Scania R420 (2006): Informacje, Opinie i Specyfikacje Ciągnika Siodłowego

Ciągnik siodłowy Scania R420, szczególnie model z 2006 roku, to maszyna, która wzbudza wiele dyskusji wśród użytkowników i serwisantów. Z jednej strony jest postrzegany jako solidny i niezawodny pojazd, z drugiej jednak, niektóre jego aspekty, zwłaszcza te związane z silnikiem Euro 4, budzą zastrzeżenia. Szwedzka firma Scania, znana z produkcji aut ciężarowych, wprowadziła piątą generację swoich ciężkich pojazdów, zwanych „skakankami”, w Polsce w czerwcu 2004 roku. W porównaniu do poprzedniej serii „czwórki”, w nowej serii zmieniono 45 procent części, jednak 420-konny motor i skrzynia biegów pozostały z poprzedniczki.

Silniki i ich Charakterystyka

Scania oferuje szeroką gamę silników, zarówno na olej napędowy, jak i paliwa alternatywne. W modelu R420 z 2006 roku, główną jednostką napędową jest 11,7-litrowy silnik DT12 11 o mocy 420 KM.

Scania R420 Euro 4 z silnikiem 420 KM

420-konna jednostka napędowa ciągników siodłowych Scania R420 to kompromis między osiągami a spalaniem. Wedle słów użytkowników, zużycie paliwa jest o 1-2 litra na 100 km mniejsze niż w konkurencyjnych pojazdach. Silnik "R-ki" może spełniać normy Euro 3, 4 lub 5; w dwóch pierwszych nie trzeba stosować AdBlue. Motor Scanii ma dobrą opinię wśród serwisantów, choć nie jest ideałem. Wskazują oni, że w autach źle serwisowanych może zawodzić układ wtryskowy. Motor spełnia normę czystości spalin Euro 4 bez wprowadzania dodatków mocznika, co obniża koszty eksploatacji i ułatwia obsługę serwisową układu. Scania gwarantuje doskonałą wydajność paliwową, a obecnie podniosła poprzeczkę jeszcze wyżej. Dzięki najnowszym udoskonaleniom uzyskuje się dalszą redukcję zużycia paliwa bez uszczerbku dla mocy. Silniki Scania są znane z wydajności paliwowej. Jednostki typu HPI wyposażone są w dwie turbiny (turbocompound) i układ recyrkulacji spalin, a jednocześnie pozbawione układu AdBlue. Dzisiaj w tym nietypowym układzie osprzętu znajduje się powód najczęstszych problemów z samochodem, choć w momencie premiery właśnie tutaj dostrzegano wielką zaletę.

Współczesne silniki Scania (dla porównania)

Obecnie 9-litrowy silnik Scania jest dostępny w wersjach 280, 320, 340 i 360 KM, zależnie od zastosowanego paliwa. Ponadto zapewnia obniżenie masy w stosunku do silnika 13-litrowego, co podnosi ładowność przy zachowaniu wysokich osiągów na drodze. Cała gama silników Scania Euro 6 może być napędzana paliwem o zawartości do 100% HVO. Przełomowy, 13-litrowy silnik Scania Super podnosi poprzeczkę jeszcze wyżej. Dzięki wyższym osiągom i doskonałemu systemowi utylizacji spalin Scania Twin-SCR, 13-litrowy silnik Scania Super wyznacza nowy standard w branży w zakresie sprawności. Wprowadzono dwa wałki rozrządu, aby przyspieszyć wymianę ładunku w cylindrach i zapewnić niezrównane osiągi. Scania oferuje szeroką gamę silników na olej napędowy i paliwa alternatywne. Dzięki nim znajdziesz doskonały napęd, który sprawdzi się podczas każdej trasy. Ciężarówki Scania R420 Euro 5 i Euro 6 mogą przewozić paliwo, zboże, zwierzęta, drewno, towary i ładunki niebezpieczne.

Skrzynie Biegów

Kompletna oferta skrzyń biegów Scania pozwala dostosować pojazd do wszystkich typów transportu i wykorzystać pełną moc układów napędowych. Jednakże, zastrzeżenia zgłaszane są także pod adresem skrzyń biegów Scanii, użytkownicy skarżą się, że nie są one precyzyjne.

