 i 6 do wymagań norm emisji spalin Euro 4 i Euro 5 (za pomocą selektywnej redukcji katalitycznej SCR). Przy okazji zwiększono ich moc maksymalną o około 10-20 KM. Silniki Tector 4 mają pojemność 3,92 dm³, a ich moc maksymalna sięga 140, 160, bądź 182 KM. Silniki Tector 6 mają pojemność 5,88 dm³, a ich moc maksymalna sięga 217, 251, 279, bądź 299 KM. Słabsze silniki o mocy maksymalnej do około 180 KM współpracują z ręcznymi skrzyniami biegów o 5 lub 6 przełożeniach. Mocniejsze ze skrzyniami o 6 lub 9 biegach. Cięższe modele o DMC począwszy od 12 ton mają wyżej posadowioną kabinę i rozbudowany zderzak. Modele 4x2 mają DMC 6, 7, 7.5, 8, 9, 12, 13.5, 15, 18 ton. Eurocargo drugiej generacji występuje w wersjach o masach całkowitych od 6 do 18 ton (4x2) lub 26 ton (6x4). Przykładowo, przy konfiguracji 4x2 do wyboru dostaje się rozstawy osi od 2700 do 6570 mm (zależy od masy całkowitej pojazdu) oraz, w zależności od potrzeb i dostępnych kombinacji, może być wyposażony w zawieszenie w pełni mechaniczne, mieszane (przód - mechaniczne, tył - powietrzne) lub w pełni powietrzne.

W połowie 2008 roku dokonano kolejnej modernizacji Eurocargo. Główne zmiany są widoczne w konstrukcji i stylizacji kabiny kierowcy. Zastąpiono również własne skrzynie biegów modelami pochodzącymi z niemieckiej firmy ZF o podobnej liczbie biegów (5, 6, 9). 6-biegowe wersje skrzyni firmy ZF dostępne są także w wersji Eurotronic z możliwością automatycznej bądź manualnej (sekwencyjnej) zmiany biegów. Modele o DMC powyżej 7,5 ton można opcjonalnie wyposażyć w 5-biegową automatyczną przekładnię Allison 3000. Zachowano dotychczasowe rozstawy osi. Samochody po modernizacji (MY 2008) są wykonywane w wersjach promowanych jako All Blacks. Charakteryzuje je czarny lakier i inne elementy w tym kolorze. Wersje w innych kolorach są często ozdabiane, na zewnątrz pojazdów i wewnątrz kabiny, grafikami nawiązującymi do wzorów sztuki maoryskiej. Pojazdy w wersjach wytwarzanych od 2008 roku są prawdopodobnie jedynie modernizacją drugiej generacji Eurocargo. Zmodernizowany typoszereg łatwo poznać po nazwie modelu umieszczonej w pasie podokiennym oraz nazwie firmy na osłonie chłodnicy.

IVECO EuroCargo 180E - szczegółowa specyfikacja wywrotki

Iveco EuroCargo swoją niezawodność i solidność zawdzięcza konstrukcji podwozia, wywodzącej się z pojazdów przeznaczonych do intensywnej eksploatacji. Podwozie może być fabrycznie dostosowane do ciągnięcia przyczepy bądź pod zabudowę typu wywrotka. Modele z napędem 4x4 mają DMC 11,5 bądź 15,0 ton i kabiny typu MLC bądź MLL.

Układ napędowy i emisja spalin

Wywrotka IVECO EuroCargo 180E wyposażona jest w silnik EURO VI, zawierający pojedynczy układ oczyszczania spalin, tj. system HI-SCR z pasywnym filtrem cząstek stałych. Zastosowanie technologii HI-SCR wpłynęło na znaczne zmniejszenie zużycia paliwa (do 8%), a także ograniczyło możliwości przegrzewania się pojazdu i przestoje techniczne. Elektronicznie sterowane sprzęgło dwubiegowego wentylatora elektromagnetycznego załącza się (lub rozłącza) w zależności od potrzeby chłodzenia.

Obecne modele wykorzystują silniki z rodziny Tector, produkowane przez Fiat Powertrain Technologies (FPT). Silniki 4-cylindrowe o pojemności skokowej 3,9 dm³ mają moce maksymalne z zakresu 140 do 182 KM. Silniki 6-cylindrowe o pojemności 5,9 dm³ mają moc maksymalną od 217 do 299 KM.

