Samochody ciężarowe serii MAN TGA, pomimo zaawansowania technologicznego i naszpikowania elektroniką, słyną ze swojej wytrzymałości. Model TGA, będący następcą popularnego modelu L2000, zadebiutował osiem lat przed pojawieniem się jego specjalistycznych odmian, które pojawiły się ponad rok później. Pojazd ten jest nadal produkowany, między innymi w polskich zakładach firmy, pod nazwą TGA WW. W Polsce dużą popularnością cieszy się wersja czteroosiowa, zwłaszcza w konfiguracji wywrotki.
Największymi zaletami ciężarówek MAN TGA są niewątpliwie komfort pracy kierowcy oraz trwałe silniki.
Silniki i Osiągi MAN TGA 440
Z silnikami w MAN TGA generalnie nie ma problemów. Na rynku wtórnym najczęściej spotykane są pojazdy z silnikami R6, których moce oscylują w okolicach 400 KM.
- Nowsze pojazdy wyposażono w silnik o pojemności 10,5 litra z wtryskiem bezpośrednim Common Rail, oferujący moce od 310 do 440 KM.
- Do 2004 roku pojazd napędzał również silnik 12-litrowy z rzędową pompą wtryskową o mocach 310, 360 i 410 KM.
- W wersjach specjalnych można również spotkać potężny motor V10 18,3 litra o mocach 480, 530 i 660 KM.
Wywrotka MAN TGA 35.440 3S kipper 8x4 wyposażona jest w mocny silnik o mocy 440 KM (324 kW), który zapewnia odpowiednią wydajność i niezawodność w trudnych warunkach pracy. Silnik ten spełnia standardy emisji spalin Euro 4.
Kabina Kierowcy i Ergonomia
Znakomitą większość wywrotek TGA wyposażono w najmniejszą z dostępnych kabin. Mimo że nie grzeszy ona przestronnością, konstruktorom udało się wygospodarować odrobinę miejsca za fotelami. Deska rozdzielcza, zaprojektowana przez Niemców, jest uznawana za udaną.
Kabina kierowcy w TGA została zaprojektowana z myślą o ergonomii i komforcie. Jest przestronna i dobrze wyposażona, co zapewnia wygodę pracy nawet podczas długich godzin za kierownicą.
Specyfikacja Skrzyni Ładunkowej (Wywrotki)
Charakterystyczne cechy i wymiary skrzyni ładunkowej w MAN TGA 440:
- Wymiary (długość x szerokość x wysokość burt): 6.200 x 2.500 x 1.350 mm
- Objętość: około 18,5 m³
- Waga: około 4.300 kg
- Podłoga: wykonana z 7-milimetrowej stali Hardox
- Burty: wykonane z 5 mm stali Domex
- Burta przednia: z małym dachem i drabinką
- Burty boczne: stałe, o konstrukcji półkolistej typu U
- Burta tylna: 6 mm, z górnymi zawiasami, pochylona pod kątem 10 stopni, otwierana automatycznie przy podniesieniu skrzyni
- Dodatki: wymienne boczne osłony przeciwobsypowe
- Siłownik: przedni, stabilizowany, z krótkim kielichem
Pojazd wyposażony jest w trójstronny wywrot (Kipper 3S), który umożliwia wyładunek materiałów na boki oraz do tyłu.
Podwozie, Napęd i Systemy Bezpieczeństwa
Zawieszenie pojazdu składa się z resorów piórowych zarówno z przodu, jak i z tyłu, co zapewnia trwałość i wytrzymałość. Solidne zawieszenie jest kluczowe dla stabilności i bezpieczeństwa podczas transportu ciężkich ładunków.
Pojazd wyposażony jest w zaawansowane systemy bezpieczeństwa, takie jak ABS, które zapewniają stabilność i kontrolę.
Klasyczny napęd terenowy ze skrzynią rozdzielczą jest odporny, jednak kupując używanego TGA z hydrostatycznymi terenowymi napędami, występującymi w niektórych wersjach, wskazana jest ostrożność. Tego typu napędy mogą być kosztowne w naprawie, co zdarza się w autach z dużymi przebiegami.
Aspekty Eksploatacyjne i Potencjalne Problemy
Naszpikowanie elektroniką, która ułatwia pracę kierowcy, nie zawsze jednak sprawdza się na budowach. Ze względu na ciężkie warunki eksploatacji w budowlanych TGA częściej niż w ciągnikach siodłowych szwankuje zawieszenie szoferki. Tuleje wywrotu i zawory poziomujące trzeba wymieniać co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Zaleca się zwracać szczególną uwagę na stan połączeń kostek elektrycznych, które bywają nieszczelne.
Dziedzictwo: MAN TGS jako Następca TGA
W 2007 roku na rynku pojawiły się modele MAN TGS i TGX, które stały się następcami TGA po siedmiu latach jego obecności rynkowej (w tym czasie wyprodukowano 230 tysięcy egzemplarzy). Nowe pojazdy klasy ciężkiej zostały rozszczepione na dwie nazwy w zależności od zastosowania: TGX do transportu dalekobieżnego, natomiast TGS do zastosowań budowlanych i specjalistycznych.
W porównaniu z poprzednikiem (TGA), model TGS wprowadził szereg ulepszeń:
- Aerodynamika: powiększone spoilery przyczyniły się do zmniejszenia współczynnika oporu powietrza o 4 procent.
- Hałas: poziom hałasu wewnątrz kabiny jest mniejszy aż o 13 procent.
- Chłodzenie: strumień powietrza kierowanego do chłodnicy jest o 15 procent większy.
- Kabina: materiały wykończeniowe w kabinie TGS są wyższej jakości (w TGA kierowcy narzekali na brzydkie, hałasujące i nieprzyjemne w dotyku plastiki). Deska rozdzielcza montowana jest w TGS jako całość, co redukuje hałas. Kokpit robi wrażenie bardziej uporządkowanego i ergonomicznego. Kabina jest dobrze wyciszona, wyposażona w automatyczną klimatyzację, wydajne wspomaganie kierownicy i fotel kierowcy z pneumatycznym zawieszeniem i wielokierunkową regulacją. Przyłącze sprężonego powietrza z pistoletem ułatwia utrzymanie czystości.
MAN TGS oferował również innowacyjne rozwiązania, takie jak:
- Zautomatyzowana skrzynia biegów: w terenowej wywrotce TGS 8x8 zastosowano skrzynię biegów ZF 12AS2330 OD TipMatic Offroad. Jest to połączenie sterowanej elektroniczno-pneumatycznie skrzyni przekładniowej kłowej z automatycznym sprzęgłem ciernym suchym. Skrzynia ta posiada 12 biegów zasadniczych do przodu, bieg wsteczny, przełożenia manewrowe oraz funkcję offroad (DX), gdzie zmiana przełożeń odbywa się przy wyższych prędkościach obrotowych, idealne do jazdy w trudnych warunkach.
- PriTarder: to ciekawe rozwiązanie techniczne, którego skuteczność działania, w przeciwieństwie do popularnych zwalniaczy, nie jest uzależniona od prędkości jazdy. Zapewnia prawie stały poziom mocy hamowania w pełnym zakresie prędkości, wymagana jest tylko redukcja biegów. Jego siła hamowania działa na wał korbowy i jest częściowo wzmocniona przez hamulec silnikowy EVB (Exhaust Valve Brake). Hamulec MAN EVB zwiększa skuteczność hamowania do 60 procent poprzez częściowe otwarcie zaworów wydechowych i dławienie spalin.