MAN TGS to ciężarówka zaprojektowana z myślą o najcięższych zadaniach, stanowiąca kluczowe narzędzie pracy na placach budowy, w żwirowniach, leśnictwie czy transporcie komunalnym. Jest to pojazd, który skutecznie radzi sobie tam, gdzie inne ciężarówki mogą skapitulować, oferując jednocześnie zaskakująco wysoki komfort pracy.
Warianty Podwozia i Dopuszczalna Masa Całkowita
TGS ze stalowym zderzakiem jest z założenia pojazdem budowlanym. Gama podwozi budowlanych TGS jest bardzo szeroka, umożliwiając dobranie pojazdu najlepiej odpowiadającego przyszłemu zastosowaniu. Rozpoczynają ją samochody z układem napędowym 4×4 o DMC 18 ton. Podwozia 3-osiowe występują w konfiguracji 6×6 o DMC 26, 33 i 40 ton (technicznej). Wersje 4-osiowe mogą mieć napędzane 2, 3 lub 4 osie i są dostępne w odmianach o 35 i 41 ton TDMC.
Dla najbardziej wymagających zastosowań, w ramach programu MAN Individual, dostępna jest wzmocniona wersja MAN TGS 44.480 z czteroosiowym (8x4) podwoziem, gdzie dopuszczalna masa całkowita została podniesiona do 50 ton. Topowy wariant terenowej wywrotki 8×8 może ważyć z ładunkiem nawet do 34 ton, co stanowi maksimum dopuszczalne dla czteroosiowych wywrotek. Bliźniacze koła na trzeciej i czwartej osi dbają o równomierny rozkład nacisku.
Testowany egzemplarz 4-osiowej wywrotki, przy masie własnej pojazdu z zabudową wynoszącej 15 610 kg, zapewniał ładowność 25 390 kg (dla technicznej DMC 41 ton). "Urzędowa" DMC dla 4-osiowej wywrotki to 32 tony, co przy korzystaniu z dróg publicznych pozwala na załadunek maksymalnie 16 390 kg.
Silnik i Układ Napędowy
Pod kabiną MAN TGS pracuje rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 12,4 litra. Dostępne są wersje o mocy od 330 KM do 560 KM. Testowy egzemplarz wywrotki wyposażono w silnik wysokoprężny D2066 o pojemności 10,5 dm³, osiągający moc 324 kW (440 KM) przy 1500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 2100 Nm jest dostępny w szerokim zakresie 1000-1400 obr./min.
W silnikach serii D20 wtryskiwane paliwo jest dzielone na dawkę wstępną, zasadniczą i końcową, co sprzyja łagodniejszemu zapłonowi i pełniejszemu spalaniu mieszanki. Sprawna wymiana ładunku w 4-zaworowym układzie kanałów dolotowych i wylotowych oraz napęd wałka rozrządu przekładnią zębatą po stronie koła zamachowego przyczyniają się do cichej pracy i zwiększonej trwałości (ponad 1,5 mln km). Silniki te spełniają wymagania Euro 4 dzięki technologii recyrkulacji spalin EGR w połączeniu z filtrem cząstek-katalizatorem PM-Kat.
Testowy silnik D2066 skojarzono z ręczną, 16-biegową skrzynią ZF z nadbiegiem, wyposażoną w system ServoShift ułatwiający załączanie przełożeń. W ofercie dostępna jest również zautomatyzowana, 12-biegowa skrzynia MAN TipMatic z systemami SmartShifting i SpeedShifting, zapewniającymi szybkie przełączanie biegów bez utraty impetu, nawet na stromych podjazdach.
Pojazdy TGS oferują szeroki wachlarz konfiguracji napędu. W testowanym egzemplarzu 8x6 stale napędzane są tylne osie, co na utwardzonych nawierzchniach przekłada się na niższe zużycie paliwa. W trudnym terenie można wykorzystać dołączany napęd drugiej przedniej osi i blokady mechanizmów różnicowych, które uruchamia się wygodnym pokrętłem na tablicy rozdzielczej. Dostępne są również mosty planetarne z przekładnią hipoidalną oraz system MAN HydroDrive, czyli hydrostatyczny napęd przedniej osi, poprawiający przyczepność w śliskich lub stromych warunkach.
