Wśród rolników niezmienną popularnością i uznaniem cieszą się przyczepy takie jak HL i HW, a także krajowe przyczepy Autosan D47. Bardzo często przyczepy te mają ponad 40 lat. W większości egzemplarzy rama, osie oraz inne podzespoły są w nienagannym stanie. Powoduje to, że wielu rolników modernizuje swój sprzęt, głównie zabudowy.
Renowacja i Modernizacja Istniejących Przyczep
Od wielu lat firmy zajmują się remontami przyczep, oferując bardzo szeroki wachlarz usług - począwszy od gotowych zabudów po gruntowne remonty. Jedną z coraz częściej wybieranych modernizacji jest zastosowanie 3-stronnego wywrotu skrzyni w modelach HL 8011.
Wyzwania związane z modernizacją starszych konstrukcji
Remontując stare przyczepy, trzeba pamiętać o tym, że ich podwozia budowane były do ciągników, które poruszały się z prędkością maksymalnie 25 km/h.
Adaptacja Przyczep Samochodowych BDF do Celów Rolniczych
Specjalistyczne firmy modernizują także przyczepy ze samochodów ciężarowych na potrzeby rolnictwa. Ze sztywnych kontenerowych przyczep BDF powstają duże przyczepy z 3-stronnym wywrotem. Przemysław Proch z miejscowości Łąsko Wielkie w woj. kujawsko-pomorskim informuje, że od dwóch lat coraz więcej przyczep samochodowych BDF przerabia się na trójstronne wywrotki.
„Rolnicy mają coraz nowsze ciągniki i nie boją się pneumatycznego zawieszenia w tych przyczepach” - mówi Przemysław Proch. Podwozia przyczep BDF przyjeżdżają z zagranicy i z reguły są w bardzo dobrym stanie.
Jak działa system BDF?
Koszty i specyfika modernizacji BDF
Za ramę w bardzo dobrym stanie trzeba zapłacić około 20 tys. zł netto, natomiast gorsze egzemplarze, które wymagają więcej pracy, można kupić nawet za 10 tys. zł - mówi przedsiębiorca. Zabudowa na takie podwozie ma z reguły około 7,5 metra długości, szerokość wewnątrz skrzyni 2,42 metra i wysokość burt od 1,2 do 1,3 metra. Wykonanie takiej zabudowy wraz z modernizacją podwozia BDF przedsiębiorca wycenia na 24-25 tys. zł netto.
Właściciel warsztatu zaznacza: „Rolnicy chcieliby, aby burty miały wysokość nawet 1,5 m, ale ramy tych przyczep nie wytrzymają takiego obciążania. Są bardzo delikatne, zwłaszcza z przodu nad obrotnicą mają wysokość zaledwie 8 cm, z tyłu wysokość ramy dochodzi do 30 cm. Dlatego musimy je wzmacniać, gdy chcemy, aby skrzynia wywracana była na trzy strony”. Do modernizacji przyczepy trzeba doliczyć jeszcze nowy siłownik hydrauliczny, który kosztuje około 5 tys. zł.
Oferta i Specjalizacje Warsztatu z Łąska Wielkiego
Trzon pracy warsztatu z Łąska Wielkiego stanowią gotowe zabudowy do przyczep HL 8011, HW 6011 i Autosan D47. Modernizacje przyczep prowadzone są od 2009 roku. Przedsiębiorca zauważa, że dużym wzięciem cieszą się zabudowy do krajowych przyczep Autosan D47.
„Rama w tych przyczepach wykonana jest z zimnogiętych blach, a nie z ceowników hutniczych, więc jest podatna na skrzywienia. Mamy zaprojektowane wzmocnienia do tych ram. W razie potrzeby prostujemy ramy w naszym warsztacie” - informuje przedsiębiorca. Gotowe zabudowy do przyczep Autosan mają burty o wysokości 80 lub 100 cm.