Typy skrzyń biegów

• Manualna skrzynia biegów z „połówkami” (w modelu R420 2006): Skonstruowana w oparciu o 4-biegową skrzynię, którą dodatkowo wyposażono w przekładnię planetarną. Ta odporna konstrukcja świetnie współpracuje z silnikami rzędowymi Scania o dużym momencie obrotowym. Jest dodatkowo wyposażona w dwa biegi pełzające zapewniające większą siłę pociągową przy małych prędkościach jazdy. Zaprojektowana z myślą o optymalizacji zużycia paliwa, potwierdziła swoje wysokie walory użytkowe w transporcie długodystansowym, regionalnej dystrybucji oraz trudnych zastosowaniach budowlanych. Wersja z nadbiegiem umożliwia jazdę przy niższej prędkości obrotowej silnika, a ponadto jest zdolna do przenoszenia większych momentów obrotowych, zapewniając maksymalny komfort i ekonomikę jazdy.
• Skrzynie biegów Scania Opticruise G25 i G33: Wyznaczają nowy standard wydajności w branży. Zalety skrzyni biegów wynikają z jej prostoty. Jest wytrzymała i zwarta, nie ma biegów pełzających, działa płynnie i niezawodnie, dzięki czemu kierowca może łatwo zmieniać biegi. W pełni zautomatyzowane sterowanie sprzęgłem skrzyni Opticruise zapewnia płynną zmianę biegów i wygodę manewrowania. Nowe skrzynie mają kompaktową obudowę o uproszczonym kształcie, wykonaną z lekkiego aluminium. Dzięki temu poziom hałasu jest niższy, a masa skrzyni mniejsza nawet o 75 kg. Wydłużenie przebiegu między wymianami oleju w skrzyni Opticruise podnosi dyspozycyjność. Zamiast typowej przekładni biegu wstecznego, wykorzystano przekładnię planetarną. Zapewnia to 8 biegów wstecznych i możliwość cofania z prędkością do 30 km/h. Retarder montowany przy skrzyni G33 został udoskonalony i zapewnia teraz do 4700 Nm momentu obrotowego przy prędkości wału napędowego 600 obr./min. Wraz z nową skrzynią Scania Opticruise oferowanych jest 9 przystawek odbioru mocy różniących się wydajnością. Wyższy moment obrotowy i wyższe przełożenie poprawiają wydajność zabudowy.

Oś i Zawieszenie

Scania oferuje bogatą ofertę jednostopniowych osi. Dostępne są również wersje ze zwolnicami w piastach kół w dwóch wariantach wytrzymałości. Pojedyncza oś napędowa ze zwolnicami w piastach kół jest oferowana do zastosowań, w których istotne są: zdolność ruszania pod górę, prześwit i maksymalna masa całkowita zestawu. Przekładnie główne osi mają prostą konstrukcję i wysoką wydajność. Podwójne jednostopniowe osie napędowe są oferowane do zastosowań, w których ważna jest przyczepność i ekonomika paliwowa. Szeroki wybór podwójnych osi napędowych ze zwolnicami w piastach kół - solidne i trwałe rozwiązania zapewniające dużą zdolność ruszania pod górę i duży prześwit. Oś R756 oferuje szerszy wybór przełożeń od 1,95 do 4,11 i może być szeroko stosowana w pojazdach i zestawach o masie całkowitej do 53 t. Oś z przodu, z tyłu, unoszona czy sterowana - Scania dopasuje się do każdego zadania. Dzięki bogactwu opcji i modułowej konstrukcji możesz dopasować swój pojazd do pracy, którą wykonujesz. Zawieszenie w zależności od wersji może być w pełni pneumatyczne lub kombinowane. Częściej niż w poprzedniku warto kontrolować stan klocków hamulcowych. Fabryczne zużywają się nawet po 150 tys. km.

Kabina i Komfort Kierowcy

Ciągniki siodłowe Scania R420 są oferowane z napędami 4x2 i rzadziej 4x4. Wśród dostępnych szoferek najwięcej pozytywnych opinii zbiera największa dwuosobowa Topline, która ma 2.230 mm wewnętrznej wysokości. W Scanii R łóżka umieszczono klasycznie z tyłu kabiny, podczas gdy w starszej serii jedno zabudowane było nad deską rozdzielczą. Nieco gorzej oceniana jest średnia z dwuosobowych kabin Highline, której wysokość wnętrza od podłogi wynosi 1.910 mm. W oferowanych Scaniach R najrzadsze są najmniejsze dwuosobowe kabiny N (wew. wysokość 1.700 mm) i szoferka L z jedną leżanką (1.500 mm do sufitu). Wszystkie kabiny mają wystający tunel silnika (145 mm). Użytkownicy Topline narzekają na zbyt małą liczbę schowków. Czasem da się także usłyszeć, że resorowanie kabiny nie jest najlepsze, notabene to element wymagający dość często ingerencji mechanika. Awaryjne bywa podnoszenie kabiny (wycieki z siłownika). Kabiny Scania R420 w wersjach Topline i Highline są przystosowane do kilkutygodniowych podróży. Wszystko za sprawą wysokich wnętrz idealnych do spania - wygodne łóżko oraz liczne schowki zapewniają kierowcy praktyczne rozwiązania, a przede wszystkim efektywny odpoczynek po długiej jeździe za kółkiem. Wersja Highline jest lżejsza, co zwiększa ładowność, ale ma leżankę tylko dla jednej osoby, podczas gdy w modelu Topline takie leżanki są dwie. Kabina Topline ma także więcej schowków. Te różnice sprawiają, że ciągnik siodłowy Scania R420 trzeba dopasować do własnych potrzeb.

