Montaż i Regulacja Laszek Popychacza w Silnikach Kosiarki Briggs & Stratton

Prawidłowy montaż i regulacja laszek popychacza oraz zaworów są kluczowe dla sprawnego działania silnika kosiarki Briggs & Stratton. Proces ten wymaga precyzji i zrozumienia budowy układu rozrządu. Poniższy przewodnik przedstawia kompleksowe informacje dotyczące inspekcji, demontażu, montażu i regulacji tych elementów, opierając się na doświadczeniach użytkowników.

Rola i Budowa Laszek Popychacza oraz Zaworów

Zawory kontrolują przepływ oparów paliwa do komory spalania i przepływ spalin opuszczających silnik. Komora zaworów składa się z zaworu, sprężyny, podkładki i popychacza, który bezpośrednio pcha zawór.

Rodzaje Laszek Popychacza

W silnikach Briggs & Stratton można spotkać różne typy laszek popychaczy, w zależności od modelu silnika. W silniku o pojemności 500cc i mocy 15,5 KM, stosuje się różne laski popychaczy zaworów: stalową i aluminiową. Aluminiowy popychacz jest zazwyczaj stosowany na zaworze ssącym, a stalowy na wydechowym. Różnica między nimi polega na masie - stalowy jest dużo cięższy - oraz na tym, że końcówki mają utwardzane, podczas gdy sama rurka jest aluminiowa lub stalowa. W oryginalnych silnikach, np. Intek 15,5 i 17,5, laski popychaczy były różne.

Dla jednocylindrowych silników OHV serii 260700, 261700, górny popychacz (wydechowy) jest wydrążony. W modelach Vanguard V-Twin (z wyjątkiem serii 540000, 610000) popychacze zaworów wydechowych są aluminiowe. Jeśli luzy zaworowe są za duże, laska aluminiowa może się przecierać, szczególnie w miejscu przepustu z tworzywa sztucznego przy głowicy. Niektórzy użytkownicy zastanawiają się, czy aluminiowy popychacz to dobry pomysł, jednak jest to standardowe rozwiązanie w niektórych modelach.

Funkcja Odprężnika

W wielu silnikach Briggs & Stratton, na wałku rozrządu znajduje się odprężnik, który współpracuje z popychaczem zaworu wydechowego. Jego działanie polega na delikatnym uchylaniu zaworu wydechowego pod koniec suwu sprężania, kiedy tłok jest blisko górnego martwego punktu (GMP), co ułatwia rozruch silnika, zmniejszając opór. Po chwili zawór gwałtownie zamyka się. To zachowanie jest normalne. Odprężnik jest zanitowany i stanowi komplet z wałkiem rozrządu. Zrozumienie działania odprężnika jest ważne przy diagnostyce problemów z uruchomieniem, zwłaszcza gdy rozrusznik nie ma siły zakręcić.

Demontaż i Inspekcja Komponentów Układu Zaworowego

OSTRZEŻENIE: Aby uniknąć obrażeń ciała lub uszkodzenia mienia, przed uruchomieniem, obsługą lub serwisowaniem silnika lub osprzętu należy zawsze zapoznać się z instrukcjami obsługi silnika i osprzętu.

Aby prawidłowo sprawdzić zawory silnika pod kątem konserwacji lub naprawy, należy zdemontować je z silnika.

Kroki Demontażu

1. Odkręć śruby wahacza za pomocą klucza nasadowego lub klucza do nakrętek (jeśli silnik jest typu OHV).
2. Zdejmij pokrywy zaworów (jeśli są na wyposażeniu). Pod wydechem jest klapka rewizyjna do popychaczy zaworów.
3. Odkręć śruby głowicy cylindrów i wyjmij inne śruby z elementów silnika, aby dostać się do komory zaworów. W razie potrzeby poluzuj głowicę cylindrów, uderzając w nią młotkiem nylonowym.
4. Wymontuj i sprawdź zawory, prowadnice i gniazda.

Konstrukcje zaworów górnych różnią się w zależności od modelu silnika. Części i czynności serwisowe w przypadku cylindra górnozaworowego mogą różnić się od opisanych poniżej, opartych na jednocylindrowym silniku OHV Briggs & Stratton Intek 6-HP.

Inspekcja Wałka Rozrządu i Popychaczy

Po zdjęciu miski olejowej należy sprawdzić zęby wałka rozrządu. Jeśli wszystkie zęby wałka rozrządu są całe, przestawienie rozrządu jest raczej niemożliwe. Popychacze zaworów powinny wyglądać ładnie i nie być wytarte. Jeśli laska popychacza jest zgięta, należy ją wymienić - jest to podobno typowe dla niektórych silników, prowadzące do utraty mocy i nierównej pracy.

Inspekcja Zaworów

Przed przystąpieniem do naprawy zaworów należy je dokładnie obejrzeć.

