MAN TGL jako Ciągnik Siodłowy – Innowacje i Możliwości

Pojazdy takie jak ciągnik siodłowy na bazie 7,5-tonowej ciężarówki są niezmiernie rzadko spotykane, co samo w sobie stanowi ciekawostkę, a typowe dla nich zastosowania są nieliczne. W przypadku prezentowanego MAN TGL, jego lekki charakter jest dopiero początkiem. Jest to jedyny producent, który wprowadził kamery do oferty tak lekkiego pojazdu, czyniąc to w modelu TGL.

MAN TGL jako Ciągnik Siodłowy: Nietypowe Zastosowanie

Historia i Konwersja 7,5-tonowego TGL

Opisywany MAN TGL wyjechał z fabryki jako dwuosiowe, 7,5-tonowe podwozie. Jeszcze przed wdrożeniem do eksploatacji został przebudowany na ciągnik siodłowy, co stanowi jego nietypowe przeznaczenie. Konwersją zajęła się holenderska firma Wierda Voertuig Techniek, posiadająca producenta autoryzację na tego typu modyfikacje.

Tę ciągnikową modyfikację połączono z największą kabiną z gamy - sypialną o podwyższonym dachu. Dotychczas użytkownik ciągał naczepy Mercedesami Sprinterami, tworząc w ten sposób zestawy na kategorię B+E. Z czasem doszedł jednak do wniosku, że Sprintery zbyt mocno się męczą w tym zastosowaniu i postanowił kupić pojazd o bardziej ciężarowej charakterystyce silnika, wybierając prezentowanego MAN-a.

Silnik i Przeznaczenie

W prezentowanym modelu silnik jest najmniejszym wariantem z oferty - zaledwie czterocylindrowym, o pojemności 4,6 litra. Rozwija on moc maksymalną 220 KM i połączony jest ze zautomatyzowaną skrzynią marki ZF. Jak na zestaw z naczepą, może to wydawać się niewiele, ale dla użytkownika tej ciężarówki będzie to jednostka stosunkowo mocna, biorąc pod uwagę dotychczasowe doświadczenia.

Nowoczesne Technologie w MAN TGL: System OptiView

MAN oferuje w modelu TGL kamery jako oficjalne wyposażenie opcjonalne, pod nazwą OptiView. Charakter całego systemu jest dokładnie taki sam, jak w cięższych modelach, na przykład TGX. OptiView dostępne jest u MAN-a już od 2021 roku.

Charakterystyka Systemu OptiView

System OptiView zastępuje konwencjonalne lusterka kamerami i wyświetlaczami. Nad drzwiami kierowcy znajdują się dwa długie wysięgniki, z których każdy otrzymał po dwa obiektywy. Wspólnie tworzą one bardzo szerokokątny obraz, który trafia do dodatkowych ekranów, umieszczonych na słupkach kabiny. O ile w cięższych modelach OptiView da się już powoli spotkać, tak lekki TGL z kamerami pozostaje absolutną rzadkością.

Kamera „Martwego Pola”

Do systemu OptiView dochodzi pojedyncza kamera „martwego pola”, umieszczona na narożniku kabiny, nad przednią szybą. Zapewnia ona dodatkową widoczność, zwiększając bezpieczeństwo manewrowania i jazdy.

Rodzaje Kabin MAN: Komfort i Funkcjonalność

Firma MAN posiada w swojej ofercie kilka typów kabin przeznaczonych dla samochodów ciężarowych, a ich rodzaj znacząco wpływa na cenę nowego pojazdu. Im bardziej rozbudowana i komfortowa kabina, tym wyższa cena. Kierowca ciężarówki spędza w niej dużą część swojego dnia, większość w pozycji siedzącej, a w transporcie dalekobieżnym także i większość nocy, co sprawia, że kabina staje się ich drugim domem. Dlatego duże znaczenie ma zapewnienie kierowcom maksymalnego komfortu, a także rozrywki.

Wszystkie kabiny posiadające miejsca do spania, tj. GX, GM, GN, TM i TN, są wyposażone w wygodne łóżka z listwami. MAN wychodząc naprzeciw klientom o różnej zasobności portfela przedstawia zwariantowaną ofertę w większości kategorii wyposażenia.

Przegląd Kabin Dostępnych w Ofertach MAN

• Kabiny do transportu dalekobieżnego

  Kabina GX: Przeznaczona do międzynarodowego transportu dalekobieżnego, charakteryzuje się rekordowo wysokim wnętrzem. Posiada niski tunel środkowy, wysoki dach, przemyślane wnętrze i bardzo dużą przestrzeń do przechowywania. Projektowana z myślą o maksymalnej ergonomii i komforcie kierowcy oraz pasażera.

  Kabina GM: Przeznaczona do szerokiego zastosowania w transporcie dalekobieżnym. Zapewnia dużą przestrzeń nad głową, swobodę ruchu i poczucie przestronności. Posiada pojemne schowki i półki oraz wiele innych detali dla maksymalnego komfortu. Kokpit zapewnia optymalne wsparcie, zarówno pod względem ergonomii, jak i funkcjonalności.