Opinie Użytkowników Scania R420 (2006)

Scania R420 z 2006 roku, wyposażona w 11,7-litrowy silnik DT12 11 o mocy 420 KM i manualną skrzynię biegów z „połówkami”, w największej kabinie typu Topline, to model, który zebrał zróżnicowane opinie.

Zalety

• Dynamika silnika: Silnik świetnie radzi sobie nawet z 24-tonowymi ładunkami, nie dając odczuć żadnego braku mocy.
• Niskie spalanie (w porównaniu do konkurencji): Według użytkowników, zużycie paliwa jest o 1-2 litra na 100 km mniejsze niż w konkurencyjnych pojazdach. Potwierdza to również fakt, że auto to paliło około 1-2 litry mniej od mieszczącego się w tym samym segmencie Volvo FH.
• Komfort jazdy: Izolacja kabiny skutecznie blokuje dźwięki z zewnątrz, co zwiększa komfort jazdy. Kabiny są przestronne i wyposażone w wygodne łóżka.
• Niezawodność i wytrzymałość: Wielu użytkowników uważa Scanię za najbardziej niezawodną markę. Podwozie wykazuje minimalne zużycie na swój wiek.
• Dostępność części: Części zamienne są łatwo dostępne i można je kupić w atrakcyjnej cenie.
• Dobre prowadzenie: Pojazd doskonale radzi sobie na autostradach i z łatwością pokonuje ostre zakręty. Prowadzi się pewnie, oferując pozycję za kierownicą niczym w aucie osobowym.

Wady i problemy

• Problematyczny silnik Euro 4 (typ HPI z dwiema turbinami): Klienci szerokim łukiem omijają silniki Euro 5 pozbawione AdBlue, a ponadto po macoszemu traktowane są także 420-konne motory Euro 4, które często wymagają szczególnej troski technicznej i sporych ilości paliwa. W autach źle serwisowanych może zawodzić układ wtryskowy.
• Wysokie koszty eksploatacji (w przypadku awarii): Wymiana turbiny i sprężarki powietrza, siłownika podnoszenia kabiny, czy naprawa systemu ABS to przykłady problemów. Dodatkowo, model ten wyposażony jest w dwie turbiny, z których druga, pomocnicza, dostępna jest tylko w autoryzowanych serwisach i jest bardzo droga (około 7 tys. złotych).
• Spalanie: Scania R420 Euro 4 okazała się być niestety także paliwożerna, szczególnie przy przewozach ładunków o masie od 15 do 24 ton. Niemniej jednak zauważono, że zużycie paliwa jest nieco wyższe niż w niektórych innych pojazdach w tej kategorii.
• Skrzynie biegów: Użytkownicy skarżą się, że skrzynie biegów nie są precyzyjne, a zmiana biegów może być czasami nieco gwałtowna. Zautomatyzowana skrzynia biegów ułatwia prowadzenie, ale czasami wydaje się nieco ospała na stromych podjazdach.
• Kabina: Użytkownicy Topline narzekają na zbyt małą liczbę schowków. Resorowanie kabiny bywa oceniane jako niezbyt dobre i jest elementem wymagającym dość częstej ingerencji mechanika. Awaryjne bywa podnoszenie kabiny (wycieki z siłownika). Regulacja fotela mogłaby być nieco bardziej intuicyjna.
• Brak modernizacji: Mimo komfortu, wnętrze kabiny mogłoby mieć bardziej nowoczesne akcenty.

Rozwiązania problemów z silnikiem R420 Euro 4

Wymiana drugiej, bardzo drogiej turbiny wcale nie musi być konieczna. Istnieją warsztaty w Polsce, które modyfikują ten silnik, montując w miejscu dwóch turbin w układzie turbocompound zwykłą, pojedynczą turbinę z silnika DC 12, również HPI, ale bez układu turbocompound. Oczywiście po takim zabiegu zmieni się dynamika jazdy, ale można zaoszczędzić trochę nerwów i pieniędzy.

