Artykuł omawia kompleksowe podejście do diagnozowania i rozwiązywania problemów z przegrzewaniem silnika, układu chłodzenia oraz usterkami układu napędowego, w tym skrzyni biegów i tylnego mostu, w koparko-ładowarkach Komatsu WB97 i WB93R. Przedstawione są praktyczne wskazówki dotyczące demontażu czujników, kontroli układów, a także identyfikacji przyczyn awarii na podstawie doświadczeń użytkowników.
Demontaż dmuchawy i czujników
Wymontowanie czujnika (plastikowego)
W przypadku konieczności demontażu czujnika (plastikowego) znajdującego się pod dmuchawą, należy zachować szczególną ostrożność. Proces ten obejmuje następujące kroki:
- Wyłączenie zapłonu: Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac należy upewnić się, że zapłon jest wyłączony.
- Odpięcie kabla: Odpiąć kabel od czujnika.
- Odkręcenie śrub: Odkręcić dwie śruby mocujące czujnik, znajdujące się po bokach. Zazwyczaj jest to klucz rozmiaru 6 lub 7.
- Zdejmowanie czujnika: Bardzo ostrożnie zdjąć czujnik, ponieważ może on ciasno siedzieć. Można go lekko podważyć na bokach.
- Zaznaczenie ustawienia bolca: Pod czujnikiem znajduje się bolec, którego ustawienie należy koniecznie oznaczyć. Jest to bardzo ważne, aby podczas składania umieścić go w tej samej pozycji. Pomylenie o jeden ząbek może skutkować problemami z jazdą ("jeżdżenie bokami").
- Uwaga na uszkodzenia: Należy uważać, aby nie połamać czujnika oraz odpowiednio głęboko (do końca) włożyć bolec czujnika podczas montażu.
Demontaż sworzni
Po wyjęciu czujnika, reszta demontażu jest prosta. Należy zdemontować sworzeń dolny, a następnie górny.
Wymiana wentylatora dmuchawy
Wymiana wentylatora dmuchawy może być uciążliwa, zwłaszcza zimą. Aby uzyskać dostęp do wentylatora:
- Odkręcenie panelu: Należy odkręcić cały plastikowy panel. Nie trzeba go wyjmować całkowicie, wystarczy go odsunąć.
- Dostęp do silnika z dmuchawą: Następnie odkręcić kilka śrubek mocujących silnik z dmuchawą.
Aby zajrzeć pod kokpit, można również spróbować wyjąć wkład schowka, co może zapewnić dość duży otwór do inspekcji.
Problemy z przegrzewaniem silnika i układu chłodzenia
Diagnoza i podjęte działania
W przypadku problemów z przegrzewaniem maszyny, objawiającym się osiąganiem temperatury 120°C na bloku silnika (przy około 80°C na chłodnicy), podjęto następujące działania:
- Wymiana uszczelki pod głowicą.
- Wymiana pompy wody (zauważono brak łopatek w poprzedniej).
- Wymiana termostatu.
- Czyszczenie chłodnicy (w profesjonalnym warsztacie).
- Planowanie i sprawdzanie głowicy.
Mimo tych działań, maszyna nadal łapie wysoką temperaturę, szczególnie podczas jazdy. Temperatura olejów i ciśnienia hydrauliki pozostają w normie. Brak spalin w cieczy chłodzącej.
Skutki usunięcia termostatu
Wyciągnięcie termostatu przy "pełnym bucie" (maksymalnym obciążeniu) skutkuje wyrzucaniem płynu chłodzącego.
Chłodnica - diagnoza i znaczenie
Ograniczenie przekroju lameli w chłodnicy, nawet jeśli nie ma znaczenia dla ilości przepływającej wody, drastycznie wpływa na zdolność odprowadzania ciepła. Jest to dobrze opisane na forach Komatsu, gdzie niektórzy użytkownicy decydują się na instalację dodatkowych chłodnic. W przypadku, gdy chłodnica wydaje się czysta gołym okiem, ale problem przegrzewania nadal występuje, należy przeprowadzić dokładne mycie przelotów powietrza w chłodnicy za pomocą karchera i sprawdzić przeloty lampą.
W jednym z przypadków, po wyczyszczeniu chłodnicy, problem przegrzewania zniknął, a wskazówka temperatury ustabilizowała się na właściwym poziomie nawet po przejechaniu 17 km, w tym dwóch stromych wiaduktach.
