Seria ciężarówek MAN TGA, obejmująca również ciągniki siodłowe, to kluczowy model w historii producenta, który zadebiutował na początku XXI wieku. Produkcję tej serii rozpoczęto w 2000 roku, początkowo skupiając się wyłącznie na odmianach przeznaczonych do transportu dalekobieżnego. Wersje przystosowane do przewozów ładunków na krótszych dystansach zostały wprowadzone do oferty w III kwartale tego samego roku, poszerzając zakres zastosowań modelu.
Ewolucja Silników MAN TGA
Do napędu serii modelowej TGA przewidziano różnorodne jednostki napędowe, które ewoluowały w ciągu lat produkcji.
Początkowe Jednostki (do 2004 roku)
Na początku produkcji modele TGA wyposażano w silniki rodziny D 2866 o pojemności 12 litrów. Dostępne moce to: 310 KM, 360 KM lub 410 KM. Te sześciocylindrowe silniki, charakteryzujące się większym hałasem i wyższym spalaniem niż nowsze konstrukcje, były wyposażone w pompę wtryskową i spełniały normy emisji spalin Euro 2 lub Euro 3.
Wśród wad tych silników wymieniano problemy z osprzętem, przede wszystkim z alternatorem i rozrusznikiem. Dodatkowo, w pojazdach z początku produkcji niezbyt trwałe było łożysko oporowe sprzęgła, któremu zdarzało się psuć już po około 250-300 tys. km. Generalnie jednak mechaniczną stronę TGA oceniano wysoko, dostrzegając jej zbliżenie do cenionego poprzednika, MAN-a L2000.
Man TGM 26.340 Prezentacja chłodnia izoterma - Carrier Supra 950mt
Modernizacja i Nowe Serie Silników (od 2004 roku)
W 2004 roku przeprowadzono modernizację modelu, co wpłynęło również na gamę dostępnych silników. Od tego momentu montowana jest nowa seria silników D 20, wyposażona we wtrysk bezpośredni typu Common Rail. Oferowane moce to: 310 KM, 350 KM, 390 KM i 430 KM. Modernizację przeszła również seria silników D 2876, która po zmianach uzyskiwała moce 480 KM lub 530 KM.
Nowsze wersje silników, oznaczone jako D20 i D26, charakteryzują się bardziej zaawansowaną konstrukcją. Ciągniki TGA wyprodukowane przed tą modernizacją są mniej skomplikowane technicznie od nowszych aut, jednak problemy z elektroniką nie omijały również ich.
Szczegóły Silnika D 2066 LF01
Silnik z serii D 20 typu D 2066 LF01 ma 6 cylindrów w układzie pionowym, rzędowym, z górnym wałkiem rozrządu. Jest to jednostka turbodoładowana, wyposażona w chłodzenie powietrza doładowującego i recyrkulację spalin. Posiada 4 zawory na cylinder, pojemność skokową 10,518 litra i stopień sprężania 19:1.
Szczegóły Silnika D 2676 LF01
Silnik z serii D 26 typu D 2676 LF01 również posiada 6 cylindrów w układzie pionowym, rzędowym, z górnym wałkiem, turbodoładowaniem, chłodzeniem powietrza i recyrkulacją spalin. Podobnie jak D20, ma 4 zawory na cylinder. Jego pojemność skokowa wynosi 12,418 litra, a osiąga moc maksymalną 353 kW (480 KM) przy 1900 obr./min oraz moment obrotowy 2300 Nm przy 1050-1400 obr./min.
Kabiny Kierowcy
Modele serii TGA wyposażane były w 6 rodzajów kabin, oferując różne konfiguracje przestrzeni i komfortu. Dostępne były: krótka kabina M, przedłużona L, a także przedłużone i podwyższone wersje LX, XLX i XXL.
Ciągniki do transportu dalekobieżnego, oprócz wersji z największymi kabinami XXL, często posiadają drugą co do wielkości szoferkę XLX. Kabina XLX, nieco tańsza w zakupie, oferuje wnętrze o wysokości 1875 mm (dla porównania, XXL ma 2100 mm). Przekłada się to na mniejsze odległości między dolną i górną leżanką oraz między górną leżanką a dachem.
Produkcja i Rynki Zbytu
W październiku 2007 roku rozpoczęto produkcję modeli rodziny TGA w zakładach "MAN Trucks" zlokalizowanych w Niepołomicach pod Krakowem. Są to modele przeznaczone głównie na rynki państw byłego ZSRR oraz odmiany należące do serii "WorldWide", dedykowane do sprzedaży na rynkach państw afrykańskich i arabskich. Wersje "WorldWide" charakteryzują się wykorzystaniem podzespołów starszych serii modelowych koncernu MAN AG.
W 2009 roku w Uzbekistanie utworzona została spółka MAN Auto-Uzbekistan, która w listopadzie tego samego roku rozpoczęła produkcję modeli serii TGA w Samarkandzie.
Popularność i Aspekty Techniczne
Ciągniki siodłowe MAN cieszą się niesłabnącą popularnością wśród firm transportowych na całym świecie. Są cenione za niezawodność, komfort i mnogość dostępnych opcji, co sprawia, że są świetną inwestycją dla firm transportowych. Nie tylko moc silnika przyciąga kupujących.
Problemy z Elektroniką
Jednym z kluczowych aspektów, który wyróżnia TGA, jest jego zaawansowana elektronika, która, choć innowacyjna, bywała również źródłem problemów. Często spotykane są problemy z komunikacją z komputerem pokładowym oraz defekty immobilisera. Każde przeprogramowanie komputera wiąże się z wizytą w warsztacie posiadającym oprogramowanie producenta.
Przede wszystkim spotyka się problemy z modułem ZBR, odpowiedzialnym za większość elektrycznych funkcji pojazdu. Jego awaria, spowodowana nawet małym zwarciem, objawia się np. utratą kierunkowskazów. Zakup nowego modułu to koszt około 4 tys. zł, natomiast kupno tańszej używanej części wiąże się z ryzykiem powtórzenia awarii.
Man TGM 26.340 Prezentacja chłodnia izoterma - Carrier Supra 950mt
Zużycie Paliwa
Zużycie paliwa w ciągniku siodłowym MAN, na przykładzie modelu MAN TGX 440, jest determinowane przez różne czynniki. Średnio, ten model zużywa około 30 litrów na każde przejechane 100 kilometrów. Należy pamiętać, że podane wartości są orientacyjne i mogą różnić się w zależności od warunków jazdy, obciążenia i stylu prowadzenia.
Podsumowanie Cech MAN TGA
- Prosta budowa mechaniczna (szczególnie w modelach sprzed modernizacji).
- Wytrzymałe silniki (choć starsze wersje bywały głośne i mniej oszczędne).
- Problemy z elektroniką (zwłaszcza moduł ZBR).
- Wymaga dbałości o jakość paliwa (w silnikach z wtryskiem bezpośrednim).