• Czoło zaworu: Sprawdź czoło zaworu pod kątem nieregularnego wzoru osadzenia. Wzór wokół powierzchni czołowej powinien być równy z głowicą zaworu i mieć jednakową grubość na całym obwodzie.
• Trzonek zaworu: Po wyczyszczeniu trzonka zaworu należy przesunąć po nim paznokciem lub kartą kredytową. Jeśli wyczuwalny jest grzbiet, trzonek zaworu jest zużyty i należy go wymienić.
• Gniazdo zaworu: Zbadaj powierzchnie czoła i gniazda zaworu. Jeśli zerwiesz głowicę, po przylgni widać, czy jest metaliczny połysk czy nagar.
• Sprężyny zaworów: Sprawdź, czy obie sprężyny zaworów są proste.

Gumowate osady na zaworze dolotowym często idą w parze ze spadkiem wydajności silnika, co może być spowodowane zasilaniem silnika starą benzyną.

Docieranie Zaworów

Poprzez docieranie zaworów można wygładzić drobne rysy i wżery na powierzchni czołowej i gnieździe zaworu, aby przywrócić zdolność zaworu do uszczelniania komory spalania. Jest to istotne dla zapewnienia optymalnej pracy silnika.

1. Zwilż końcówkę przyssawki narzędzia do docierania i umieść ją na głowicy zaworu.
2. Kilkakrotnie obróć zawór w przód i w tył między dłońmi.
3. Często czyść powierzchnię i sprawdzaj postępy.
4. Po zakończeniu docierania dokładnie wyczyść zawory rozpuszczalnikiem, aby upewnić się, że WSZYSTKIE pozostałości ścierniwa zostały usunięte.

Montaż Laszek Popychacza i Zaworów

Po inspekcji i ewentualnym docieraniu, przystąp do ponownego montażu elementów układu zaworowego.

1. Sprawdź, czy trzonki zaworów i prowadnice są wolne od zanieczyszczeń i zadziorów.
2. Nasmaruj wewnętrzną średnicę każdej uszczelki trzonka zaworu (jeśli jest na wyposażeniu) olejem silnikowym i zamontuj uszczelki na trzonkach zaworów.
3. Użyj ściskacza sprężyny zaworu: wsuń górną szczękę ściskacza sprężyny zaworu nad górną część komory zaworu, a dolną szczękę pomiędzy sprężynę i ustalacz. Obróć uchwyt zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby ścisnąć sprężynę.
4. Demontaż zaworów w przypadku elementów ustalających z dziurką od klucza wymaga nieco cierpliwości. Następnie zsuń ustalacz z zaworu, przesuwając go szczypcami igłowymi tak, aby duża część dziurki od klucza znajdowała się bezpośrednio nad trzpieniem. Zamontuj element ustalający. Wyrównaj dużą szczelinę w ustalaczu z trzonkiem zaworu i powoli zwolnij sprężynę, aby trzonek prześlizgnął się przez dużą szczelinę. Użyj obu kciuków, aby ścisnąć sprężynę, aż trzpień zaworu wysunie się przez duży koniec otworu na klucz. Sprawdź, czy element ustalający jest całkowicie zatrzaśnięty w rowku trzpienia zaworu. Powtórz ten krok dla drugiego zaworu. Jeśli używane są sworznie, włóż każdy sworzeń za pomocą szczypiec igłowych, a następnie opuść sprężynę, aż element ustalający dopasuje się do sworznia lub elementu ustalającego typu samochodowego. Pamiętaj, że okulary ochronne są absolutnie niezbędne podczas tej operacji.
5. Umieść prowadnicę popychacza na głowicy cylindrów i przykręć śruby mocujące, używając klucza dynamometrycznego.
6. Pokryj gwinty śrub głowicy cylindrów smarem do prowadnic zaworów.
7. Dokręcaj śruby głowicy cylindrów stopniowo, używając klucza dynamometrycznego. Przekręć każdą śrubę o kilka obrotów, a następnie przejdź do następnej śruby, aż każda śruba będzie dobrze dokręcona. Uwaga: Specyfikacje dotyczące końcowego momentu dokręcania można znaleźć w instrukcji obsługi danego modelu silnika.
8. Zamontuj pokrywy na końcach zaworów i wytrzyj smar.

Regulacja Luzów Zaworowych

Luzy zaworowe to odstępy między trzonkiem zaworu a popychaczem. Ich prawidłowe ustawienie jest krytyczne dla pracy silnika. Zbyt mały luz powoduje podparty zawór, co może prowadzić do jego nadpalenia lub wytarcia gniazda, a także utrudnia odpalanie - kosiarka ze zbyt małym luzem nie będzie wyrywać sznurka. Po docieraniu zaworów, ponieważ usuwa się niewielką ilość materiału, regulacja luzów popychaczy może być konieczna.