• Kabiny do transportu regionalnego i dystrybucyjnego

  Kabina GN: Kabina o lekkiej konstrukcji i standardowej wysokości, idealnie nadająca się do samochodów ciężarowych ze specjalnymi zabudowami na kabinie kierowcy. Niska masa umożliwia zwiększenie ładowności. Posiada jedno miejsce do spania na okazjonalne noclegi w trasie. Koncepcja schowków oferuje dużo miejsca na bagaż i zapewnia dużą swobodę ruchów w wyjątkowo przestronnym wnętrzu.

  Kabina TM: Kompaktowa kabina o lekkiej, oszczędzającej masę konstrukcji, do zadań transportowych o dużej ładowności w krajowym transporcie dalekobieżnym. Obszerna przestrzeń do przechowywania zapewnia wygodę nawet w kilkudniowych trasach.

  Kabina TN: Kompaktowa kabina o standardowej wysokości do pojazdów specjalistycznych o zoptymalizowanej ładowności, takich jak silosy, chłodnie lub pojazdy do transportu drewna i materiałów budowlanych. Normalna wysokość konstrukcji i szerokość zewnętrzna pozwalają zaoszczędzić na masie i zapewnić większą ładowność w trakcie podróży.

• Kabiny specjalistyczne

  Kabina NN: Kompaktowa kabina do transportu lokalnego i dystrybucyjnego lub na place budowy. Posiada bardzo niski stopień i szeroko otwierane drzwi, co ułatwia częste wsiadanie. Łatwy dostęp poprzeczny przez kabinę ułatwia pracę, a wnętrze jest odporne na zabrudzenia. Przemyślana koncepcja schowków zapewnia mnóstwo miejsca na rzeczy osobiste.

  Kabina CC (Crew Cab): Czterodrzwiowa podwójna kabina załogowa z miejscem nawet dla maksymalnie 7 osób, przeznaczona do zadań komunalnych i pojazdów służb ratunkowych. Posiada antypoślizgowe stopnie na wszystkich czterech drzwiach i odporne na zabrudzenia wnętrze. Schowki pod tylnym siedzeniem i opcjonalny wielofunkcyjny schowek oferują mnóstwo miejsca.

  Kabina DD: Praktyczna, kompaktowa kabina przeznaczona do transportu lokalnego i dystrybucyjnego, transportu budowlanego lub zastosowań komunalnych na krótkich i średnich odległościach. Bardzo wygodny stopień wejściowy i łatwy dostęp przez kabinę ułatwiają częste załadunki i rozładunki.

Napędy i Skrzynie Biegów w Ciężarówkach MAN

MAN oferuje szereg kombinacji napędów dla swoich pojazdów ciężarowych. Klienci mogą wybierać między napędem na dwie lub trzy osie, na przednie koła, na cztery lub sześć kół.

Normy Emisji i Dostępne Silniki

Wszystkie nowe silniki MAN do ciężarówek spełniają normę Euro 6, a dokładniej Euro 6e. Norma Euro 6e to nowa, zaostrzona wersja normy emisji spalin, będąca etapem przejściowym do bardziej rygorystycznej normy Euro 7. Euro 6e wprowadza m.in. bardziej rygorystyczne limity emisji tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych (PN) w celu poprawy jakości powietrza.

Innowacyjne Rozwiązania Napędowe

• HydroDrive: MAN oferuje także silniki z HydroDrive, czyli hydrostatycznym układem napędowym, w którym przednia oś pojazdu jest napędzana hydraulicznie, a nie mechanicznie. HydroDrive umożliwia włączenie napędu przedniej osi w sytuacjach, gdy potrzebna jest większa trakcja, np. na śliskiej nawierzchni lub podczas jazdy pod obciążeniem. Napęd ten automatycznie się wyłącza przy prędkości powyżej 28 km/h i ponownie włącza przy spadku poniżej 23 km/h.

• Napęd elektryczny eTGX: Oprócz konwencjonalnych silników wysokoprężnych, od jesieni 2024 roku dostępny jest również napęd elektryczny dla ciężarówek eTGX, oferujący moc od 210 do 400 kW (285 do 544 KM).

• Napęd wodorowy MAN TGX: Również od jesieni 2024 roku MAN oferuje napęd wodorowy w modelu MAN TGX. Silnik H45 generuje moc 520 KM (383 kW). Wodorowe TGX są łatwo rozpoznawalne po czterech zbiornikach H2 za kabiną kierowcy, które można zatankować w ciągu 15 minut.

Skrzynie Biegów: Automatyczne vs. Manualne

Generalnie, automatyczna skrzynia biegów w samochodach MAN będzie droższa w zakupie i naprawie niż manualna. Automatyczne skrzynie biegów są bardziej skomplikowane pod względem budowy i mechanizmów, zawierają więcej elementów, takich jak konwerter momentu obrotowego, sterowniki elektroniczne i skomplikowane układy hydrauliczne, co przekłada się na wyższe koszty produkcji i napraw. MAN oferuje zautomatyzowane skrzynie biegów, które oferują różne tryby pracy dostosowane do różnych zastosowań, w tym tryb ekonomiczny, terenowy i manewrowy, oraz funkcje wspomagające, takie jak asystent ruszania pod górę, tempomat czy asystent utrzymania pasa ruchu.

