Firma JCB wprowadza znaczące zmiany konstrukcyjne we wszystkich koparkach gąsienicowych serii JS, w tym w modelu JCB JS130. Te udoskonalenia mają na celu poprawę wydajności, komfortu operatora oraz obniżenie kosztów eksploatacji.
Modernizacja silników i układów napędowych
Nowy silnik JCB 444 Dieselmax
W pięciu modelach koparek gąsienicowych JCB, w tym w 13-tonowej JS130, zastosowano nowy silnik JCB 444 Dieselmax o pojemności 4,4 litra. Jednostka ta, zgodna z normami Stage IIIA/Tier III, charakteryzuje się zwiększoną pojemnością skokową. W wariantach przeznaczonych dla modeli JS115, JS130 i JS145, silnik osiąga moc 74 kW/100 KM, co przekłada się na moment obrotowy rzędu 434 Nm i wzrost momentu obrotowego o 13% w stosunku do poprzednio stosowanej jednostki.
Zastosowanie silnika JCB Dieselmax umożliwia swobodniejsze przemieszczanie ziemi lub gruzu, a także znacznie szybszą reakcję podczas zwiększania prędkości obrotowej. W przypadku modeli JS160 i JS180 prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym została zredukowana o 10%, co pozwala zarówno na ograniczenie zużycia paliwa, jak i poziomu emitowanego hałasu.
Silniki Isuzu w większych modelach
W koparkach JS200, JS210, JS220 oraz JS235HD montowany jest 5,2-litrowy silnik Isuzu o mocy 128 i 172 KM, zgodny z normą Stage IIIA/Tier III. Dzięki modyfikacjom układu hydraulicznego oraz optymalizacji pracy pompy hydraulicznej, zaworu sterującego oraz systemu sterowania silnikiem, udało się ograniczyć zużycie paliwa o 11%.
Zużycie paliwa w modelach zgodnych z normą spalin Tier IV, takich jak JS240 (24-tonowy), JS260 (26-tonowy), JS330 (33-tonowy) oraz JS360 (36-tonowy), zostało ograniczone o 8%. Zgodność z wymogami przepisów Tier IV uzyskano dzięki zastosowaniu silników Isuzu wyposażonych dodatkowo w turbosprężarkę o zmiennej geometrii, zawór EGR oraz filtr cząstek stałych.
Udoskonalenia kabiny operatora
Nowa kabina, wprowadzona do wszystkich modeli serii JS, jest zgodna z przepisami ROPS/FOPS, co zapewnia zwiększone bezpieczeństwo operatora. Jednym z głównych ulepszeń jest przesunięcie połączenia górnej i dolnej części przedniej szyby o 125 mm w dół. Szyba jest dzielona w proporcjach 70/30, co znacznie zwiększa widoczność podczas prowadzenia prac przy wykopie.
Łączenie szyb posiada również nowe, pełne uszczelnienie, uniemożliwiające wnikanie pyłów do wnętrza kabiny. Dolną część szyby można łatwo zdemontować i złożyć w schowku przy tylnej szybie, co dodatkowo poprawia widoczność podczas prowadzenia prac przy wykopie. Przednia górna krawędź kabiny została przesunięta do przodu, co umożliwia zastosowanie płaskiej szyby przedniej. Rozwiązanie to zapewnia szybszą i tańszą wymianę uszkodzonej przedniej szyby. Zarówno górne, jak i dolne szyby są wielowarstwowe, co podnosi ich bezpieczeństwo i utrudnia powstawanie zarysowań. Przeszklenie dachu również wykonano z wielowarstwowej szyby.
Funkcjonalność i ergonomia
Mechanizm wycieraczki jest teraz montowany w wytłoczeniu struktury dachu i wyposażony w czujnik wyłączający wycieraczkę w przypadku uniesienia przedniej szyby. Kolejne udoskonalenie kabiny to wygospodarowanie większej przestrzeni na narzędzia za fotelem operatora. Uzupełnieniem zmian w koparkach serii JS jest nowy, surowy styl uzyskany dzięki pomalowanej na czarno tylnej przeciwwadze z żółtymi pasami na narożach.
Obsługa i diagnostyka
Kontrola przeciążenia ładunku
W trybie pracy H, S lub L układ kontroli przeciążenia ładunku jest wyłączony. Aby go załączyć, należy wcisnąć odpowiedni przycisk. W trybie pracy F układ kontroli przeciążenia ładunku jest załączony. Funkcja ta pozwala na odliczenie wagi łyżki i precyzyjne określenie pojemności np. dla pospółki.
Problemy eksploatacyjne i ich rozwiązywanie
Jedną z najważniejszych kwestii w przypadku koparek obrotowych jest regularne sprawdzanie luzu na wieńcu obrotu, co może wiązać się ze znacznymi kosztami w przypadku konieczności naprawy.
Typowe usterki układu hydraulicznego
Właściciele koparek, takich jak JCB JS130, zgłaszają problemy z utratą siły maszyny i dławieniem silnika, zwłaszcza gdy olej hydrauliczny nagrzeje się podczas pracy. Podobne objawy występują podczas jazdy, np. przy próbie wyjazdu z piachu. Jedną z możliwych przyczyn jest niedostateczna wydajność chłodnicy oleju, która może być zbyt mała dla tych modeli.
W przypadku problemów z jazdą prawej gąsienicy (koparka nie jedzie lub jedzie z trudem, nie nadążając za lewą), a jednocześnie szybką pracą łyżki, diagnostyka może wskazywać na usterki w układzie hydraulicznym.
Diagnostyka i naprawa pompy hydraulicznej
Pomiar ciśnienia na pompie jest kluczowy w diagnostyce. Przy jałowych obrotach prawidłowe ciśnienie powinno wynosić około 280-300 barów na jednej pompie i 200-260 barów na drugiej. Na wysokich obrotach wartości te powinny odpowiednio wzrosnąć do 300-350 barów i 260-300 barów. Jeśli wartości te są niższe, pompa może wymagać regeneracji, zwłaszcza jeśli ślizgi są w złym stanie.
Wskazówki dotyczące awarii i konserwacji pompy hydraulicznej
Problemy po regeneracji pompy
Po regeneracji pompy hydraulicznej, koparka może nie reagować na joysticki. W takiej sytuacji należy sprawdzić ciśnienie pilotowe, które powinno wynosić około 45 barów. Brak ciśnienia na głównej pompie (np. około 20 barów) przy prawidłowym ciśnieniu pilotów, mimo wymienionych olejów i filtrów, wskazuje na dalsze problemy. Należy również sprawdzić obwód do cewki proporcjonalnej; prawidłowe napięcie to około 5 woltów, a opór cewki powinien wynosić 18-19 Ohm.
W przypadku wycieków oleju pomiędzy sekcjami pompy hydraulicznej lub pomiędzy sekcją a dostawką z cewką, konieczne jest sprawdzenie uszczelnień i połączeń.