All New 2023 MAN TGS truck - INTERIOR
Zużycie Paliwa MAN TGS
Kwestia zużycia paliwa jest kluczowa w pojazdach użytkowych. MAN TGS prezentuje zadowalające wyniki, choć są one oczywiście zależne od warunków pracy i obciążenia:
- W teście obejmującym teren miejski z częstymi zatrzymaniami oraz dojazdowe odcinki z różnymi nawierzchniami, z ładunkiem około 15,5 tony żwiru i ciężkimi próbami w terenie (z użyciem wszystkich blokad), nowy MAN spalił około 39 dm³/100 km. Wynik ten można dodatkowo poprawić, korzystając z tempomatu.
- Wersja MAN TGS 8×8, na pusto, potrafi zejść w okolice 40 l/100 km. Jednak w ciężkim terenie i z pełnym ładunkiem zużycie może przekroczyć 70 l/100 km. W trasie, przy prędkościach rzędu 70-80 km/h, spalanie jest "znośne".
- MAN TGS EfficientLine, z silnikiem o pojemności 12,4 litra, w testach wykazała niskie zużycie paliwa na poziomie 28,1 litra na 100 kilometrów, co było wynikiem niemal identycznym z tym osiągniętym przez konkurencyjną Scanię 540 S (28 l/100 km).
- Kierowcy TGS-ów na trasach dystrybucyjnych potwierdzają, że zużycie paliwa "jest tam, gdzie powinno", często uzyskując lepsze wyniki niż w niektórych starszych pojazdach konkurencji.
Na efektywność paliwową TGS-a wpływają liczne rozwiązania techniczne, w tym aerodynamiczna optymalizacja pojazdu (zwężenie obudowy lusterek zewnętrznych, elementy opływowe na masce, kurtyna powietrzna w narożnikach zderzaków) oraz inteligentne systemy, takie jak tempomat MAN EfficientCruise, który oferuje funkcję „dynamiczne żeglowanie” optymalizującą obciążenie silnika na płaskim terenie, oraz zoptymalizowany układ ACC regulujący odstęp od poprzedzającego pojazdu, maksymalizując etapy jazdy na biegu neutralnym.
Kabina i Komfort Pracy
MAN zmienił podejście do komfortu w pojazdach budowlanych. Kabina typu M (wysokość wnętrza 1645 mm, szerokość 2056 mm) w TGS oferuje zaskakująco wygodne stanowisko pracy, nawet podczas długich tras i męczących manewrów na budowie. Jest mnóstwo miejsca do poruszania się oraz wiele schowków i półek. Wewnętrzna długość kabiny 1770 mm zapewnia dużą przestrzeń za fotelami na przechowywanie ubrań roboczych, butów czy narzędzi.
Dostęp do kabiny ułatwiają trzy szerokie, antypoślizgowe stopnie wejściowe (pierwszy elastyczny, chroniący przed uszkodzeniami) oraz boczne poręcze. Niewielka wysokość tunelu silnika (260 mm) pozwala na swobodne poruszanie się we wnętrzu. Kabina, choć może wydawać się toporna i kanciasta, jest praktyczna i łatwa w utrzymaniu czystości dzięki twardym plastikom odpornym na błoto i mycie na mokro.
Kierowca ma do dyspozycji pneumatyczny fotel z praktycznie wszystkimi możliwymi regulacjami, dwoma podłokietnikami i ogrzewaniem, co zapewnia stabilność nawet na nierównej budowie. Kolumna kierownicy również posiada zmienną wysokość i pochylenie. Wnętrze jest jasne i przestronne, a doskonałą widoczność zapewniają wysoka szyba przednia, obniżone przednie narożniki szyb w drzwiach oraz niewielkie szyby w bocznych ścianach kabiny, ułatwiające włączanie się do ruchu.
W nowym pojeździe lusterka główne i szerokokątne znajdują się w jednej obudowie, co zmniejsza ich drgania, opór powietrza i hałas. Są one duże i minimalizują martwe pole widzenia. Ergonomia tablicy rozdzielczej, zastosowane materiały oraz jakość montażu mogłyby zawstydzić niejeden samochód osobowy; w kabinie nie słychać żadnego skrzypienia plastików. Imponująca izolacja akustyczna sprawia, że silnik ledwo słychać na biegu jałowym.
