Wiele marek produkujących ciągniki ma w swojej historii modele, które pochodziły z innych fabryk, będąc adaptacją traktora z zupełnie innej beczki. Przykładem może być marka John Deere, która na początku lat 90. na rynkach hiszpańskojęzycznych oferowała Zetory pod własną marką.
Kilkanaście miesięcy później John Deere, już w całej Europie Zachodniej, zaczął sprzedawać serię 3000, która w całości pochodziła z fabryki Renault w Le Mans.
Narodziny serii Renault Ceres
W 1993 r. Renault Agriculture wprowadziło na rynek nowy ciągnik o nazwie Ceres. Dla francuskiej marki był to bardzo ważny model, gdyż całkowicie zmieniał on design Renault i zapowiadał spore zmiany w gamie. Zresztą, jak się dobrze przyjrzymy, to design z tych lat nadal można odnaleźć w dzisiejszych ciągnikach Claasa, oczywiście przy odpowiednim przymrużeniu oczu.
Podkreśleniem ważności modelu była jego nazwa - Ceres. Od tego momentu wszystkie nowe modele otrzymywały imiona z mitologii, takie jak Ares, Atles, Argos.
Początkowo Ceres, zgodnie z wieloletnią tradycją marki, korzystał z silników niemieckiej marki MWM o mocach 54, 60, 75 i 83 KM. Środkowy model Ceres 75 korzystał z silnika marki Perkins o mocy 65 KM.
Innowacje techniczne serii Ceres
Nowością, oprócz designu i kabiny, była także skrzynia biegów z wieloma opcjami. W podstawowej wersji z napędem na tylne koła ciągnik posiadał 9x9 biegów, zaś wersje 4x4 korzystały z przełożeń 10x10. Przy okazji ciągniki 4x4 mogły rozwijać prędkość 40 km/h.
Wersje z literą X w nazwie oraz modele Céres 85 i 95 posiadały elektrohydrauliczną szybką zmianę biegów.
Od samego początku Ceresy chwalono za dobrą zwrotność; w przypadku napędu na cztery koła kąt skrętu przednich kół wynosił 55 stopni. Przydawało się to do pracy z ładowaczem i w gospodarstwach hodowlanych.
Wiele osób narzekało na prostotę podstawowych modeli, w których kokpit był dość prymitywny, a dźwignie zmiany biegów pozostały w tym samym miejscu co poprzednio, tylko zostały elegancko wygięte, by mniej przeszkadzały. W modelach X dźwignie zmiany biegów znajdowały się po prawej stronie, co ułatwiało sterowanie ciągnikiem.
Współpraca z John Deere i seria 3000
Powyższy układ utrzymał się bardzo krótko, bowiem już kilka miesięcy po premierze ciągników okazało się, że MWM nie będzie kontynuował produkcji tych silników. W 1985 r. MWM przeszło w ręce Deutz AG, czyli konkurencji dla Renault. W rezultacie Renault zaczęło szukać nowego dostawcy, którym okazała się firma Deere Power Systems (DPS).
W komunikacie prasowym z dn. 17 stycznia 1994 r. ogłoszono projekt współpracy przemysłowej pomiędzy firmami John Deere i Renault Agriculture. Wówczas ogłoszono, że dostawą silników zajmie się amerykańska marka, która produkowała motory w fabryce Saran we Francji. Zakład ten zbudowano w latach 60. i w swej historii produkował zarówno ciągniki, jak i sprzęt budowalny, jednak od lat 80. skupił się na jednostkach napędowych.
Kolejnym punktem umowy było zobowiązanie marki Renault Agriculture do dostarczenia firmie John Deere ciągników wyposażonych w silniki DPS. Nowe Ceresy zaczęto składać pod koniec 1994 r., zaś w wersji zielonej pojawiły się one na rynku na początku 1995 r.
Udoskonalenia i zunifikowane modele
Jeśli chodzi o wyposażenie, to niewiele się zmieniło. Zwiększono średnicę tarczy sprzęgła w modelu Ceres 75 do 12 cali, a w dwóch największych wersjach z 12 do 13 cali. Poza tym wydajność hydrauliczna wzrosła do 52 litrów.
Wprowadzono także nowe opcje kabiny w wersji Spacial, która od teraz miała wyższą sekcję dachu oraz przezroczysty szyberdach na przedniej krawędzi, co miało pomóc przy pracy z ładowaczem czołowym.
