Wymiana oleju w skrzyni biegów traktorka jednoosiowego, zwłaszcza w modelach ze skrzynią hydrostatyczną, takich jak STIGA ESTATE 2084H, często budzi wiele pytań. Pomimo że niektórzy producenci traktują te skrzynie jako "bezobsługowe", doświadczenia użytkowników wskazują na korzyści płynące z regularnej wymiany oleju, szczególnie w przypadku intensywnej eksploatacji.
Charakterystyka skrzyń hydrostatycznych i kwestia wymiany oleju
Dlaczego wymieniać olej?
Oryginalny olej fabryczny, nawet w skrzyniach hydrostatycznych, z czasem może tracić swoje właściwości. Użytkownicy zgłaszają problemy takie jak pienienie się oleju, zapowietrzenie układu, a w konsekwencji spadek mocy traktorka, szczególnie podczas pokonywania wzniesień lub koszenia gęstej trawy. Pomaga wtedy procedura "odpowietrzania" opisana w instrukcji, polegająca na rozłączeniu napędu i kilkukrotnym naciśnięciu pedału przód/tył. Zużyty olej może przybierać "metaliczny" kolor i nieprzyjemny zapach, co świadczy o obecności opiłków metalu.
Chociaż oleje hydrauliczne nie zużywają się tak szybko jak silnikowe, długotrwała praca w wysokich temperaturach i pod ciśnieniem wpływa na ich degradację. Brudny olej może być przyczyną problemów z jazdą i głośnej pracy skrzyni.
Jak wymienić olej w przekładni w Rider Husqvarna?
Stanowisko producenta a praktyka
Zgodnie z informacjami od producentów, takich jak Stiga czy Tuff Torq, przekładnia i hamulec nie są podzespołami podlegającymi serwisowi, a naprawy może dokonać jedynie producent. Oficjalne stanowisko brzmi: "skrzynia jest bezobsługowa i oleju się nie wymienia". Jednakże, w przypadku użytkowania komercyjnego, intensywnego lub w ciężkich warunkach, zaleca się wymianę oleju.
Procedura wymiany oleju
Demontaż i dostęp
Wymiana oleju w skrzyni hydrostatycznej traktorka STIGA ESTATE 2084H często wymaga spuszczenia starego oleju przez korek wlewowy oraz zbiorniczek wyrównawczy. Bez wyciągnięcia skrzyni z traktorka może być to trudne. Zaleca się demontaż skrzyni lub przynajmniej elementów ułatwiających dostęp, takich jak wiatrak z kołem pasowym. Dla wprawionego serwisanta wymontowanie skrzyni zajmuje około 45 minut, a zamontowanie 30 minut. Kłopotliwe może być jedynie zdjęcie paska napędowego.
Metody spuszczania oleju
- Demontaż skrzyni i spuszczanie przez korek wlewowy i zbiorniczek wyrównawczy: Jest to najbardziej pewna metoda, pozwalająca na całkowite usunięcie starego oleju.
- Odciąganie podciśnieniem: Olej można odciągnąć podciśnieniem za pomocą wężyka sięgającego do dna skrzyni. Należy tylko "rozblokować" skrzynię. W ten sposób udało się odciągnąć około 1.9 litra oleju. Należy również zdjąć zbiorniczek przelewowy i zlać z niego ewentualny olej.
- Spuszczanie oleju z jednoczesnym naciskaniem pedału jazdy i hamulca: W niektórych skrzyniach (np. Tuff Torq) procedura wymiany oleju polega na spuszczeniu oleju przy jednoczesnym naciskaniu pedału jazdy (przód/tył) oraz hamulca, aby otworzyć obieg oleju i umożliwić jego całkowity odpływ.
Brak filtra oleju
Skrzynia w traktorku STIGA ESTATE 2084H zazwyczaj nie posiada widocznego filtra oleju. Oznacza to, że wszystkie zanieczyszczenia pozostają w obiegu, co dodatkowo podkreśla wagę regularnej wymiany oleju.