Skrzynia biegów i oszczędność paliwa

Samochód ciężarowy EuroCargo posiada automatyczną lub zautomatyzowaną skrzynię biegów. W ofercie znajduje się również manualna skrzynia biegów 9-biegowa (EURO 6E). Funkcja ECOROLL (w 12-biegowej przekładni zautomatyzowanej) wykorzystuje bezwładność pojazdu i automatycznie przełącza przekładnię w położenie neutralne, co ma na celu obniżenie zużycia paliwa, np. w czasie jazdy ze wzniesienia. Przycisk ECOSWITCH (w opcji z przekładniami zautomatyzowanymi) włącza algorytm zmiany biegów, który zapewnia maksymalną efektywność. Dodatkowo wywrotka wyposażona jest w przystawkę odbioru mocy ZF.

Zawieszenie i podwozie

Tylne zawieszenie resorowe z blokadą mechanizmu różnicowego. Zawieszeniem pneumatycznym steruje elektroniczny system ECAS, gwarantujący stałą wysokość podwozia bez względu na obciążenie. Zawieszenie to zastosowane może być na obu osiach lub tylko z tyłu.

Bezpieczeństwo i komfort

Wywrotka IVECO EuroCargo 180E jest wyposażona w szereg systemów zwiększających bezpieczeństwo i komfort jazdy:

• System ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu LDWS
• System stabilizacji toru jazdy EVSC
• Elektroniczny system hamulcowy EBS
• Immobilizer
• Hamulec silnikowy
• Tempomat
• Klimatyzacja manualna
• Amortyzowany fotel kierowcy Top Comfort z podłokietnikiem
• Elektryczne szyby
• Elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka
• Centralny zamek z pilotem
• Radio DAB Bluetooth
• Kamera cofania
• Wielofunkcyjna kierownica (z przyciskami do zarządzania radiem i telefonem)
• Światła do jazdy dziennej LED
• Dach przesuwny
• Osłona przeciwsłoneczna
• Światła przeciwmgielne

Kabina, w wersji standardowej lub z podwyższonym dachem, wyposażona jest w jedną lub dwie leżanki i może pomieścić poza kierowcą sześciu pasażerów. EuroCargo posiada wiele schowków na przedmioty i dokumenty, przegródki, wieszak, gniazdko 12 V, biurową szafkę czy fotel z elektrycznie zgrzewaną tekstylną tapicerką. W ofercie dostępny jest również fotel o podwyższonym komforcie z pneumatycznym zawieszeniem i w pełni regulowanym oparciem.

Integracja pojazdu z urządzeniami wybranymi przez kierowcę jest prosta i szybka dzięki modułowi telematyki IVECO UTP - jednolitej platformie telematycznej.

Pojemność i masy

Specyfikacja wywrotki IVECO EuroCargo 180E obejmuje:

• Zbiornik paliwa: 200 litrów
• Zbiornik AdBlue: 30 litrów (z podgrzewaniem)
• Podgrzewany filtr paliwa i osuszarka
• Osłona chłodnicy
• Cyfrowy tachograf 4.1
• Sygnalizator cofania
• Przedni zderzak stalowy
• Siatki ochronne na reflektory
• Tylna belka zderzeniowa rurowa
• Nacisk na 1. oś: 7 500 kg
• Nacisk na 2. oś: 13 000 kg
• Dopuszczalna masa całkowita: 18 000 kg
• Ładowność bez JIB: 6 600 kg
• Ładowność z JIB: 6 150 kg

IVECO EuroCargo Natural Power (CNG)

CNG (sprężony gaz ziemny) to jedyna realna alternatywa dla oleju napędowego i najbardziej przyjazne dla środowiska dostępne paliwo. Jest to system napędzania sprężonym gazem ziemnym, dzięki któremu pojazdy charakteryzują się jedynie minimalnym oddziaływaniem na środowisko. Parametry używania gazu ziemnego są wzorcowe - spaliny z silników CNG IVECO są znacznie mniej wypełnione tlenkiem azotu. Nie zawierają związków ołowiu i węglowodorów aromatycznych. Zawartość stałych cząstek jest niższa o 95% w porównaniu z ze spalinami silnikowymi Diesla. Parametry te przewyższają nawet wymagania normy Euro VI, etapy B i C. Te imponujące dane wpływają korzystnie na kieszenie kierowców, ponieważ pozwalają zaoszczędzić do 25% kosztów paliwa. Nowy EuroCargo Natural Power dostępny jest w wersjach o dopuszczalnej masie całkowitej od 11 do 16 ton.

tags: #iveco #eurocargo #180e #wywrotka #dluga #skrzynia