Właściciele koparek, w szczególności modelu JCB JS 220 LC z 2004 roku, często spotykają się z wyzwaniami dotyczącymi układu hydraulicznego i lokalizacji specyficznych elementów elektrycznych. Niniejszy artykuł szczegółowo omawia problemy z duszeniem silnika przez hydraulikę oraz próby odnalezienia sygnału cofania.
Problemy z układem hydraulicznym i silnikiem
Jednym z powszechnych problemów zgłaszanych przez użytkowników jest duszenie silnika przez układ hydrauliczny. Objawia się to w sytuacji, gdy dźwignia funkcji (np. podnoszenie ramienia) zostaje przesunięta do końca, co prowadzi do dławienia silnika i emisji czarnego dymu. Sugeruje to, że silnik może nie być w stanie sprostać zapotrzebowaniu na moc ze strony układu hydraulicznego. Jeśli operator stara się nie dociskać manetki do końca, problem jest mniej nasilony. Podobne objawy występują podczas rozpoczynania obrotu - silnik dławi się na początku ruchu.
Potencjalne przyczyny i diagnostyka
Warto zaznaczyć, że temperatura silnika utrzymuje się w normie, silnik nie zużywa oleju, a spalanie jest na akceptowalnym poziomie. Używana jest łyżka skarpowa o pojemności 1,5 m3. W kontekście czarnego dymu, turbosprężarka rzadko bywa demonizowana, gdyż jej awarie objawiają się w bardzo oczywisty sposób, co manifestuje się:
- Czarny dym: wskazuje na brak powietrza, zatarty wałek, wyboczenie wałka, zablokowanie wentylatora.
- Niebieski dym: sygnalizuje wyrzut oleju do kolektora, rozpad łożysk i uszczelnień wałka turbiny.
- Spadek wydajności: może być spowodowany zablokowaniem zaworu upustowego WASTEGATE.
Wszystkie filtry, w tym filtry hydrauliki, zostały wymienione. Dwukrotna wymiana filtrów paliwowych oraz sprawdzenie całego układu paliwowego, od wtryskiwaczy po zbiornik paliwa, nie przyniosły rozwiązania problemu.
Błąd EMGSTP 234 i cewka gaszenia
Po pewnym czasie zaczął pojawiać się błąd EMGSTP 234, co prowadziło do gaśnięcia maszyny i jeszcze silniejszego dławienia. Diagnostyka wykazała spalone uzwojenie w cewce gaszenia. Aby uruchomić maszynę, konieczne było zablokowanie cewki patykiem; po jego wyjęciu silnik natychmiast gasł. Zauważono, że problem z dławieniem nasila się po rozgrzaniu maszyny, a zimny silnik pracuje prawidłowo. Wcześniej pomogło również wyczyszczenie zaworu z cewką, znajdującego się nad pompą hydrauliczną, który był zanieczyszczony.
Lokalizacja sygnału cofania
Użytkownicy koparko-ładowarek JCB często poszukują sygnału cofania. Poszukiwania w okolicach rozdzielacza nie przyniosły jednoznacznych wyników. Zauważono dwie kostki po lewej stronie, podłączone do nieznanych urządzeń. Jedna z nich, koloru niebieskiego, znajduje się niżej, a druga, większa od pudełka zapałek, umieszczona wyżej, zawiera napis "burgess gatebhead". Testy z próbówką na zgaszonej koparce z przekręconym kluczykiem w stacyjce i włączonym rewersem na jazdę do tyłu wykazały, że prąd dochodził do tych kostek non stop, nawet gdy rewers był w pozycji neutralnej.
Wskazano, że przy tylnej prawej podporze znajduje się sygnał, jednak jest to klakson, a nie sygnał cofania. Konieczne są bardziej precyzyjne informacje dotyczące lokalizacji i wyglądu sygnału cofania w koparko-ładowarkach JCB, aby móc zamontować np. piszczące żarówki w miejsce standardowych żarówek wstecznego światła.
Innowacje i systemy JCB w koparko-ładowarkach
Marka JCB, lider w branży maszyn roboczych, stale udoskonala swoje modele, takie jak koparko-ładowarki 4CX i 3CX. Filozofia stawiania operatora na pierwszym miejscu została wdrożona już w 2015 roku i jest konsekwentnie rozwijana. Maszyny te wyposażone są w:
- Doskonale widoczne poręcze i stabilne, antypoślizgowe stopnie przy dostępie do kabiny.
- Układ czterech lamp ostrzegawczych w rogach kabiny.
- Fotel z czujnikiem obciążeniowym zintegrowanym z pasem bezpieczeństwa.
- Specjalnie zaprojektowane szyby boczne w drzwiach, które nie zasłaniają widoczności.
Maszyny spełniające wymogi norm emisji Stage V posiadają dodatkowe wytłumienie kabiny do 79 dB oraz wydajne silniki o pojemności 4,8 litra, generujące moc rzędu 109 KM. System LiveLink, stanowiący standardowe wyposażenie nowych maszyn, umożliwia monitorowanie ich pracy.
Systemy poprawiające wydajność i oszczędność
JCB wprowadziło wiele innowacyjnych rozwiązań, które zwiększają produktywność i efektywność maszyn:
- System EcoDig: pierwsze przemysłowe rozwiązanie oparte na wielotłoczkowej pompie hydraulicznej, utrzymujące niskie obroty silnika bez negatywnego wpływu na wydajność.
- Tryb EcoRoad: specjalny tryb jazdy po drodze, w którym blokada zmiennika momentu obniża zużycie paliwa o 25%, a układ amortyzacji łyżki podczas przejazdu pozwala na utrzymanie ładunku.
- Mocne hamulce z układem pełnego zwalniania: przyczyniają się do oszczędności do 1% paliwa.
- Wspólny zbiornik paliwa: dla układu hamulcowego i roboczego koparko-ładowarki.
- Układ EcoLoad: zwiększa produktywność i wydajność poprzez odłączenie napędu hydraulicznego i napędowego oraz przekierowanie mocy do układu sterowania.
- Funkcja „Return to Dig” (RTD): automatyczne ustawianie łyżki w pozycji kopania, co redukuje czas i wysiłek operatora.
JCB Automate - pakiet zautomatyzowanych systemów
System JCB Automate to nowy pakiet zautomatyzowanych systemów zaprojektowany w celu poprawy użyteczności i wydajności paliwowej maszyny:
- Auto Drive: utrzymuje prędkość/obroty silnika podczas przejazdu. Funkcja wyłącza się automatycznie po naciśnięciu pedału hamulca.
- Auto Smoothride System (SRS): aktywuje i deaktywuje się automatycznie, gdy maszyna osiągnie zaprogramowaną prędkość, służąc do utrzymywania ładunku w łyżce podczas przejazdu.
Każda maszyna jest poddawana rygorystycznym testom jakości przez wyspecjalizowanych inspektorów z działu zarządzania jakością, który jest integralną częścią J C Bamford Excavators Limited Quality Management System. Dział zarządzania jakością jest pod ciągłym nadzorem zewnętrznej jednostki (BSI), która przyznaje normy jakości zgodne z BS EN ISO 9001:2000.