Scania Seria 4 (1995-2004) - Poprzedniczka Scanii R

Firma Scania zasłynęła na rynku motoryzacyjnym produkcją aut ciężarowych. Na wyróżnienie zasługuje ciągnik siodłowy Scania 4, zbierający bardzo dobre opinie wśród użytkowników, produkowany w latach 1995-2004. Do dziś w sklepach można znaleźć części Scania do samochodów używanych w atrakcyjnej cenie. Scania seria 4 to auta, które w 1996 roku nagrodzono mianem “Międzynarodowego Samochodu Roku”. Kabiny Scania 4 zostały dopasowane do potrzeb kierowców samochodów ciężarowych nawet na długich, kilkutygodniowych trasach. Stylistyką i designem wnętrza odróżniały się od poprzedniego modelu - serii 3, przez co stały się rozpoznawalne w całej Europie. Szwedzki producent wprowadził w swoich samochodach Scania seria 4 nowatorskie rozwiązanie - umieścił górne łóżko nad przednią szybą.

Oferowane kabiny w Scania Seria 4

• niska dzienna (CP14)
• niska sypialna (CP19)
• wysoka dzienna (CR14)
• wysoka sypialna (CR19)
• podwójnie wysoka (CR19T - Topline)
• dzienna, z silnikiem przed kabiną (CT19)
• sypialna, z wydzielonym motorem (CT19)
• sypialna, podwyższona, z całkowicie płaską podłogą (CT19T)
• załogowa, w dwóch wariantach długości
• “Longline” - z “nosem” i “bez nosa”

Komponenty Scania 4

Popularnością oraz pozytywnymi opiniami cieszą się także silniki Scania, które szwedzki producent zamontował w swoich samochodach. Wytrzymałe, wysokoprężne jednostki napędowe o pojemności 9, 11, 12 i 14 litrów mają moc dostosowaną do potrzeb - od 220 do 530 KM. Szwedzi zadbali także o skrzynie biegów Scania, wprowadzając wersje półautomatyczne oraz manualne wyposażone w 8, 9, 12 lub 16 biegów. Spalanie Scania 124L 420 wynosi około 30-35 litrów na 100 kilometrów w zależności od masy ładunku. Ciężarówki są mało awaryjne - jeśli dbamy o silnik, jego wytrzymałość wynosi nawet do 1,5-2 milionów kilometrów.

Zalety aut Scania Seria 4

• niewielki koszt części
• dostępność używanych i nowych komponentów
• prosta budowa
• niewielkie zużycie paliwa
• wystarczająca moc
• duża, przestronna kabina, którą można przystosować do własnych preferencji

Nowoczesne wnętrze Scania Seria 4

Odmienione wnętrze aut Scania seria 4 w stosunku do poprzednika sprawia, że kabina sprawdza się w dalekich trasach. Szczególną wygodę cenioną przez kierowców zapewniają podgrzewane i pneumatyczne fotele gwarantujące regulację położenia we wszystkich kierunkach. Leżanka o wymiarach największych w swojej klasie uzupełniona została o schowek połączony ze stolikiem. Nad łóżkiem również znalazły się schowki, a bardziej wymagający użytkownicy inwestowali w aneks kuchenny zawierający lodówkę, ekspres do kawy i kuchenkę mikrofalową. Szeroki wybór konfiguracji podwozi, napędów i kabin oraz wyjątkowe parametry i dane techniczne sprawiły, że Scania 4 szybko zdobyła popularność wśród kierowców, którą cieszy się do dziś.

Jak dbać o auta Scania z serii 4?

Auta Scania 4 nie są niezniszczalne, dlatego należy o nie odpowiednio dbać, aby zapewnić długotrwałą i bezawaryjną eksploatację. Na szczególną uwagę zasługują łożyska i pompowtryskiwacze firmy Bosch. Jeśli dbamy o zakup wysokiej jakości oleju napędowego, pompowtryskiwacze nie powinny odmawiać posłuszeństwa. W zależności od roku produkcji Scania Seria 4 spełniała europejskie normy emisji spalin Euro 1, 2 lub 3. Użytkownicy wyrażali wyjątkowo dobre opinie na temat aut Scania seria 4 z 420-konnym silnikiem. Scania 4 z bardzo dobrym przyspieszeniem i efektywnym hamowaniem sprawdzają się w trasach w Europie, nawet tych górskich i przy dużym obciążeniu.

Scania seria 4 do zadań specjalnych

Producent samochodów Scania 4 zdawał sobie sprawę, że auta te są wykorzystywane w transporcie różnego rodzaju materiałów. Dlatego też przygotował kilka wersji:

• L - do tras międzynarodowych
• D - do transportu lokalnego
• C - do wykorzystania w budownictwie
• G - do specjalnych zastosowań

Szeroki wybór kabin oraz różnorodne zastosowania - to cenią kierowcy samochodów ciężarowych Scania 4.

tags: #kupie #ciagnik #siodlowy #scania #420 #2006