Niemieckie autostrady, będące kluczowym elementem europejskiej infrastruktury transportowej, stale stają w obliczu wyzwań związanych z utrzymaniem, bezpieczeństwem i efektywnością. W odpowiedzi na te potrzeby wdrażane są innowacyjne rozwiązania, takie jak zaawansowane systemy naprawy nawierzchni czy cyfrowe technologie ostrzegawcze. Jednocześnie pojawiają się nowe systemy kontroli ciężarówek oraz analizy incydentów drogowych, które mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa i płynności ruchu. Przyjrzyjmy się bliżej wybranym technologiom i problemom, z jakimi mierzą się niemieckie autostrady.
JCB Pothole Pro: Szybka i efektywna naprawa nawierzchni
Wszyscy spotkaliśmy się z uszkodzeniami nawierzchni, takimi jak wyrwy, uskoki, dziury, pęknięcia czy wyboje, podczas podróży po kraju i za granicą. Ich naprawa potrafi zająć mnóstwo czasu, o ile w ogóle ktoś się w końcu za to zabierze. W odpowiedzi na ten problem, firma JCB opracowała maszynę JCB Pothole Pro, która ma zrewolucjonizować proces naprawy dróg.
Zalety i wyposażenie JCB Pothole Pro
JCB Pothole Pro, wbrew swojej nazwie, nie służy do tworzenia dziur, lecz do ich efektywnej naprawy. Według zapewnień producenta, maszyna jest w stanie przyspieszyć proces naprawy co najmniej czterokrotnie w porównaniu z dotychczas stosowanymi metodami, a także będzie tańsza w użytkowaniu. Koszty mogą być zredukowane nawet o połowę, ponieważ sporą część zadań, które normalnie wykonuje się przy pomocy innych maszyn, JCB Pothole Pro jest w stanie wykonać samodzielnie.
JCB Pothole Pro wyposażony jest m.in. w przecinak, zamiatarkę, łyżkę i hydrauliczne narzędzie do cięcia. Elementy te pozwalają na precyzyjne wycinanie niedoskonałości nawierzchni, wyrównywanie krawędzi i oczyszczenie naprawianego miejsca. Zebrany materiał jest od razu zbierany, a odpowiedni system dba o to, by nie rozniecać kurzu dookoła. Człowiekowi pozostaje w zasadzie tylko uzupełnienie ubytku nawierzchni i wyrównanie go.
Testy i wydajność
Sprzęt, choć dopiero co oficjalnie zaprezentowany, był testowany od dłuższego czasu w różnych miejscach w Wielkiej Brytanii. Już we wstępnych testach udało się naprawić 51 dziur w ciągu 20 dni - konwencjonalna ekipa remontowa potrzebowałaby na to samo 63 dni. Dochodzi tu jeszcze kwestia przemieszczania się - a to odbywa się całkiem sprawnie, dzięki prędkości maksymalnej sięgającej 40 km/h. Nie jest to może poziom z szybkich ciągników rolniczych JCB Fastrac (nawet do 80 km/h), ale i tak jest nieźle.
JCB życzy sobie za Pothole Pro około 165 tys. funtów. Biorąc pod uwagę wszystkie zalety, to chyba trudno o lepiej wydane pieniądze.
Ciągniki JCB Fastrac na autostradach
JCB oferuje również maszyny, które z powodzeniem mogą poruszać się po autostradach, takie jak ciągniki JCB Fastrac. Nie tylko kabina, ale i zespół jezdny największego i najsilniejszego ciągnika Fastrac ze stajni JCB sprawiają, że praca takim pojazdem jest prawdziwą przyjemnością.