Rodzaj oleju i jego właściwości
Zalecane oleje
Do przekładni hydrostatycznych zalecany jest olej spełniający parametry lepkości 55 SUS (około 9.0 cSt przy 110°C). Użytkownicy z powodzeniem stosowali następujące oleje:
- VALVOLINE VR1 20W50
- Olej silnikowy 20W50 (sprawdza się dobrze w praktyce)
- Agrol U (o dwukrotnie niższej lepkości kinematycznej niż zalecane 20W50, ale również skuteczny)
- PMO 20W50 syntetyk
- W niektórych skrzyniach (np. k62, k71) stosowany jest olej J20C Hy-Gard High Viscosity. Zawsze należy sprawdzić specyfikację producenta dla konkretnego modelu.
Warto zwrócić uwagę, że pomimo niższej lepkości, Agrol U również poprawiał pracę skrzyni, choć przy długotrwałej pracy w trudnych warunkach nadal występowały przypadki przegrzewania przekładni. Oleje hydrauliczne na bazie mieszanek produktów syntetycznych, zazwyczaj estrów, z różnymi dodatkami, podnoszą ich trwałość.
Pojemność i uzupełnianie
Podczas uzupełniania oleju po wymianie, należy uruchomić silnik i napęd, dociskając pedał jazdy, jednocześnie sprawdzając poziom oleju i uzupełniając go na bieżąco do wlania całej odmierzonej ilości. Czasami może zostać niewielka ilość oleju, ponieważ nie wszystko zlatuje ze skrzyni.
Inne kwestie serwisowe
Paski napędowe
Oryginalny pasek napędu jazdy (np. w traktorkach Stiga) ma oznaczenie 135062020/1. Zamienniki to m.in. 4L96, 4L960 lub 4L980. Paski 4L są przeznaczone do napędu maszyn małej mocy i charakteryzują się wklęsłym profilem boków, co pozwala im pełnić funkcję "sprzęgłową" poprzez ruch rolki napinacza. Należy zwrócić uwagę na różnice w oznaczeniach długości między standardem europejskim a amerykańskim. W przypadku traktorka z manualną skrzynią biegów, pasek Stomil 13x2500 (A-97) okazał się nieznacznie dłuższy, ale napinacz kompensował tę różnicę.
Hamulec
W traktorkach Stiga hamulec również podlega regulacji. Należy sprawdzić długą sprężynę oraz okładziny hamulcowe. W przypadku wycieków ze skrzyni, które mogą wpływać na działanie hamulca, warto dokładnie zbadać miejsce wycieku - czy jest to uszczelnienie wałka, czy też połączenie dwóch połówek skrzyni.
Problemy z wałkami i uszczelnieniami
W przypadku przekładni PEERLESS model 920 039, uszczelnienie realizowane jest za pomocą LOCTITE 515. Rozebranie przekładni w celu uszczelnienia może wiązać się z pewnymi trudnościami, takimi jak zapieczone koła na osi. W jednym z przypadków, aby zdjąć koło, konieczne było użycie WD-40, ponieważ ośka została potraktowana klejem. Po zdjęciu koła okazało się, że pod tarczą hamulcową znajdowała się jeszcze jedna okładzina. Dodatkowo, problemem może być wysuwająca się półośka z przekładni, co wymaga dokładniejszego zbadania.
Regulacja zespołu koszącego
Podczas remontu zespołu koszącego warto zwrócić uwagę na nietypowe złożenie rolki prowadzącej pasek od strony RH. Pod rolką i tuleją dystansową znajduje się gruba podkładka powiększana, która normalnie (w drugiej rolce) powinna iść od góry łożyska. Niewłaściwe spasowanie elementów, np. ramię wykonane z blachy o grubości 4.00 mm zamiast 3.50 mm podkładki, może prowadzić do unieruchomienia napinacza po dokręceniu nakrętki. Rozwiązaniem może być zastosowanie podkładki dystansowej o grubości 0.50-1.00 mm.