Firma Bell, produkująca wozidła przegubowe od 1984 roku, zajmuje drugie miejsce na świecie i trzecie w Europie pod względem sprzedaży tych maszyn. Według szacunków, na rodzimych placach budów i w kopalniach odkrywkowych w Polsce może pracować kilkadziesiąt wozideł Bell. Większość z nich to maszyny najnowszej, czwartej serii, oznaczone literą D, oferowane od końca 2001 roku.
Co ciekawe, od 2004 roku maszyny Bella produkowane są również w niemieckich zakładach w Eisenach (wcześniej wyłącznie w RPA), i stamtąd pochodzi większość wozideł sprzedawanych w Europie. Testowane wozidło Bell B30D to produkowana w Niemczech maszyna budowlana, reprezentująca popularną w Polsce klasę ładowności 30 ton.
Konstrukcja i jakość wykonania
Testowe wozidło dostarczone przez firmę BH Ruda z Katowic zostało bardzo starannie wykonane. Zastrzeżeń nie można mieć do żadnego z elementów pojazdu, począwszy od malowania i spasowania części blacharskich, przez dobrze wykończoną kabinę, a na podzespołach mechaniki skończywszy.
System zawieszenia Comfort Ride
Podwójne wahacze amortyzowane gumowymi cichymi blokami zapewniają skuteczne zawieszenie pojazdu w najtrudniejszych warunkach terenowych. Dzięki konstrukcji bloków gumowych ładunek jest równomiernie rozłożony na ramie. Każda oś jest połączona z ramą za pomocą dwóch połączeń gumowych.
System Comfort Ride składa się z elektronicznie sterowanych amortyzatorów przymocowanych do osi przedniej ramy A. Wysokość amortyzatorów jest zmieniana przez zasilanie lub powrót oleju hydraulicznego. W przypadku sterowania oceniane są wartości wysokości zawieszenia, kąta przegubowego i obciążenia pojazdu.
Kabina operatora i ergonomia
To, co daje się zauważyć po zajęciu miejsca w dość obszernym kokpicie maszyny, to wygoda i łatwość obsługi. Ułatwiają to pneumatyczny fotel operatora i w pełni regulowana kolumna kierownicy. Proste w obsłudze są elementy sterowania, z których większość umieszczona została po prawej stronie od kierownicy.
Zwraca uwagę przede wszystkim duża liczba przycisków zgrupowanych razem, które mają tę zaletę, że każdy ma kontrolki i od razu wiadomo, czy dana funkcja została aktywowana. Na pochwałę zasługuje także mała kierownica, którą bardzo dobrze manewruje się pojazdem.
Układ napędowy i mobilność terenowa
Testowane przez nas wozidło miało oczywiście napęd na wszystkie osie. Bell nie oferuje innych rozwiązań w Europie, co ciekawe jednak, na niektórych rynkach sprzedawane są wersje 6x4. Napęd opisywanego wozidła spisywał się bardzo dobrze.
Został on wyposażony w centralny mechanizm różnicowy zabudowany w przekładni głównej, który ma rzecz jasna możliwość pełnej blokady. Dodatkowo osie produkcji Bella zaopatrzone są w automatyczne blokady LSD. To one oraz terenowe opony i duży prześwit (460 mm w najniższym punkcie) sprawiają, że mimo dużej masy Bellowi niestraszny żaden teren.
Silnik, skrzynia biegów i osiągi
Silnik wozidła mógłby być nieco mocniejszy. Przegrywa on pod względem maksymalnego momentu obrotowego np. z testowanym już na naszych łamach konkurencyjnym wozidłem Terex TA30, które ma motor Cumminsa QSM11 i aż 1.775 Nm już przy 1.400 obr/min. Nasz bohater dysponuje zaś 1.250 Nm przy 1.200-1.600 obr/min.
Z drugiej strony jednostka Tereksa ma pojemność 10,8 litra, a silnik Bella raptem 7,2. Jest to dobry znajomy mercedesowski silnik OM926LA, o małej pojemności i niskim spalaniu. Od użytkowników słyszeliśmy o zużyciu paliwa około 10 litrów na motogodzinę.
Na pochwałę zasługuje prosta obsługa automatycznej skrzyni biegów ZF. Naszym zdaniem jednak przydałaby się tutaj możliwość blokowania każdego z sześciu przełożeń do jazdy w przód. W Bellu można bowiem wybrać tylko zakresy jej pracy: 1, 2 i 3. Wyższe biegi niż trzeci rzadko się blokuje, ale jednak mogą zdarzyć się takie sytuacje.
Ładowność i cykl pracy
Z nadsypem do skrzyni ładunkowej Bella zmieści się aż 17,7 m sześc., podczas gdy do Tereksa wchodzi o 0,2 m sześc. mniej. Rekordowy jest także pełen cykl rozładunek-powrót kipra do pozycji wyjściowej, który w produkowanym w Niemczech wozidle trwa raptem 18 sekund.
Dla porównania, Tereksowi zajmuje to 19,5 sekundy, zaś Moxy MT31 aż 21 sekund. Takie czasy przekładają się na większą wydajność. Jeżeli jednak pracować będziemy w miejscach, gdzie nie da się zawrócić i trzeba cofać, Bell przegra pod względem szybkości z konkurentami. Producent wyposażył go bowiem tylko w jeden bieg w tył, na którym może poruszać się z maksymalną prędkością 8 km/h (dla porównania: Terex - 31 km/h, Moxy - 33 km/h).
