Iveco Stralis to ciężarówka, która na rynku wtórnym cieszy się dużą popularnością, oferując atrakcyjny stosunek ceny do rocznika i bogatą ofertę egzemplarzy. Jedną z wersji, która zwraca na siebie uwagę, jest Iveco Stralis 19.310 E6 4×2 z HDS Fassi F155A.0.22, wyposażona w 3-stronną wywrotkę.
Podstawowe dane techniczne Iveco Stralis 19.310 E6 4×2
Pojazd pochodzi z rocznika 2016/2017 i posiada przebieg 240 tys. km. Jego kluczowe parametry techniczne prezentują się następująco:
- DMC (Dopuszczalna Masa Całkowita): 19000 kg
- Masa własna: 11785 kg
- Ładowność: 7215 kg
- Pojemność silnika: 8710 ccm
- Moc silnika: 310 KM
- Zawieszenie: mechaniczne
- Rozstaw osi: 510 cm
Wyposażenie i funkcjonalność
Prezentowany egzemplarz wyposażony jest w chwytak na koło zapasowe. Kluczowym elementem jest również zamontowany na samochodzie HDS Fassi F155A.0.22, co znacząco zwiększa jego wszechstronność w zakresie załadunku i rozładunku.
Warto zaznaczyć, że pojazd posiada 3-stronną wywrotkę, co pozwala na rozładunek w trzech kierunkach, zwiększając tym samym jego praktyczność w różnych warunkach terenowych i logistycznych.
Historia modelu i modernizacje
Iveco Stralis, niegdyś "okręt flagowy" marki, zwraca uwagę nie tylko ceną, ale również możliwością uzyskania fabrycznej gwarancji na pojazdy używane, która może zapewniać ochronę nawet do blisko 900 tys. km.
Wersje Stralisa, takie jak model z pakietem XP (Extra Performance), oferowały dodatki optymalizujące pojazd pod kątem zużycia paliwa. Dotyczyło to między innymi opon o obniżonych oporach toczenia (np. Michelin w wariancie 385) oraz alternatora i pompy wspomagania o zmiennej wydajności, które dostosowywały swoją pracę do aktualnego zapotrzebowania.
Jednym z ciekawszych rozwiązań, które "odmładzało" starsze egzemplarze, było sterowanie napędem podobne do tego w najnowszych ciężarówkach. System ten potrafił automatycznie odpuszczać gaz na wzniesieniach, a następnie odzyskiwać prędkość na zjeździe. Układ ten był jednak stosunkowo delikatny - przy prędkości 85 km/h załączał się umiarkowanie często, często tocząc się na biegu, bez przełączania na "luz". Przy prędkości 90 km/h jego działanie było już rzadsze.
Modernizacja z 2016 roku
Modernizacja z 2016 roku przyniosła w Iveco Stralis szereg istotnych zmian, choć zewnętrzne modyfikacje były minimalne. Pod kabiną zagościł między innymi zupełnie nowy układ elektryczny (później przeniesiony do modelu S-Way) oraz zmieniona skrzynia biegów Hi-Tronix, opracowana na bazie przekładni Traxon firmy ZF.
Przekładnia Hi-Tronix zapewniała płynną i szybką zmianę biegów, porównywalną ze współczesnymi ciężarówkami. Działanie skrzyni ZF z oprogramowaniem Iveco różniło się od tej samej przekładni z oprogramowaniem DAF-a.
Silnik i dynamika
Wersje Stralisa z silnikami o mocy około 480 KM charakteryzowały się dobrą dynamiką. Ciężarówki chętnie przyspieszały od niskich obrotów, zachowując moc aż do osiągnięcia wysokich obrotów silnika. Jednostki o pojemności 11 litrów, generujące maksymalny moment obrotowy 2300 Nm w szerokim zakresie 925-1500 obr./min, zapewniały odpowiednią werwę do pracy.
Zużycie paliwa
Testy Iveco Stralis XP przeprowadzone w 2017 roku, z ładunkiem 16 ton na przeważająco płaskiej trasie, wykazały spalanie na poziomie około 23 litrów na 100 km. Po czterech latach, podczas testów z naczepą bez balastu, wyniki były zbliżone, co sugeruje, że zużycie paliwa nie było ani rewelacyjne, ani nadmiernie wysokie.
Prezentacja Iveco Stralis Hi-Way w CTC
Kabina i komfort pracy
Kabina Iveco Stralis, choć stanowi starszą konstrukcję, oferuje pewne rozwiązania wpływające na komfort. Charakterystyczne są dzielone szyby boczne oraz stosunkowo wysoki tunel silnika. Pozycja za kierownicą przypomina siedzenie przy biurku, z wyprostowanym oparciem i wysoko umieszczonym siedziskiem, co zgodnie z zasadami ergonomii, może być korzystne dla zdrowego siedzenia.
Wśród wad można wymienić ograniczony zakres regulacji kierownicy oraz brak lewego podłokietnika. Na plus zasługują jednak dwa podłokietniki po prawej stronie, z czego szerszy pełni funkcję przesuwnej pokrywy schowka termicznego.
Aerodynamiczne podwyższenie dachu, choć ogranicza przestrzeń wewnętrzną, zostało zrekompensowane zastosowaniem składanego na pionowo łóżka górnego. Wiele egzemplarzy Stralisa dostępnych jest również w wersjach z wnętrzem typu "salonka".
Omawiany egzemplarz oferował standardowe, dolne łóżko oraz dużą lodówkę w formie szuflady. Materace w Iveco Stralis są zauważalnie twarde, co może być korzystne dla osób o większej masie ciała. Górny materac jest szeroki, a dostęp do niego ułatwia drabinka.
Po ponad 400 tysiącach kilometrów, wnętrze testowanego egzemplarza prezentowało się bardzo dobrze - nie było trzasków, a elementy pulpitu działały bez zarzutu. Fotel kierowcy, wyposażony w podgrzewanie lub wentylowanie i trzystopniową regulację, również nie nosił śladów nadmiernego zużycia. Warto jednak pamiętać, że pozytywne wrażenie mogło wynikać zarówno z dobrego wykonania, jak i z profesjonalnego przygotowania pojazdu demonstracyjnego.
