W silnikach maszyn budowlanych, takich jak koparko-ładowarki Komatsu, utrzymanie odpowiedniej ilości oleju jest kluczowe dla ochrony podzespołów przed przegrzaniem i nadmiernym tarciem. Prawidłowy monitoring poziomu i temperatury oleju pozwala zapobiegać poważnym awariom i wydłuża żywotność maszyny.
Wskaźniki Poziomu Oleju w Maszynach Komatsu
Wskaźniki poziomu oleju Komatsu mogą występować w różnych formach. Najczęściej spotyka się klasyczne bagnety pomiarowe, ale stosowane są również czujniki elektroniczne oraz wskaźniki montowane na panelu sterowania. Każdy z tych systemów ma za zadanie informować operatora o aktualnym stanie oleju w układzie.
Nieprawidłowe wskazania, brak reakcji na spadek poziomu oleju lub komunikaty błędne wyświetlane na panelu kontrolnym to sygnały, że wskaźnik może wymagać wymiany. Dostępne są zamienniki wskaźników poziomu oleju Komatsu, które zapewniają dokładność i pełną kompatybilność z popularnymi modelami maszyn.
Problemy z Przegrzewaniem Skrzyni Biegów w Komatsu WB93R (1999)
Pierwsze Objawy i Obserwacje
W przypadku koparko-ładowarki Komatsu WB93R z 1999 roku, wyposażonej w skrzynię biegów Powershift (tzw. polautomat), użytkownik zgłosił problem zapalającej się kontrolki temperatury oleju skrzyni biegów. Problem pojawiał się, gdy temperatura wody chłodzącej silnik zbliżała się do czerwonego pola na wskaźniku. Zauważono również, że olej wyciekał pomiędzy skrzynią biegów a obudową silnika, co sugerowało wysoką temperaturę oleju w skrzyni.
Użytkownik, który niedawno nabył maszynę i nie miał wcześniejszego doświadczenia z maszynami budowlanymi, podkreślał, że maszyna ma dwie chłodnice: jedną oczywistą od cieczy chłodzącej silnik, a drugą, której przeznaczenie nie było jasne. Podejrzewano, że to właśnie ta druga chłodnica odpowiada za chłodzenie oleju.
Diagnostyka Układu Chłodzenia
Wysokość temperatury jest pojęciem względnym - skrzynia może mieć ponad 70 stopni Celsjusza, co w pewnych warunkach jest normalne. Jednak współwystępowanie problemów z temperaturą silnika i skrzyni biegów sugerowało konieczność kompleksowej diagnostyki. Zalecano następujące kroki:
- Sprawdzenie poziomu oleju w skrzyni biegów: Upewnienie się, że poziom oleju jest prawidłowy.
- Czyszczenie chłodnic: Przemycie przelotów powietrza w obu chłodnicach (cieczy i oleju) za pomocą Kärchera. Ważne jest dokładne sprawdzenie czystości przelotów, na przykład przy użyciu lampy.
- Weryfikacja wentylatora: Jeśli chłodnice są czyste, a problem nadal występuje, należy sprawdzić, czy wentylator obraca się z pełną mocą. Gorący silnik powinien powodować bardzo intensywną pracę wentylatora. Można wykonać prosty test z kawałkiem dratwy, aby ocenić siłę nawiewu.
- Kontrola przepływu oleju do chłodnicy: Na schematach (np. rysunki nr 10 i 11) można zidentyfikować węże dostarczające olej do chłodnicy, a następnie do skrzyni biegów w stronę, gdzie znajduje się filtr oleju. Można poluzować jeden z tych węży i sprawdzić, czy olej krąży.
- Sprawdzenie termostatu: Upewnienie się, że termostat działa prawidłowo i otwiera się przy odpowiedniej temperaturze. Użytkownik planował również zlokalizowanie i sprawdzenie termostatu w maszynie.
Rozwiązanie Problemu Przegrzewania
Po przeprowadzeniu zaleconych działań, w tym dokładnym wyczyszczeniu chłodnicy, problem z przegrzewaniem skrzyni biegów został rozwiązany. Po przejechaniu 17 km, w tym pokonaniu dwóch dość stromych wiaduktów, wskazówka temperatury utrzymywała się na bezpiecznym poziomie, nieco powyżej połowy skali.
Czyszczenie osadu w chłodnicy - sposobem : )
Inne Problemy Eksploatacyjne i Ich Diagnostyka
Wyciek Oleju z Tłoczka Joysticka
Pojawił się również problem z wyciekiem oleju z tłoczka joysticka w rozdzielaczu. Mimo wymiany górnego uszczelniacza, olej nadal wyciekał po rozgrzaniu maszyny.
Luz na Wałku Przy Skrzyni Biegów
Zaobserwowano luz na wałku przy skrzyni biegów, patrząc od strony przedniego mostu. Podejrzewano, że w środku znajduje się jakieś łożysko, które jest przyczyną tego luzu. Ponieważ wyciekający olej był czerwonym ATF-em, przypuszczano, że pochodzi on ze skrzyni biegów, zwłaszcza że wyciek znajdował się przy obudowie silnika. W takim przypadku prawdopodobnie konieczna jest wymiana uszczelniacza na skrzyni biegów.
Przegrzewanie się Tylnego Mostu
Kolejnym poważnym problemem było intensywne przegrzewanie się tylnego mostu, aż do pojawienia się dymu podczas jazdy. Użytkownik miał wrażenie, że maszyna jest "przyhamowywana", co utrudniało jej poruszanie się.
W tylnej osi koparko-ładowarek Komatsu WB93R znajdują się hamulce tarczowe. Rzeczywiście, hamulce te mogą przegrzewać olej, zwłaszcza gdy są bardzo obciążone. Należy pamiętać, że w tej maszynie przednia oś nie ma hamulców, a hamowanie na obie osie realizowane jest poprzez hamulce tylnej osi po naciśnięciu pedału hamulca.
W celu diagnostyki zaleca się spuszczenie oleju z tylnej osi. Jeśli w oleju widoczne są metalowe opiłki, konieczna jest rozbiórka mostu i wymiana tarcz hamulcowych. Jeśli olej ma jedynie lekko metaliczny kolor, wystarczy sama wymiana oleju. Zalecono również unikanie nadmiernego dotykania pedału hamulca, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów o małym promieniu.
Wyciek Oleju w Okolicach Rozrusznika / Sprzęgła Kinetycznego
Pojawiło się również pytanie dotyczące wycieku oleju w okolicach rozrusznika - czy jest to wina uszczelniacza, czy bardziej sprzęgła kinetycznego. W obu przypadkach prawdopodobnie jest to płyn ATF. Jeśli wyciek jest dość duży, najprawdopodobniej pochodzi ze skrzyni biegów, co powinno być zauważalne poprzez spadek poziomu oleju w skrzyni.