Brak Mocy w Koparkach: Kompleksowa Diagnostyka i Rozwiązywanie Problemów

W dzisiejszych czasach maszyny budowlane, takie jak koparki, są konstruowane na tyle solidnie, by psuły się jak najrzadziej. Nie oznacza to jednak, że w ogóle nie ulegają awariom. Gdy którykolwiek z elementów, w tym szczególnie układ hydrauliczny lub silnik, działa niepoprawnie, z reguły wcześniej dają się zauważyć symptomy. Prawidłowa identyfikacja problemu i szybka reakcja mają niezwykle duże znaczenie, ponieważ zlekceważenie objawów może mieć poważne konsekwencje, w najlepszym wypadku przerywając prace koparki.

Dzięki poradom mechaników, dowiesz się, jak określić działanie układu hydraulicznego oraz innych kluczowych systemów koparki. Poprawne ustalenie okoliczności usterki pozwoli znacząco skrócić czas i koszty naprawy.

Diagnostyka Układu Hydraulicznego i Błędów Operacyjnych

Prawidłowe zdiagnozowanie działania układu hydraulicznego, pomimo czytelnych oznak, nie zawsze jest takie proste. Niejednokrotnie zdarza się, że oprócz wiedzy, potrzebne są także schemat oraz szczegółowa specyfikacja koparki. Dodatkowo, powinno się też wiedzieć, jakie powinno być ciśnienie w układzie oraz w którym miejscu znajdują się punkty pomiarowe. Lekkomyślne działanie „na chybił trafił” może bezsensownie narazić właściciela koparki na ogromne koszty.

Czasami zdarza się, na przykład, że przyczyną braku obrotu w koparce jest błaha usterka, jak wypięta wtyczka w cewce albo uszkodzona cewka. Z drugiej strony, czasami na pierwszy rzut oka mało istotna usterka może być konsekwencją czegoś poważniejszego. Przy pracy z układem hydraulicznym odwlekanie decyzji o naprawie nawet najmniejszych problemów może być fatalne w skutkach, dlatego warto działać szybko i sprawnie. Diagnoza powodu awarii może stanowić duży problem dla kogoś, kto nie posiada wiedzy na temat budowy hydrauliki i doświadczenia w diagnozowaniu tego typu usterek. Dlatego, jeśli działanie układu hydraulicznego w Twojej koparce wydaje się podejrzane, najlepiej niezwłocznie skontaktować się z serwisem. Serwisy zajmują się kompleksową naprawą podzespołów do koparek gąsienicowych.

Problemy z siłą podnoszenia (przykłady)

Częstym problemem, zwłaszcza w minikoparkach, jest niemożność podniesienia maszyny na lemieszu. Na przykład, w przypadku minikoparki Bobcat 319 z 2006 roku, maszyna nie mogła podnieść się na lemieszu, choć na ramieniu dało się ją podnieść, a po opuszczeniu lemiesza ten trzymał. Pozostałe funkcje były sprawne. Problem ten dotyczył niemożności uniesienia całości na lemieszu, gdy przednia łyżka była w górze. W starszych minikoparkach, głównie do roku 2000, taka sytuacja bywa normą.

Utrata Mocy podczas Jazdy i Problemy z Napędem

Spadek mocy może objawiać się również podczas jazdy. Na przykład, w koparko-ładowarce JCB 3CX z 2000 roku, maszyna traciła moc podczas jazdy po drodze. Jadąc po prostej asfaltowej drodze, prędkość jazdy była taka, jak powinna, ale problem pojawiał się podczas podjeżdżania pod niewielkie wzniesienie - maszyna zaczynała zwalniać, choć obroty silnika utrzymywały się. Podczas pracy na budowie nie było problemów z kopaniem w miejscu czy wbijaniem się w pryzmę. Na pierwszym biegu wszystko było w porządku, na drugim również. Filtry oraz olej zostały wymienione podczas naprawy skrzyni (powershift), gdzie wymieniono wszystkie uszczelniacze i oringi, jeden tłok sprzęgający kosz oraz te tarczki, które wydawały się podejrzane. Luz na koszach został ustawiony na 2 mm, a ciśnienie mierzone przed naprawą wynosiło 12-13 (takie samo utrzymywało się podczas jazdy). Taki spadek mocy podczas jazdy może mieć wiele przyczyn.

