Kombajn zbożowy Bizon to polska maszyna rolnicza, produkowana przez Fabrykę Maszyn Żniwnych w Płocku w latach 1970-2004. Służy do zbioru zbóż, rzepaku, kukurydzy, słonecznika i innych roślin nasiennych. Wyprodukowano około 70 tysięcy sztuk kombajnów Bizon w różnych modelach, które były eksportowane do wielu krajów, m.in. do Białorusi, Brazylii, Stanów Zjednoczonych czy Wielkiej Brytanii. Mimo zakończenia produkcji, kombajny Bizon nadal są intensywnie użytkowane na polskich wsiach, co świadczy o ich trwałości i niezawodności.
Aby maszyna mogła sprawnie działać przez lata, konieczne jest regularne kontrolowanie poziomu i w razie potrzeby wymiana wszystkich płynów eksploatacyjnych, a także instalowanie nowych filtrów. Należy przy tym uważać, aby nie doprowadzić do zapowietrzenia układów.
Historia i ewolucja kombajnów Bizon
Początki i rozwój
Produkcja kombajnów Bizon rozpoczęła się w 1970 roku. W 1975 roku powstał model Bizon America, który wyróżniał się rozkładaną hydraulicznie rurą wysypową, czujnikami strat, szerokim ogumieniem oraz kabiną z przesuwanymi drzwiami. Posiadał również charakterystyczny duży zbiornik ziarna, mieszczący 3 tony pszenicy, czyli prawie dwukrotnie więcej niż w Bizonie Super.
Kluczowe modele i ich charakterystyka
- Bizon Super Z-056: Opracowany jako następca kombajnu Z-050. Jest przeznaczony do zbioru czterech podstawowych zbóż, rzepaku i niektórych roślin strączkowych. Dzięki zastosowaniu podbieracza pokosów umożliwia zbiór metodą dwufazową. Jest również przystosowany do montowania odpowiednich adapterów, co rozszerza zakres jego zastosowania do zbioru innych kultur nasiennych, takich jak kukurydza, słonecznik, trawy i koniczyna.
- Kombajn zbożowy Z-057: Przeznaczony do zbioru zbóż i innych kultur nasiennych. Posiada nadbudowane na ramie młocarni urządzenie 4-rozsypowe do odbioru ziarna na worki, które zsuwa się rynną na pole. Wygodną pracę zapewniają koło kierownicy o nastawnym pochyleniu oraz regulowany i dobrze amortyzowany fotel operatora. Zespół żniwny jest odciążony hydraulicznie i całkowicie sterowany podczas biegu maszyny. Odciążenie zespołu żniwnego akumulatorem hydrauliczno-gazowym ułatwia kopiowanie nierówności terenu. Nagarniacz o specjalnej konstrukcji listew jest napędzany przekładnią bezstopniową sterowaną hydraulicznie, co umożliwia dobranie najkorzystniejszych obrotów w zależności od warunków polowych i prędkości jazdy. Pomost kierowcy i stanowisko workowania są osłonięte daszkami przeciwsłonecznymi. Hydrauliczny system sterowania oraz bezstopniowa regulacja prędkości jazdy zapewniają kierowcy lekką pracę i jazdę nawet w najcięższych warunkach polowych. Charakteryzuje się przepustowością 5 kg/s i czystością ziarna powyżej 98,5%.
- Bizon Rekord Z-058: Najpopularniejszy kombajn z rodziny Bizon. Od 1995 roku był malowany na niebiesko, a w tym samym roku zmodernizowano system chłodzenia silnika (duża chłodnica). Na przełomie 1999 i 2000 roku został gruntownie zmodernizowany przez NH. Przeznaczony jest do zbioru podstawowych zbóż, kukurydzy, rzepaku, słonecznika, ryżu oraz traw i koniczyny. W późniejszych modelach montowano komputer pokładowy na bieżąco informujący m.in. o stratach ziarna, poślizgach pasów, prędkości jazdy, wielkości skoszonej powierzchni oraz innych istotnych parametrach. Na życzenie, na tylnej części osłony wylotowej kombajnu montowany jest rozdrabniacz, który tnie słomę na odcinki długości 30-100 mm.
Zakończenie produkcji i powrót nazwy
Produkcja Bizonów została zaprzestana w maju 2004 roku, po przystąpieniu Polski do Unii Europejskiej, ze względu na ich konstrukcję. W roku 2006 firma Case New Holland, m.in. po naleganiach załogi, powróciła do nazwy Bizon dla kombajnu TC54.
Wymiana płynów eksploatacyjnych i filtrów w kombajnie Bizon
Płyny eksploatacyjne są niezbędnymi środkami umożliwiającymi funkcjonowanie systemów kombajnu. Ich regularna kontrola i wymiana są kluczowe dla sprawnego działania maszyny.