Fastrac 8330: sprinter na drodze
Model Fastrac 8330 reprezentuje wszystko to, co najlepsze w maszynach, mających za zadanie nie tylko ciężko pracować, ale także szybko przemieszczać ładunki. Sercem maszyny jest sześciocylindrowy silnik AGCO Power o pojemności skokowej 8,4 l. Ta potężna jednostka o mocy 335 KM daje ciągnikowi Fastrac charakter sportowego szybkowicza. Ciągnik Fastrac docenią zwłaszcza przedsiębiorcy rolni, którzy przerzucają duże masy towarowe, w tym usługowo. 8330 pasuje do każdej floty ciągników.
Fastrac obsługuje głównie logistykę; np. zawieszenie jest świetne. Największym atutem Fastraca jest jednak bezstopniowa przekładnia AGCO: dzięki ML 260 ciągnik osiąga maksymalną prędkość 70 km/h, może więc poruszać się nawet po autostradach. Układ hamulcowy jest również dostosowany do dużej prędkości maksymalnej: każde koło jest wyposażone w hamulec tarczowy - to kolejna zaleta, nie tylko na krętych drogach.
Inteligentne Systemy Transportowe (C-ITS) na niemieckich autostradach
Na niemieckich autostradach mają pojawić się specjalne tablice ostrzegające o placach budowy. Z inicjatywy Federalnego Ministerstwa Transportu i Cyfryzacji (BMDV) do końca przyszłego roku remontowane odcinki autostrad z mobilnymi barierami mają być odpowiednio wcześnie zapowiedziane przez specjalny cyfrowy system ostrzegania C-ITS (skrót z ang. Cooperative Intelligent Transport System).
Dzięki takim wczesnym i niezawodnym komunikatom będzie można ograniczyć liczbę wypadków przez najechanie. C-ITS opiera się na wymianie informacji między pojazdami i między pojazdami a infrastrukturą drogową. W dłuższej perspektywie może służyć do bardziej efektywnego kontrolowania i planowania ruchu samochodowego i systemów transportowych. Wymiana informacji między pojazdami oraz między pojazdami a infrastrukturą ma ogromny potencjał, który chcemy i musimy wykorzystać. Jest to na przykład ważny warunek jazdy autonomicznej i połączonej z siecią. Po uruchomieniu systemu ostrzegania o placach budowy można będzie przygotować również inne funkcje do regularnego działania.
eHighway: Testy trakcji elektrycznej dla ciężarówek
Koncepcja eHighway została przedstawiona przez firmę Siemens w 2012 roku. Dzięki niej hybrydowe ciężarówki, posiadające silnik elektryczny oraz diesla, są zasilane energią elektryczną. Nad trasą zamontowana jest trakcja, a pojazdy są wyposażone w pantografy.
Lokalizacja i korzyści
Trakcję zamontowano na odcinku autostrady A5 pomiędzy Portem Lotniczym we Frankfurcie, a parkiem przemysłowym w Darmstadt. Fragment liczy około 10 km, a pojazdy ciężarowe mogą na zasilaniu elektrycznym rozwinąć na niej prędkość 90 km/h.
Jak podaje Siemens, droga ta została wybrana, ponieważ na co dzień korzysta z niej wiele ciężarówek, które są napędzane silnikami diesla. Rozwiązanie miało znacznie ograniczyć wydzielanie spalin do atmosfery. Ponadto, miało również przynieść zmniejszenie kosztów dla przewoźników. Według danych firmy - na 100 tys. przejechanych kilometrów TIR miał oszczędzać na paliwie około 20 tys. euro.
Zdaniem producenta, technologia ta łączy w sobie wydajność kolei z elastycznością transportu drogowego. W eHighway bezpośredni przesył energii gwarantuje wyjątkową wydajność. Aż 80-85% energii trafia na koła. To dwa razy więcej niż w konwencjonalnych ciężarówkach. System umożliwia również odzyskiwanie energii podczas hamowania i przechowywania jej na pokładzie pojazdu, zasilanie innych ciężarówek pracujących w systemie lub nawet zwrot nadwyżki energii do sieci publicznej. Oszczędności energii przekładają się na zwiększoną wydajność całego systemu, mniejszą emisyjność i zmniejszony pobór energii.