Pod względem technicznym Ceresy oraz nowe John Deere’y serii 3000 nie różniły się między sobą. Wszystkie ciągniki wykorzystywały silniki DPS.
Gamę zaczynał Ceres 65 oraz JD 3100 wyposażony w 3-cylindrowy silnik 3029 D o pojemności skok. 2940 cm3 i mocy 55 KM. Następne w gamie były już 4-cylindrowe Ceres 75 i JD 3200 o pojemności skok. 3920 cm3 i mocy 65 KM oraz Ceres 85 i JD 3300 o pojemności skok. 4530 cm3 i mocy 75 KM.
Ciągniki miały kolorystykę i silniki John Deere, ale pod względem technicznym niewiele się różniły od tych ze znaczkiem Renault. Amerykańska marka nieco lepiej wyposażała swoje wersje francuskich ciągników.
Vlog#124 Ciągnik na warsztacie !! Remont silnika Renault Ceres 95X
Modernizacje serii i standardy emisji
Jesienią 1998 r. Renault wprowadziło na rynek nieco zmodernizowaną serię Ceres 300, którą w wersji John Deere oznaczono serią 3010. Zmiany dotyczyły głównie wnętrza - zmodernizowano kokpit, lepiej wykończono kabinę, a część dachu była w kolorze pomarańczowym (w Renault). Jako akcesorium wprowadzono otwieraną przednią szybę, zaś fotel miał teraz podłokietniki i w opcji pneumatykę.
W 2001 r. pojawiły się pierwsze standardy spalania Tier 1, co wymagało pewnych zmian w silniku. W gamie Renault pojawiła się wówczas seria Ceres 305, John Deere nie zmieniał nic w swoim nazewnictwie. O ile w 1998 r. moce i pojemności pozostały bez zmian, to po modernizacji w 2001 r. najmniejszy model Ceres 325 otrzymał 4-cylindrowy silnik o pojemności 4530 cm3.
Zakończenie produkcji i dziedzictwo
W 2003 r. firma Claas wykupiła część Renault Agriculture i powoli przejmowała całą fabrykę w Le Mans. W gamie John Deere nie można wskazać żadnego następcy tej serii ciągników.
Seria 3000 nie stała się wielkim hitem marki z jelonkiem w logotypie. W tym czasie John Deere oferował również modele 6100 i 6200 w tej samej klasie wydajności co modele 3300 i 3400 (3310/3410). „Oryginalne” John Deere’y były na rynku niemieckim droższe o ok. 10 tys. marek.
Do momentu zakończenia produkcji wersji zielonej, czyli do roku 2003, wypuszczono zaledwie nieco ponad 5,6 tys. Ceresów pod marką John Deere. W tym samym czasie wyprodukowano ok. 22 tys. sztuk Renault Ceres.
Popularność ciągników Renault Ceres i John Deere serii 3000 w Polsce
Co ciekawe, ani Ceresy, ani John Deere’y serii 3000, nigdy nie były oficjalnie oferowane w Polsce, ale ich popularność w kraju jest całkiem duża. Dlaczego te ciągniki są tak popularne nad Wisłą?
Wadami ciągników tej serii jest spore spalanie silników Deere Power Systems, kiepska jakość plastików wersji sprzed 1998 r., awarie skrzyń biegów w egzemplarzach powyżej 8-10 tys. mth, oraz korozja wcześniejszych modeli. Do tego należy dodać, że są to już wiekowe pojazdy, z dużymi przebiegami i z pewnością każdy egzemplarz po zakupie wymaga sporego wkładu finansowego.
Przykładowe ceny na rynku wtórnym
Prezentowany na zdjęciach John Deere 3200 jest oferowany w Strachówku koło Płońska. Ciągnik pochodzi z Holandii, według dokumentów ma wpisany rocznik 1999 (wersja 3200S bez przedniego napędu była produkowana aż do 2000 r., ale powstało jej zaledwie 89 szt. - zdecydowanie bardziej popularna była wersja 4x4, której wykonano 645 szt.). Ciągnik nie jest perełką i zapewne wymaga jeszcze sporo pracy. Przebieg na liczniku zatrzymał się na okolicy 4,1 tys. mth, ale sprzęt wygląda na znacznie bardziej wyeksploatowany. Cena wynosi 64,5 tys. zł.