Olej silnikowy i hydrauliczny
Filtr oleju silnikowego
W starszych kombajnach Bizon filtr olejowy jest bardzo podobny do tego, który stosowano w Ursusie C-325. Jest to filtr typu odśrodkowego, który zanieczyszczenia oddziela poprzez szybkie wirowanie wewnętrznego bębna. Zanieczyszczenia te zatrzymują się na ściankach zewnętrznych, które należy oczyścić. W nowszych Bizonach stosuje się zwyczajną podstawę na filtr, a na nią nakręcany jest filtr puszkowy (podobnie jak w samochodach). Wymiana jest bardzo prosta: do wnętrza nowego filtra dolewa się olej, aby silnik nie startował na sucho.
Filtr oleju hydraulicznego
W przypadku oleju w układzie hydrauliki, filtr wygląda podobnie do tego, który znaleźć można w Ursusie C-330 lub C-360. Wewnątrz puszki znajduje się sitko, które należy wyczyścić. Po takim zabiegu nie trzeba już wykonywać innych czynności, takich jak nasączanie filtra olejem. Należy jednak pamiętać o wymianie gumowej uszczelki, ponieważ inaczej mogą pojawić się wycieki.
Układ dolotowy i paliwowy
Filtr powietrza
Filtr powietrza zlokalizowany jest w górnej części maszyny, tam gdzie zainstalowano silnik spalinowy. Jest to filtr typu cyklonowego, a więc powietrze wirując, wyrzuca zanieczyszczenia na zewnątrz, które następnie opadają do pojemnika z olejem. Dzięki temu kombajn Bizon może pracować w warunkach skrajnie wysokiego zapylenia, a jednocześnie silnik zawsze będzie pobierał czyste powietrze. Filtr należy wyczyścić poprzez wyjęcie wkładów i dokładne ich umycie. Następnie zdejmuje się pojemnik z olejem, stary olej należy wylać i dokładnie umyć wnętrze. Na koniec wystarczy uzupełnić płyn.
Filtry paliwa (ropy)
Bizon posiada układ paliwowy bardzo podobny do ciągników Ursus. Znajdują się w nim dwa filtry ropy: wstępny oraz dokładny. Należy zawsze wymieniać je jednocześnie i do każdego zastosować odpowiedni wkład. By móc bez problemu odpalić silnik po wymianie, należy zalać obudowy ropą do pełna, a następnie przeprowadzić odpowietrzanie. Wykonuje się to poprzez pompowanie paliwa pompką ręczną, jednocześnie odkręcając odpowietrzniki.
Dodatkowe płyny i środki
Dodatki do oleju silnikowego
Dodatek Militec-1 jest w 100% syntetycznym produktem, bazującym na zaawansowanej technologii nanocząsteczek. Czynne składniki produktu działają bezpośrednio na części metalowe, tworząc wiązanie na poziomie molekularnym i przenikając do przestrzeni międzykrystalicznej warstw powierzchniowych trących elementów. W wyniku tej reakcji na współpracujących ze sobą elementach tworzy się bardzo cienka i niezwykle trwała warstwa ochronna. Militec-1 nie zawiera żadnych potencjalnie szkodliwych stałych elementów, nie zmienia właściwości elastycznych metalu, a przy tym przyczynia się do znacznego wydłużenia trwałości mechanizmów. Jest mieszalny ze wszystkimi olejami silnikowymi, przekładniowymi i hydraulicznymi, niezależnie od ich lepkości i klasy jakości. Bardzo dobrze miesza się również z etyliną oraz naftą. Raz dodany Militec-1 do silnika pozostaje wewnątrz na dłużej, chroniąc silnik mimo regularnej wymiany oleju zgodnie z instrukcją obsługi.
Dodatek ten wzmacnia wiązania polimerowe oleju silnikowego, przyczyniając się do znacznego zmniejszenia jego zużycia. Uszczelnia w silniku pierścienie tłokowe, dzięki czemu zwiększa kompresję oraz ciśnienie oleju. Uszczelnia suche uszczelki, przywraca ich elastyczność oraz redukuje tarcie silnika. Dzięki swym właściwościom zmniejsza podatność oleju na zwęglenie, redukując ilość osadów w silniku, co w dużym stopniu wpływa na przedłużenie jego żywotności. Wycisza silnik, zwiększa jego moc oraz poprawia przyspieszenie.
Dodatki do paliwa
- K2 E10 Neutralizer: Poprawia jakość paliwa i zmniejsza negatywne skutki stosowania paliw zawierających bioetanol (np. E10), kompensując obniżoną jakość na skutek szybszego starzenia się paliwa z dodatkiem do 10% etanolu. Należy wlać płyn do zbiornika paliwa przy każdym tankowaniu paliwa E10, stosując 1 butelkę na 40 do 60 litrów benzyny.
- K2 Benzin Go!: Stworzony z myślą o silnikach benzynowych. Poprawia sprawność dozowania paliwa poprzez oczyszczenie dysz wtryskiwaczy i zapewnienie właściwej atomizacji (rozpylania) strumienia paliwa. Stosowany co 10 tys. km ułatwia rozruch silnika, zapobiega utratom mocy, wyrównuje pracę jednostki napędowej, obniża spalanie oraz szkodliwość emitowanych spalin. Jest całkowicie bezpieczny dla sond lambda, katalizatorów i filtrów GPF.