Zakończenie projektu testowego
Niemiecki dziennik FAZ dowiedział się, że z końcem 2024 roku wyłączono trakcję elektryczną na odcinku autostrady A5 w Niemczech. To pierwszy z trzech fragmentów testowych projektu eHighway i ostatni, który został odcięty od zasilania. Spółka zarządzająca autostradami twierdzi, że prąd odłączono, ponieważ testy zakończyły się zgodnie z planem.
Idea montażu pantografów na ciężarówkach jest stara jak same ciężarówki; pierwsze tego typu pojazdy powstały pod koniec XIX wieku, a pierwsze komercyjne wdrożenie miało miejsce w latach 1918-1922 (Szwajcaria). Ich szczególny rozwój miał miejsce w trakcie i niedługo po II wojnie światowej. Ostatecznie paliwo wygrało, było łatwiejsze w obsłudze, tańsze, a z czasem stało się powszechnie dostępne.
Instalacja powstała w ramach projektu ELISA (inne: FESH, eWayBW, BOLD), początkowo działała od 2019 roku między węzłami Langen i Weiterstadt autostrady A5, później została przedłużona do 12 kilometrów na jezdni zachodniej (w kierunku południowym) i do 5 kilometrów na jezdni wschodniej (w kierunku północnym). Przedstawiciele projektu twierdzą, że testy jeszcze się nie zakończyły, chociaż musieli wiedzieć, że eksperymenty w ramach eHighway miały zostać zamknięte wraz z końcem 2024 roku. Planują sformułować finalne wnioski do połowy 2025 roku i przedstawić je w drugiej jego części. Największym problemem była infrastruktura, jej utrzymanie oraz sprzedaż energii elektrycznej - tania energia to brak zwrotu z inwestycji, droga oznacza niechęć do rezygnacji z oleju napędowego.
Kontrola masy ciężarówek na niemieckich autostradach
Według informacji portalu Trans-info, w Niemczech planuje się nowe inwestycje drogowe, pozwalające kontrolować samochody ciężarowe, ze szczególnym uwzględnieniem wagi. Punkty kontroli masy są już zatem pewne i będzie ich całkiem sporo. Stale zwiększający się ruch pojazdów ciężarowych spowodował już poważne zakłócenia w infrastrukturze.
Nowe punkty kontrolne i technologie
Jako Autobahn GmbH, spółka odpowiedzialna za niemieckie autostrady, musimy zadbać o to, aby uniemożliwić transport przeciążonymi ciężarówkami. Już pod koniec 2024 r. planuje się wprowadzenie 16 takich punktów kontroli ciężarówek do 2028 roku. Pierwsze kary za niedopuszczalne naciski na obie osie pojawią się w październiku przyszłego roku. Ze względów bezpieczeństwa planuje się rozmieszczenie punktów kontrolnych na parkingach.
Pierwszy taki punkt powstanie na Rur-Scholle przy autostradzie A4 w pobliżu Düren (w Nadrenii Północnej-Westfalii). W przyszłości pojawią się również technologie, które pozwolą kontrolować wagę ciężarówek poprzez wbudowane w nawierzchnię autostrad urządzenia pomiarowe. Dlatego do punktów kontrolnych trafią wówczas wszystkie, które wcześniej przejdą preselekcję jako za ciężkie już na autostradzie. Koszty każdego punktu kontrolnego wynoszą około 2,5 miliona euro.
Pierwszy preselekcyjny punkt ma ruszyć wiosną 2026 roku na autostradzie A4 między Aachen a Kolonią, przy parkingu Rur-Scholle Süd, około 30 km od granicy z Holandią. Wybór lokalizacji nie jest przypadkowy - to jeden z kluczowych szlaków transportowych dla ciężarówek wjeżdżających do Niemiec z portów w Rotterdamie i Antwerpii. Na miejscu, już w stałym punkcie kontrolnym, inspektorzy z BALM (Bundesamt für Logistik und Mobilität, inaczej Federalny Urząd ds. Logistyki i Mobilności) przeprowadzą oficjalne ważenie.
