Wśród właścicieli maszyn rolniczych problem zwiększonego zużycia oleju w ciągnikach jest często przedmiotem dyskusji. Dotyczy to zarówno starszych, wiekowych maszyn, jak i nowszych konstrukcji. W artykule przedstawiamy analizę różnych przypadków, od problemów z układem hydraulicznym po kłopoty z silnikiem, a także specyfikę eksploatacji radzieckiego giganta - Kirowca K-700.
Problemy z układem hydraulicznym i podnośnikiem
Jednym z często zgłaszanych problemów jest nieprawidłowe działanie tylnego podnośnika, szczególnie w ciągnikach takich jak JD6430. Użytkownicy zauważają, że podnośnik nie jest w stanie unieść cięższego sprzętu, takiego jak siewnik czy pług. Problem często pojawia się nagle, na przykład po wjechaniu w dziurę, kiedy to siewnik gwałtownie opada o 10-20 cm, a następnie podnosi się po uruchomieniu pompy.
Na postoju często słychać pracę pompy, a po podczepieniu cięższego narzędzia ciągnik stara się je podnieść, jednak wrażenie jest takie, jakby jakiś zawór cały czas przepuszczał olej bokiem, zamiast kierować go do siłownika. Niezbędne jest stałe trzymanie guzika szybkiego podnoszenia lub opuszczania, a suwak mimo to działa poprawnie. Taki stan wskazuje na potencjalne problemy z zaworami bezpieczeństwa w układzie hydraulicznym.
Kirowiec K-700 - radziecki gigant o dużym zapotrzebowaniu na olej
Kirowiec K-700 to radziecki, a później rosyjski, ciężki ciągnik, który stanowił odpowiedź przemysłu na potrzeby dużych gospodarstw rolnych. Maszyna ta, produkowana od 1962 roku, charakteryzuje się prostotą konstrukcji i zdolnością do pracy w trudnych warunkach. Jest to maszyna wymagająca odpowiedniego serwisu olejowego ze względu na duże pojemności układów.
Pojemności układów olejowych w Kirowcu K-700
- Silnik JaMZ-238NB (V8 Turbo): około 32 litry oleju.
- Silnik JaMZ-240B/BM (V12): powszechniej stosowany w mocniejszych wersjach, wymaga odpowiednio większej ilości oleju.
Zalecenia dotyczące olejów były w przeszłości inne niż obecnie. Instrukcja na Polskę zalecała stosowanie olejów silnikowych Superol w wersji zimowej i letniej. Dziś wystarczy zastosowanie uniwersalnego oleju silnikowego typu CD/CF 15W-40. Historyczne normy wskazywały na oleje silnikowe serii M-10 (np. M-10G2 lub M-10V), które nie są już dostępne.
Interwały wymiany oleju określono na 1000 MTH, z zastrzeżeniem, że jeśli ten wynik nie zostanie osiągnięty, olej należy wymieniać raz w roku. Dużą pojemność ma również układ kierowniczy, który wymaga około 35-38 litrów oleju o klasie lepkości SAE 30 lub SAE 20. Współcześnie lepszym wyborem są oleje hydrauliczne typu HL/HLP 46. Do jednego mostu wchodzi około 25-28 litrów oleju, co łącznie dla całego ciągnika (dwa mosty) daje wartość około 50-56 litrów. Zgodnie z oryginalną dokumentacją techniczną, w układzie tym stosuje się olej przekładniowy klasy SAE 80W-90 lub 85W-90 (GL-4 lub GL-5).
Zwiększone zużycie oleju w różnych modelach ciągników
Ursus C360
W przypadku Ursusa C360, użytkownicy zgłaszają problem ze stukającym popychaczem, szczególnie na wolnych obrotach. Po wymianie wytartego popychacza stukanie ustępuje, ale często powraca po pewnym czasie, co może wskazywać na problem z wałkiem rozrządu. Dodatkowo, ciągnik może mieć trudności z rozruchem na zimnym silniku, nie reagując na gaz i gaśnąc, co sugeruje problemy z dostarczaniem paliwa.
MF 255 i Ursus 3512
W ciągnikach MF 255 i Ursus 3512 zauważalne jest zwiększone pobieranie oleju, nawet po remoncie silnika. W jednym przypadku mechanik stwierdził, że przyczyną były zbyt ciasno ustawione zawory, jednak użytkownik nadal zauważył ubytek oleju po krótkiej pracy. W innym przypadku, MF 255 zaczął ciągnąć olej przez sprężarkę powietrza, a olej przedostawał się do zbiornika na powietrze. W U3512, po około 9 tys. MTH, olej zaczął wyciekać na wale, szczególnie podczas ciężkiej pracy i po osiągnięciu odpowiedniej temperatury.
Serwis ciągników i wymiana oleju - nowy zielony ciągnik w gospodarstwie i wywóz obornika na pole
W niektórych przypadkach, problemem może być również stosowanie konkretnego rodzaju oleju. Wielu użytkowników zgłasza, że silniki, zwłaszcza Perkinsa, mogą zużywać więcej oleju przy stosowaniu oleju o nazwie "MOT". Po zmianie na inny olej, problem ustępował.
Silnik Deutz F3L 1011F
Właściciele ciągników z silnikiem Deutz F3L 1011F zgłaszają, że silnik zaczął zużywać bardzo dużo oleju, a po dodaniu gazu kopci na białawo lub lekko na niebiesko. Silnik odpala bez problemu zarówno na zimno, jak i na ciepło. Początkowo zużycie oleju wynosiło 1 litr na 350 MTH. Potencjalne przyczyny to uszczelka pod głowicą, uszczelniacze zaworów lub pierścienie tłokowe. Po diagnozie okazało się, że problemem była wydmuchana uszczelka pod głowicą na drugim cylindrze, co potwierdziło się jako niezbyt kosztowna naprawa.
Problem z ciśnieniem oleju
W innym przypadku, po remoncie silnika, który obejmował wymianę panewek, pierścieni i uszczelniaczy, ciągnik początkowo pracował bez zarzutu. Po około 200 MTH lekkiej pracy, w cięższych warunkach (np. 30-40 minut w paszowozie) zaczęły się problemy z kontrolką ciśnienia oleju. Na ciepłym silniku ciśnienie spadało poniżej 1 bara. Okazało się, że smok od pompy był poluzowany, a "półksiężyc" na wale w misie olejowej wypadł, co doprowadziło do uszkodzenia bloku silnika i konieczności jego wymiany.
Wybór cichego ciągnika i uwagi eksploatacyjne
W kontekście wyboru ciągnika, użytkownicy poszukują maszyn o niskim poziomie hałasu w kabinie. Wiele osób zauważa, że silniki Perkinsa charakteryzują się specyficznym, głośnym dźwiękiem. Silniki Iveco są często wskazywane jako zdecydowanie cichsze i przyjemniejsze dla ucha. Ciągniki takie jak NH i Case, w przedziale mocy 65-75 KM, również są cenione za niski poziom hałasu. Rozważane są także modele takie jak Same Golden 75S, który jest wyposażony w 4-cylindrowy silnik Deutz.
W przypadku sadowniczych ciągników, ważne jest również uwzględnienie szerokości maszyny, standardowo wynoszącej 135 cm.