Inny przykład dotyczy maszyny „Superka” z rocznika 2000, gdzie napęd nie dawał rady podczas nabierania urobku. Czasem nie było nawet słychać uślizgu sprzęgiełek. Możliwe, że przyczyną był niski poziom oleju - po pierwszym objawie, kiedy maszyna stanęła przy nabieraniu urobku, bagnet był ledwie zamoczony i weszły 2 litry oleju. Na zimno maszyna mieliła kołami, ale po 20 minutach jazdy na I biegu pojawiały się problemy. Maszyna na „dojeździe” jechała na IV biegu z normalną prędkością (ok. 23 km/h według GPS), a kontrolka ciśnienia się nie zaświecała. Jesienią były problemy z czujnikiem, serwis wykonał pomiar ciśnienia (8-10 bar) i z nowym czujnikiem dostała nowy olej i filtr.

Test Zmiennika Momentu (Stall Test)

Najprostszym sposobem na stwierdzenie, czy zmiennik momentu jest uszkodzony, jest przeprowadzenie specjalnego testu:

1. Odpalamy maszynę, ustalamy obroty na około 2200 RPM.
2. Zaciągamy hamulec postojowy (lub używamy normalnego hamulca, jeśli postojowy rozłącza jazdę elektrycznie).
3. Wciskamy pedał hamulca.
4. Wrzucamy jazdę do przodu (lub do tyłu w przypadku testu na kolejne biegi).
5. Stopniowo dodajemy gazu, zanotowując najwyższe osiągnięte obroty. Obroty wtedy spadają.

Jeśli spadną do pewnego przedziału, wszystko jest w porządku. Jeśli nie - można podejrzewać, że coś w zmienniku momentu jest uszkodzone. Wartość, o ile spadają obroty, jest istotna, ponieważ dzięki temu można wstępnie sprawdzić, czy układ transmisyjny nie szwankuje.

Ten test powtarzamy na kolejnych biegach. Ważne jest, aby po każdym teście schłodzić skrzynię, trzymając na luzie przy obrotach około 1000 RPM przez około 3 minuty. Test podobnie przeprowadzamy dla jazdy do tyłu. Różnica maksymalnych obrotów dla przodu i tyłu powinna mieścić się w określonym zakresie.

Zmiennik momentu psuje się rzadko, ale dużo zależy od użytkownika i historii maszyny, zwłaszcza jeśli kupiło się używaną maszynę.

Układ Paliwowy, Silnik i Problemy z Obrotami

Od pewnego czasu koparka może mieć zaniki mocy, które objawiają się tym, że wszystko jest w porządku, ale maszyna nie wchodzi na wysokie obroty. Na przykład, gdy rozpychana jest ziemia na 1 biegu 4x4, obroty dochodzą tylko do 1500-1700 RPM, co powoduje brak mocy. Nawet podczas powrotu z budowy, na minimalnej górce, obroty spadają do 1800 RPM. Gdy droga znów jest równa, powolutku się zwiększają.

Jeśli koparka, np. CAT 330C, podczas pracy sama schodzi z obrotów, a czasami gaśnie, to również wskazuje na problem. Palić wszystko ładnie pali, tylko gorzej z mocą, ponieważ nagle schodzi z obrotów i dusi się. W takim przypadku, jeśli na bagnecie wskazuje, że olej silnikowy jest w porządku, a komputer zgłasza błąd niskiego poziomu, problem może leżeć gdzie indziej. Niestety, więcej zdalnie nie można pomóc, trzeba odczytać listę błędów.

Możliwą przyczyną problemów z silnikiem i obrotami może być:

• Układ zasilający pompy wtryskowej: Prawdopodobnie podczas wymiany filtrów został użyty filtr paliwa niskiej jakości, który ma tendencję do rozwarstwiania się i zatykania układu zasilającego.
• Zanieczyszczenia w układzie paliwowym: Czasem przyczyną jest pierdoła, np. przytkane paliwo lub zanieczyszczony wężyk. Istnieje również mały filterek wewnątrz pompy wtryskowej, który może się zatkać. Wyczyściwszy ten filterek, można pozbyć się syfu, ale jeśli to nie pomoże, problem może być głębszy.
• Ustawienie zaworów, wtryski, ciśnienie na cylindrach, pompa wtryskowa, pompka zasilająca.

Rada jest taka: należy jechać z koparką do diesel serwisu. Fachowcy przeczyszczą sitko w pompie wtryskowej bez wyciągania jej z silnika. Ten filterek jest często w okolicy elektrozaworu gaszenia silnika, przy króćcu dolotowym do pompy.