Wentylator - kontrola działania
W przypadku gorącego silnika wentylator powinien kręcić się z pełną mocą. Można to sprawdzić testem dratwy, aby upewnić się, że wentylator pracuje efektywnie.
Problemy z układem paliwowym i gaśnięciem silnika
Objawy i potencjalne przyczyny
Maszyna po kilkudziesięciu minutach pracy (od 20 do 40 minut) zatrzymuje się i gaśnie. Po odczekaniu można ją ponownie uruchomić, a sytuacja się powtarza. Potencjalne przyczyny obejmują:
- Lewe powietrze: Maszyna może zasysać lewe powietrze.
- Zanieczyszczenie paliwa: Podciągnięcie syfu z baku pod filtr paliwa.
- Nieszczelności: Komatsu, zwłaszcza modele gąsienicowe LC-5, są bardzo wrażliwe na nieszczelności w układzie paliwowym - nawet mała dziurka może spowodować problemy.
Zalecane działania
- Sprawdzenie filtra paliwa: W pierwszej kolejności należy sprawdzić filtr paliwa.
- Płukanie baku: Opcjonalnie, przy tej samej okazji, wyplukać bak paliwa.
Problemy ze skrzynią biegów i tylnym mostem
Wysoka temperatura oleju w skrzyni biegów
W koparko-ładowarce Komatsu WB93R (rok produkcji 1999, skrzynia biegów półautomat) zauważono zapalenie się kontrolki temperatury oleju, gdy temperatura wody zbliża się do czerwonego pola. Stwierdzono również, że olej "pocieka" między skrzynią biegów a obudową silnika. Temperatura oleju w skrzyni może przekraczać 70°C, co jest wartością względną.
Zalecane działania
- Sprawdzenie poziomu oleju: Należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów.
- Czyszczenie chłodnicy oleju: Przemyć przeloty powietrza w chłodnicy oleju za pomocą karchera i sprawdzić przeloty lampą.
- Kontrola krążenia oleju: Węże o numerach 10 i 11 na rysunku dostarczają olej do chłodnicy, a następnie do skrzyni biegów. Można popuścić któryś z węży i sprawdzić, czy olej krąży.
Wyciek oleju z rozdzielacza i tloczka joysticka
W przypadku wycieku oleju z rozdzielacza przez tłoczek joysticka, po wymianie górnego uszczelniacza, olej nadal wycieka, gdy maszyna się rozgrzeje. To wskazuje na głębszy problem, który wymaga dalszej diagnostyki.
Luz na wałku przy skrzyni biegów i tylny most
Obserwowany luz na wałku przy skrzyni biegów (patrząc od przedniego mostu) wskazuje na problem z łożyskiem wewnątrz. Olej, który "ucieka przez rozrusznik" (prawdopodobnie chodzi o wyciek w okolicy rozrusznika, związany ze skrzynią) to czerwony ATF, co sugeruje jego pochodzenie ze skrzyni. Jeśli wyciek jest znaczny, powinien być zauważalny ubytek oleju w skrzyni.
Czy podczas odpowietrzania układu hamulcowego muszę przekręcić kluczyk w stacyjce?
Przegrzewanie tylnego mostu i hamulce tarczowe
Znaczące przegrzewanie tylnego mostu, objawiające się dymem podczas jazdy i odczuwalnym ciężarem maszyny, wskazuje na problem z hamulcami. W tylnej osi Komatsu WB93R znajdują się hamulce tarczowe, które są bardzo obciążone, ponieważ hamują całą koparkę (przednia oś nie ma hamulca, a hamowanie na dwie osie realizowane jest w momencie naciśnięcia pedału hamulca).
Zalecane działania
- Spuszczenie oleju z tylnej osi: Należy spuścić olej z tylnej osi.
- Ocena stanu oleju:
- Jeśli w oleju widoczny jest metal, konieczna jest rozbiórka i wymiana tarcz hamulcowych.
- Jeśli olej ma jedynie lekko metaliczny kolor, wystarczy wymiana oleju.
- Ograniczenie użycia hamulca: Staraj się jak najmniej używać pedału hamulca, zwłaszcza podczas zakrętów o małym promieniu.