Systemy Wspomagające Kierowcę i Bezpieczeństwa

W nowych ciężarówkach MAN kierowca jest wspierany przez szereg systemów wspomagających i bezpieczeństwa. Należą do nich:

• Asystent zmiany pasa ruchu
• Asystent skręcania
• Asystent hamowania
• System awaryjnego zatrzymania (Emergency Stop Assist): Pomaga w przypadku utraty kontroli nad pojazdem i reaguje, gdy kierowca nie trzyma rąk na kierownicy i nie reaguje na sygnały ostrzegawcze ani dotykowe. Następnie system zmniejsza prędkość pojazdu, aż do kontrolowanego zatrzymania.
• Asystent jazdy dalekobieżnej: To adaptacyjny tempomat, który ustawia zadaną prędkość i utrzymuje ją pomimo stania w korkach.

Skuteczny system komputerowej nawigacji wspiera kierowcę w realizacji podstawowego zadania samochodu ciężarowego, jakim jest transport. Łatwa w obsłudze nawigacja nie odciąga zbytnio uwagi kierowcy i nie naraża go tym samym na niebezpieczeństwo utraty kontroli nad pojazdem.

Koszty i Niezawodność Ciągników Siodłowych MAN

Ciągniki siodłowe MAN cieszą się niesłabnącą popularnością wśród firm transportowych na całym świecie. Są niezawodne, komfortowe i oferują mnóstwo opcji, a nie tylko moc silnika przyciąga kupujących.

Wartość Inwestycji i Utrata Wartości

Zakup samochodu ciężarowego to inwestycja, która ma przynosić firmie korzyści, a przychód nie może zostać przekroczony przez koszty eksploatacji. Kupno nowej ciężarówki MAN to dobra decyzja dla firm i kierowców, którzy cenią niezawodność, nowoczesne technologie i komfort jazdy. Należy jednak pamiętać, że z zakupem nowej ciężarówki wiąże się utrata wartości, która (w zależności od wielu czynników) oscyluje zazwyczaj w przedziale 20% - 30% w pierwszym roku. Ciężarówki MAN cieszą się dobrą reputacją ze względu na swoją niezawodność, trwałość, odporność na trudne warunki eksploatacji, żywotność oraz wydajność i oszczędność paliwa.

Orientacyjne Ceny

Cena używanego ciągnika siodłowego MAN waha się od około 50 000 złotych za modele z 2010 roku do około 1 miliona złotych za modele z 2023 roku. Podane wartości są orientacyjne i zebrane z portali internetowych, serwisów ogłoszeniowych, stron dealerów samochodów ciężarowych czy automatycznych opracowań - mają więc charakter szacunkowy.

Zużycie Paliwa

Zużycie paliwa w ciągniku siodłowym MAN jest determinowane przez różne czynniki, takie jak model, konfiguracja, styl jazdy i warunki drogowe. Średnio, cięższe modele, takie jak MAN TGX 440, zużywają około 30 litrów na każde przejechane 100 kilometrów. Wartości te są orientacyjne.

Renoma i Zastosowania

W odpowiedzi na postęp technologiczny i zmianę potrzeb transportowych, firma MAN wprowadziła nową gamę modelową ciężarówek. MAN TGL to najlżejsza z gamy ciężarówek MAN, przeznaczona do lekkiego i średniego transportu dystrybucyjnego w mieście i regionie, charakteryzująca się dobrą zwrotnością, manewrowością i oszczędnością paliwa.

Inne modele MAN to:

• MAN TGX: Ciężki pojazd do transportu dalekobieżnego, idealny do transportu międzynarodowego.
• MAN TGS: Średniej wielkości model, przeznaczony do różnorodnych trudnych zadań, w tym budowlanych, komunalnych, transportu dalekobieżnego, ale też i dystrybucji. Charakteryzuje się mocnymi silnikami i wytrzymałą konstrukcją.
• MAN TGM: Uniwersalna ciężarówka średniej wielkości, idealna do zadań transportowych w ruchu miejskim i regionalnym, dystrybucji, a także do zadań wymagających większej ładowności niż MAN TGL.

Dla przykładu, nazwa modelu samochodu ciężarowego MAN TGS 26.440 6x2-4 LL CH oznacza, że "TGS" to seria, "26" dopuszczalną masę całkowitą (26 ton), "440" moc silnika (440 KM), "6x2-4" konfigurację osi (6 kół, 2 osie napędowe, 4 koła skrętne), "LL" niską zabudowę, a "CH" podwozie do zabudowy (w odróżnieniu od "SA" - ciągnika siodłowego).

tags: #man #tgl #ciagnik #siodlowy