Problemy z Uruchomieniem Silnika i Elektryką

Co się stanie, jeśli koparka Kobelco nagle się zatrzyma i nie będzie można jej uruchomić? Należy sprawdzić następujące punkty:

• Sprawdź, czy w obiegu oleju jest wlot powietrza.
• Jeśli silnik nagle zgaśnie i nie uruchomi się podczas pracy, a rozrusznika nie da się pociągnąć, prawdopodobnie tuleja jest spalona.
• Jeśli olej silnikowy lub olej napędowy nie spełnia normy, maszyna nagle się wyłączy.
• Największą możliwością jest to, że coś jest nie tak z obwodem rozruchowym.

Kod błędu E-16: trudności z uruchomieniem silnika w niskiej temperaturze

W niskich temperaturach lub zimnych obszarach może być trudno uruchomić lub nie uruchomić silnika nawet po podgrzaniu. Odpowiedni kod błędu MC to: Brak. Aby rozwiązać ten problem:

1. Sprawdź pomiar napięcia i rezystancji świecy żarowej (jak pokazano na rysunku). Sprawdź, czy prąd jest przesyłany do świecy żarowej. Sprawdź, czy świeca żarowa jest nienormalna.
2. System podgrzewania działa tylko wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 10 stopni. Gdy temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż 10 stopni, system podgrzewania nie działa.

Rozwiązywanie problemów:

1. Odłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź, czy napięcie świecy żarowej wynosi 20-24V.
2. Jeśli mieści się w tym zakresie, oznacza to usterkę czujnika.
3. Jeśli nie mieści się w tym zakresie, odłącz złącze w ECM. Podłącz końcówkę nr 4 kabla połączeniowego do maszyny. Sprawdź, czy usterka została rozwiązana. Jeśli zostanie rozwiązana, to wina ECM.
4. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany, zmierz rezystancję zapasowej świecy żarowej i odłącz złącze w przekaźniku świec żarowych. Sprawdź, czy napięcie na zaciskach nr 1 i nr 3 końcówki przewodu złącza w przekaźniku świec żarowych wynosi 20 ~ 24 V.
5. Jeśli nie jest pomiędzy tutaj, jeśli napięcie na zacisku nr 1 jest powyżej, wiązka przewodów między przekaźnikiem świec żarowych a akumulatorem jest w obwodzie otwartym. Jeśli napięcie na zacisku nr 3 jest powyżej, wiązka przewodów między przekaźnikiem świec żarowych a zaciskiem M w stacyjce jest w obwodzie otwartym.
6. Jeśli jest pomiędzy, połączenie w przekaźniku świec żarowych zostanie podłączone. Podłącz końcówkę nr 4 łączącą koniec wiązki z maszyną. Sprawdź, czy napięcie świecy żarowej wynosi 20-24V.
7. Jeśli nie, świeca żarowa jest uszkodzona. Przekaźnik świec żarowych jest uszkodzony lub uszkodzony jest przewód między przekaźnikiem świec żarowych a świecą żarową.

Konserwacja i Zapobieganie Awarim

Aby zapobiegać wielu problemom związanym z utratą mocy i awariami, kluczowa jest regularna konserwacja.

Czyszczenie Zbiornika Oleju

Procedura czyszczenia zbiornika oleju:

1. Wyjmij przełącznik spustu oleju na dnie zbiornika oleju, następnie umyj go kilkakrotnie czystym olejem, a następnie przepłucz wnętrze zbiornika oleju większą pompą powietrza. Z czystym olejem możesz kilka razy zwrócić stosunkowo czysty zbiornik oleju.
2. Dno zbiornika oleju jest otwarte. Przepłucz olejem i wyjmij z koła.
3. Większość koparek ma kołnierz na dnie zbiornika oleju. Po spuszczeniu oleju napędowego zdejmij kołnierz. Uważaj, aby nie uszkodzić pierścienia uszczelniającego. Następnie możesz sięgnąć do zbiornika oleju, usunąć szlam i osad, wytrzeć go do sucha i wyczyścić, zamontować w odwrotnym kierunku i zwrócić uwagę, aby sprawdzić, czy nie ma wycieków podczas tankowania.

Niezwykle ważne jest również regularne wymiana oleju oraz wszystkich filtrów w skrzyni i silniku, a następnie pomiary ciśnień. Dzięki temu będzie wiadomo, co i jak się dzieje. Pamiętaj, że odwlekanie decyzji o naprawie nawet najmniejszych problemów może być fatalne w skutkach.

tags: #koparka #fiat #kobelco #brak #mocy