Nieco bardziej zadbane egzemplarze będą na pewno droższe. Na przykład John Deere 3300 ze Zwolenia pochodzący z 1995 r. (moc 75 KM), z przebiegiem ponad 3,7 tys. mth na liczniku, po pełnym serwisie olejowym, według sprzedawcy dobrze utrzymany kosztuje 92 tys. zł.
Inny egzemplarz John Deere’a 3300, tym razem z powiatu lipnowskiego, pochodzi z 1996 r., ma „na karku” prawie 6 tys. mth. Jego stan wygląda wzorowo, a koszt zakupu to 85 tys. zł. Dla porównania można jeszcze wspomnieć o ciągniku John Deere 3300 świeżo sprowadzonym i sprzedawanym na Mazowszu, według sprzedawcy w bardzo dobrym stanie technicznym i wizualnym, w oryginalnym lakierze (niemalowany). Rocznik 1996, przebieg 11 tys. mth, cena 72 tys. zł.
Podobne ceny osiągają pomarańczowe oryginały z Le Mans. Najnowsze modele z cyfrą „5” na końcu nazwy modelu przekraczają wartość nawet 100 tys. zł. Na przykład Renault Ceres 335 z Podlasia, rocznik 2003 (czyli ostatni), o mocy 95 KM, z przebiegiem 4,1 tys. mth. Na szczęście to ewenement i większość ofert opiewa na kwoty od 58 do 90 tys. zł. Na przykład Renault Ceres 95X z turbo z rocznika 1997, oferowany w Kłodzku, świeżo sprowadzony, zarejestrowany, z nowymi olejami i oponami z tyłu, z przebiegiem 8,4 tys. mth, kosztuje 59,8 tys. zł. Zaś Renault Ceres 340 (85 KM) z ładowaczem z roku 2000 wystawiono w Małopolsce za 74,5 tys. zł.
Modele ciągników Renault produkowane w 1985 roku
| Model | Od | Do | Silnik | Moc |
|---|---|---|---|---|
| Renault 103-12 TX | 1981 | 1986 | 4.2 l, 4 cylindry | 93 KM (69.4 kW) |
| Renault 103-14 TX | 1981 | 1986 | 4.2 l, 4 cylindry | 93 KM (69.4 kW) |
| Renault 106-14 SP | 1983 | 1986 | 5.7 l, 6 cylindrów | 96 KM (71.6 kW) |
| Renault 113-12 TX | 1981 | 1986 | 5.7 l, 6 cylindrów | 103 KM (76.8 kW) |
| Renault 113-14 TX | 1981 | 1986 | 5.7 l, 6 cylindrów | 103 KM (76.8 kW) |
| Renault 133-14 TX | 1981 | 1986 | 6.2 l, 6 cylindrów | 123 KM (91.7 kW) |
| Renault 145-14 TX | 1981 | 1986 | 6.2 l, 6 cylindrów | 135 KM (100.7 kW) |
| Renault 421M | 1977 | 1985 | 2.6 l, 3 cylindry | 42 KM (31.3 kW) |
| Renault 461M | 1977 | 1985 | 2.8 l, 3 cylindry | 45 KM (33.6 kW) |
| Renault 461S | 1980 | 1987 | 2.8 l, 3 cylindry | 46 KM (34.3 kW) |
| Renault 551S | 1980 | 1986 | 3.1 l, 3 cylindry | 55 KM (41 kW) |
| Renault 61-12 RS | 1984 | 1987 | 3.1 l, 3 cylindry | 60 KM (44.7 kW) |
| Renault 61-14 RS | 1984 | 1987 | 3.1 l, 3 cylindry | 60 KM (44.7 kW) |
| Renault 65-12 LS | 1985 | 1989 | 3.1 l, 3 cylindry | 60 KM (44.7 kW) |
| Renault 65-14 LS | 1985 | 1989 | 3.1 l, 3 cylindry | 60 KM (44.7 kW) |
| Renault 651S | 1980 | 1987 | 3.8 l, 4 cylindry | 65 KM (48.5 kW) |
| Renault 68-12 RS | 1983 | 1987 | 3.8 l, 4 cylindry | 68 KM (50.7 kW) |
| Renault 68-14 RS | 1983 | 1987 | 3.8 l, 4 cylindry | 68 KM (50.7 kW) |
| Renault 681S | 1980 | 1986 | 3.8 l, 4 cylindry | 68 KM (50.7 kW) |