Protesty rolników blokują autostrady
Około 40 traktorów od godziny 6 w piątek blokuje kilka wjazdów na autostradę A10 wokół Berlina. Jak donosi niemiecki portal RBB24, wczesnym rankiem traktory zablokowały kilka dróg dojazdowych z Berlina do autostrady A10. Zgodnie z komunikatem dyrekcji autostradowej Autobahn GmbH, spodziewane są znaczne utrudnienia w ruchu na A10 w godzinach 6-17 i kierowcom zalecono korzystanie z tras alternatywnych. Pierwotnie traktory miały zablokować wszystkie drogi dojazdowe do autostrad od strony Berlina. Brandenburscy rolnicy protestowali przeciwko umowie handlowej z Mercosur już na początku stycznia.
Umowa w Trybunale. Wciąż nie wiadomo, ile czasu zajmie luksemburskim sędziom wydanie oceny legalności podpisanej przez KE umowy z blokiem Mercosur. Nie ma bowiem określonych maksymalnych terminów dla TSUE. Źródła w Luksemburgu wskazały jedynie RBB24, że ostatnie procedury wydawania opinii doradczych przez Trybunał Europejski trwały od 16 do 26 miesięcy.
Groźne incydenty drogowe na niemieckich autostradach
W sobotnie popołudnie w Niemczech doszło do groźnego incydentu. Ciężarówka jechała z dużą prędkością po drogach A46 i A1 po serpentynach, powodując liczne wypadki. W czasie panującego chaosu kierowcy byli ostrzegani przez radio drogowe i proszeni o jak najszybsze opuszczenie autostrad. Jednak w wielu przypadkach nie byli w stanie zjechać z drogi na czas. Z dotychczasowych ustaleń śledczych wynika, że w serii wypadków wzięło udział łącznie 50 pojazdów. Policja podała, że liczba osób ciężko rannych wzrosła z sześciu do ośmiu, w tym jedna osoba odniosła obrażenia zagrażające życiu. Lekko rannych zostało 18 osób. Biorąc pod uwagę dużą liczbę staranowanych pojazdów i utrzymującą się od dłuższego czasu niejasną sytuację, śledczy nie wykluczyli, że może być więcej rannych.
Podejrzana ciężarówka została zgłoszona policji około godziny 16:25, kiedy jechała zauważalnie niebezpiecznie autostradą A46 w rejonie Neuss. Wkrótce policji drogowej udało się ją zlokalizować. Jednak według policji kierowca zignorował znaki stopu i kontynuował jazdę ze znacznie zwiększoną prędkością po serpentynach autostradą A46 w kierunku Wuppertalu, a następnie autostradą A1. Następnie na autostradzie A1 ciężarówka najechała na nadjeżdżający pojazd na odcinku Volmarstein i Hagen-West, zderzyła się z kilkoma nadjeżdżającymi pojazdami i ostatecznie zatrzymała się po drugiej stronie ulicy. Kierowca ciężarówki z polską tablicą rejestracyjną trafił do szpitala. Policja podała, że aresztowanie na miejscu ujawniło wstępne oznaki możliwego spożycia alkoholu lub narkotyków. Kierowca został zatrzymany na miejscu wypadku. Kilka samochodów zostało całkowicie zniszczonych.
W wyniku serii wypadków zamknięto kilka odcinków autostrady. Według policji w niedzielę wczesnym rankiem trasa A1 w kierunku Kolonii z Hagen-West i w kierunku Bremy z Gevelsberg na miejsce wypadku była nadal zamknięta. Utrudnienia miały potrwać do południa. Jednakże zamknięcie autostrady A46 pomiędzy Varresbeck i Wuppertal-Nord zostało zniesione. Policja uruchomiła portal informacyjny na stronie internetowej LKA NRW.
tags: #jcb #na #autostradzie #w #niemczech