Wartości Luzów Zaworowych

Ogólna wartość luzu zaworowego, jak w każdym innym silniku, powinna wynosić około 0,2 mm między trzonkiem zaworu a popychaczem. Dla silników dolnozaworowych sugerowane wartości to 0,15 mm dla zaworu ssącego i 0,25 mm dla wydechowego. W niektórych modelach luzy zaworowe podawane są jako 0,19 mm dla ssącego i 0,20 mm dla wydechowego. W przypadku silnika o pojemności 500cc i mocy 15,5 KM, luzy zaworowe powinny wynosić 0,18 mm dla obu zaworów.

Procedura Regulacji

Procedura regulacji może się różnić w zależności od konstrukcji silnika (dolnozaworowy vs. górnozaworowy OHV) i jego modelu.

Dla silników bez śrub regulacyjnych (wymagających modyfikacji komponentów):

1. Zwolnij sprężynę hamulca. Po zamontowaniu każdego zaworu w odpowiednich prowadnicach w cylindrze, obróć wał korbowy (zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony koła zamachowego wału korbowego) do górnego martwego punktu (GMP). Oba zawory powinny być zamknięte.
2. Włóż wąski śrubokręt do otworu świecy zapłonowej i dotknij tłoka. Obróć koło zamachowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara poza górny martwy punkt, aż tłok przesunie się w dół o 1/4" (około 5 mm za GMP). W tym momencie ustawia się oba zawory.
3. Sprawdź luz zaworowy, umieszczając szczelinomierz między trzonkiem zaworu a popychaczem.
4. Jeśli luz jest niewystarczający (np. zero luzu na zaworze ssącym), wymontuj zawór i zeszlifuj lub spiłuj końcówkę trzonka zaworu, aby zwiększyć luz. Można także, jak sugerował znajomy, wsadzić cienki pilniczek iglaczek prostokątny między trzonek zaworu a popychacz (pod pokrywką od odmy) i piłować, wyjmować, mierzyć luz, aż będzie prawidłowy. Taka korekta luzu wymaga albo skrócenia popychacza (rozpołowienie silnika) albo zdjęcia głowicy, rozpięcia i wyjęcia zaworu.

Dla niektórych silników OHV z możliwością regulacji śrubą wahacza:

Po ustawieniu tłoka 1/4" (5mm) za górnym martwym punktem zapłonowym:

1. Sprawdź luz zaworowy, umieszczając szczelinomierz między głowicą zaworu a dźwignią zaworową.
2. Wyreguluj luzy zgodnie z wymaganiami, obracając śrubę wahacza.

Po zakończeniu regulacji, nasmaruj trzonki zaworów i prowadnice, używając smaru do prowadnic zaworów.

Typowe Problemy i Diagnoza Związana z Laszkami Popychacza

Wiele problemów z silnikiem kosiarki Briggs & Stratton może być związanych z laszkami popychacza i układem zaworowym.

• Zgięta laska popychacza: Może prowadzić do utraty mocy i nierównej pracy silnika, czasem nawet do sporadycznego uruchamiania się tylko na niskich obrotach.
• Wytarty popychacz lub krzywka wałka rozrządu: Jeżeli popychacz jest wytarty, może nie dotykać już do zaworu, co uniemożliwia jego prawidłowe uchylanie. Wałek rozrządu z odprężnikiem jest zanitowany i stanowi komplet, co oznacza, że jego wymiana jest kosztowna. Jeśli na wydechowym jest luz, ale nie ma go w momencie, gdy tłok jest w połowie suwu sprężania, a później popychacz daje się popchnąć, blokuje go wałek. Na ssącym ten luz jest wyraźnie mniejszy niż na wydechowym.
• Podparty zawór: To częsta przypadłość, gdy zawór wyklepie lub wypali gniazdo, co prowadzi do braku luzu. Skutkuje to problemami z uruchomieniem, nierówną pracą, a nawet gaśnięciem silnika. W takim przypadku gniazdo i zawór trzeba lekko poprawić, ponieważ dłuższa praca powoduje nadpalanie. W starszych silnikach dolnozaworowych, podparty zawór jest dość częstym zjawiskiem.
• Przestawiony wałek rozrządu: Jeśli wałek rozrządu jest przestawiony o dwa zęby, może to być przyczyną problemów. Należy sprawdzić zawory, popychacze, dźwigienki, wałek rozrządu i dekompresor.
• Brak luzu na zaworze ssącym: Może być przyczyną gaśnięcia silnika po krótkiej pracy. W takim przypadku, jeśli zawór ssący nie domykał się, delikatne przyszlifowanie końcówki od strony popychacza może rozwiązać problem, jeśli gniazdo jest w bardzo dobrym stanie.

Zawsze należy dokładnie sprawdzać luzy zaworowe przy wszelkich problemach z pracą silnika, zwłaszcza gdy silnik ciężko się kręci z wkręconą świecą, a po jej wykręceniu obraca się swobodnie. Jeśli problemem jest to, że nie ma pełnego obrotu, bo coś blokuje, luzy zaworowe są jednym z pierwszych elementów do sprawdzenia.

tags: #jak #zalozyc #laski #popychacza #kosiarka #brikston