| Renault 75-12 LS | 1985 | 1989 | 4.2 l, 4 cylindry | 70 KM (52.2 kW) |
| Renault 75-12 RS | 1983 | 1987 | 4.2 l, 4 cylindry | 75 KM (55.9 kW) |
| Renault 75-14 LS | 1985 | 1989 | 4.2 l, 4 cylindry | 70 KM (52.2 kW) |
| Renault 75-14 RS | 1983 | 1987 | 4.2 l, 4 cylindry | 75 KM (55.9 kW) |
| Renault 751S | 1979 | 1986 | 4.2 l, 4 cylindry | 75 KM (55.9 kW) |
| Renault 781S | 1980 | 1985 | 4.2 l, 4 cylindry | 78 KM (58.2 kW) |
| Renault 80-12 TX | 1984 | 1987 | 4.2 l, 4 cylindry | 78 KM (58.2 kW) |
| Renault 80-14 TX | 1984 | 1987 | 4.2 l, 4 cylindry | 78 KM (58.2 kW) |
| Renault 85-12 LS | 1985 | 1989 | 4.2 l, 4 cylindry | 78 KM (58.2 kW) |
| Renault 85-14 LS | 1985 | 1989 | 4.2 l, 4 cylindry | 78 KM (58.2 kW) |
| Renault 851S | 1980 | 1989 | 4.2 l, 4 cylindry | 85 KM (63.4 kW) |
| Renault 95-12 TX | 1982 | 1986 | 4.2 l, 4 cylindry | 84 KM (62.6 kW) |
| Renault 95-14 TX | 1982 | 1986 | 4.2 l, 4 cylindry | 84 KM (62.6 kW) |
Szczegółowe dane techniczne ciągnika Renault 85-32 TX
Informacje o modelu Renault 85-32 TX:
- Marka (producent): Renault
- Model ciągnika: Renault 85-32 TX
- Lata produkcji: od 1989 do 1993 r.
- Kabina z systemem ROPS: Nie
- Mniejsza wersja: Renault 75-32 TX
- Większa wersja: Renault 90-32 TX
Osiągi Renault 85-32 TX
- Maksymalna moc (KM / kW): 78 KM (58.2 kW)
- Obroty znamionowe: 2350 obr. / min.
Silnik w Renault 85-32 TX
- Rodzaj paliwa: Olej napędowy (diesel)
- Producent silnika: MWM
- Typ silnika: MWM D226-4
- Rodzaj silnika: Diesel (silnik wysokoprężny)
- Pojemność silnika: 4.2 l.
- Ilość suwów: 4
- Liczba cylindrów: 4
- Średnica tłoka: 105 mm
- Skok tłoka (suw): 120 mm
- Turbosprężarka: Nie
Elektryka w Renault 85-32 TX
- Tylna lampa stopu: tak
- Lampa typu kogut: nie
Wałek przekaźnika mocy (WOM) w Renault 85-32 TX
- Liczba obrotów: 540 obr. / min.
- Sterowanie WOM: ręczne
Układ hamulcowy w Renault 85-32 TX
- System ABS (zapobieganie blokowaniu kół): Nie
- System wspomagania hamulców: Nie
- Rodzaj hamulców: hamulce tarczowe, mokre
- Tarcze: Pojedyncza tarcza
Wymiary ciągnika Renault 85-32 TX
- Ciężar: od 3435 kg (w zależności od wersji)
- Długość: 3929 mm
- Wysokość: 2771 mm
- Rozstaw osi: 2430 mm
- Rozmiar kół z przodu: 7.50-18
- Dop. masa całkowita przyczepy bez hamulca: 1500 kg
Układ napędowy w Renault 85-32 TX
- Napęd: 4x2, 2WD (w zależności od wersji)
- Dodatkowe cechy napędu: napęd na jedną oś
- Niezależne zawieszenie (ILS - Independent Link Suspension): Brak
- Napęd gąsienicowy: Nie
- Hydrostatyczny układ kierowniczy: Tak
- Układ kierowniczy: drążkowy
Hydraulika w Renault 85-32 TX
- Układ hydrauliczny Load Sensing: Nie
Przekładnia i skrzynia biegów Renault 85-32 TX
- Przekładnia PowerShift: Nie
- Przekładnia z mechanizmem nawrotnym (PowerShuttle): Nie
- Liczba biegów do przodu: 12
- Liczba biegów do tyłu: 12
Wyposażenie Renault 85-32 TX
- Górny zaczep transportowy: tak