- K2 Diesel Go!: Profesjonalny środek do czyszczenia wtryskiwaczy w formie dodatku do oleju napędowego. Po dolaniu do oleju napędowego rozpuszcza osady tworzące się w pompach wysokiego ciśnienia, listwach wtryskowych, wtryskiwaczach oraz pompowtryskiwaczach. Najlepiej stosować go profilaktycznie co 10 tysięcy kilometrów. Jedna puszka 250ml wystarcza na zbiornik paliwa o pojemności od 50 do 75 litrów.
- K2 DPF Go!: Regularne stosowanie tego dodatku do paliwa można stosować do wszystkich typów silników Diesla, wspomagając funkcjonowanie filtra cząstek stałych.
Płyny do chłodnic
W ofercie dostępne są skoncentrowane płyny do chłodnic na bazie glikolu etylenowego (MEG), które dzięki zawartości skutecznego zestawu dodatków antykorozyjnych, antyutleniaczy, stabilizatorów i środków antypiennych, skutecznie chronią metale układu chłodzenia przed korozją, a elementom gumowym zapewniają wieloletnią trwałość. Są przeznaczone do stosowania w układach chłodzenia silników samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych, autobusach, maszynach budowlanych, sprzęcie wojskowym, ciągnikach rolniczych oraz silnikach stacjonarnych wyposażonych zarówno w chłodnice mosiężne (miedziane) lutowane, jak i aluminiowe.
- Koncentraty GLKONG12CZERW1L i GLKONG12CZERW5L zapewniają ochronę układu chłodzenia silnika przez okres 5 lat lub 250 tys. km ciągłej eksploatacji. Wymagają rozcieńczenia z wodą demineralizowaną. Posiadają normy PN93/C-40008-10, PN-C-40007, ASTM D 5931-13, ASTM D 1287-11, PN 93/C-40008-05, PN-C-4008-06:1993/AZ 1:2000 oraz Atest Polskiego Zakładu Higieny.
- Koncentraty GLKONG11NIEB1L i GLKONG11NIEB5L zapewniają ochronę układu chłodzenia silnika przez okres 3 lat lub 150 tys. km ciągłej eksploatacji. Koncentrat po rozcieńczeniu wodą demineralizowaną 1:1 spełnia wymagania dla płynów niskokrzepnących do układów chłodzenia silników spalinowych.
- Dostępne są również płyny zapewniające pełną ochronę silnika przez 7 lat lub 250 tys. km. Są nagrodzone złotymi medalami na Międzynarodowych Targach Wynalazków w Brukseli, Genewie i Seulu, a ich opatentowana, zaawansowana technologicznie receptura spełnia rygorystyczne normy amerykańskie ASTM D 3306 i ASTM D 2570.
Płyny do spryskiwaczy
Płyny do spryskiwaczy są produktami, które ulegają najszybszemu zużyciu, ale są niezbędne do utrzymania czystości szyb. Dostępne są:
- Wysokiej jakości, perfumowany, zimowy płyn do spryskiwaczy K2 Claren w formie koncentratu. Formuła wzbogacona nanocząsteczkami tworzy na powierzchni szyby warstwę ochronną, która wygładza ją i zapobiega ponownemu osadzaniu się brudu.
- Płyn do spryskiwaczy K2 NANO SPRYSK -40°C jest całkowicie bezpieczny dla lakieru, elementów gumowych i tworzyw sztucznych, a także dla najnowocześniejszych reflektorów wykonanych z poliwęglanu. Chroni pióra wycieraczek przed utratą elastyczności.
Inne środki pielęgnacyjne
- Polo Cockpit: Spray do pielęgnacji deski rozdzielczej, który dzięki zastosowaniu nanocząsteczek wnika w strukturę materiału, aby wydobyć jego pierwotny kolor i blask. Chroni również przed ponownym osadzaniem się brudu i kurzu.
- K2 Tire Doktor: Szybko i skutecznie pompuje oraz uszczelnia przebite opony, oferując tymczasową naprawę bez demontażu i użycia narzędzi. Preparat nie niszczy opon i jest łatwy do usunięcia w warsztacie wulkanizacyjnym.
Częstotliwość serwisowania i konserwacji
Przeprowadzenie czynności serwisowych przy kombajnie Bizon nie jest zbyt trudne czy czasochłonne. Filtry warto czyścić i wymieniać przynajmniej raz w sezonie. Jeżeli kombajn pracuje w bardzo niekorzystnych warunkach, warto częściej czyścić filtr powietrza. Natomiast olej silnikowy musi być bezwzględnie wymieniany co określoną przez producenta liczbę motogodzin.
tags: #kombajn #zbozowy #bizon #plyny #eksploatacyjne