Na desce rozdzielczej znajdują się dwa ekrany: mniejszy, 7-calowy z Truck Navigation i systemem RIO (planowanie tras, parkingi, czas pracy kierowcy) oraz cyfrowe zegary przed kierowcą. W standardowej kabinie lodówka zamontowana jest pod łóżkiem, co nie zawsze jest najłatwiejsze do szybkiego dostępu, ale jej pojemność jest doceniana w upalne dni.
Zabudowa Wywrotki i Funkcjonalność
Zabudowa w MAN TGS została zaprojektowana z myślą o maksymalnej wydajności i trwałości. Przykładem jest zabudowa rynnowa firmy F.X. Meiller o wymiarach 6,5×2,28×1,35 m, zapewniająca objętość około 17 m³. Wykonana jest ze stali HARDOX 400 (dno 8 mm, ściany boczne 5 mm), z wysoką ścianą czołową chroniącą kabinę. Tylna ściana to wahliwa burta z podwyższonym łożyskowaniem i automatycznym zamknięciem pazurowym, a kąt wychylenia skrzyni wynosi 48°.
Innym przykładem jest zabudowa W1RB Rock Bull firmy KH-KIPPER, wykonana ze stali HARDOX 500 TUF z ograniczoną liczbą spoin, co łączy wysoką odporność na zużycie z niższą masą własną, przekładając się na większą ładowność i niższe zużycie paliwa. Zabudowa ta umożliwia sprawny załadunek, bezpieczny rozładunek w trudnym terenie oraz manewrowanie w ograniczonej przestrzeni.
Załadunek i rozładunek odbywają się praktycznie bez udziału rąk, dzięki hydraulice sterowanej z kabiny. System Bordmatic umożliwia automatyczne otwieranie burt. W konfiguracji testowanej wywrotki, dzięki wygodnemu manipulatorowi, możliwe jest kiprowanie w dowolnym kierunku - na lewo, prawo lub do tyłu. Praktycznym dodatkiem jest również zwijana plandeka, chroniąca ładunek przed rozwiewaniem.
HDS zamontowany za kabiną to kolejna zaleta, pozwalająca na wystawienie ładunku o długości do 2 metrów za skrzynię, co jest przydatne np. przy transporcie stali. Choć HDS podnosi 2,5 tony, należy pamiętać, że pełen udźwig nie jest możliwy na końcu skrzyni. Widły mogą być przydatne, ale dla wywrotki często są zdejmowane na placu budowy.
Jazda i Manewrowanie w MAN TGS
MAN TGS charakteryzuje się stabilnością i solidnością w każdych warunkach. Rzędowy sześciocylindrowy silnik dostarcza przyzwoitą moc, a dwustopniowe turbo pomaga na skrzyżowaniach. Pojazd łatwo przyspiesza przy najmniejszej prędkości obrotowej silnika i nie wymaga redukcji biegu nawet przy pokonywaniu wzniesień. Przełączanie biegów jest płynne, szczególnie na wzniesieniach.
Zdolności terenowe TGS są solidne. Terenowe podwozie 8×6 z reduktorem, uruchamianymi ręcznie mechanizmami różnicowymi i dużym prześwitem pod osiami (przód/tył: 350/305 mm) pozwala na łatwe operowanie w żwirowni czy na placu budowy. Samochód, bez względu na obciążenie, prowadzi się jak "po sznurku", zachowując neutralność wobec głębokich kolein czy połamanej skrajni jezdni. Na budowie pomaga funkcja hamulców skrętu, tryb off-road i funkcja „kołysania”, przydatna w grząskim piachu.
Układ hamulcowy oparty jest na hamulcach bębnowych na wszystkich osiach, wspomaganych przez jednostopniowy hamulec silnikowy EVB. Choć przycisk uruchamiający hamulec silnikowy (na dźwigience po prawej stronie kolumny kierownicy) może wymagać przyzwyczajenia, jego basowy dźwięk jest dobrze słyszalny i efektywny.
Systemy Bezpieczeństwa i Wspomagania Kierowcy
MAN TGS wyposażono w szereg systemów zwiększających bezpieczeństwo i komfort pracy kierowcy. Oprócz niezawodnych funkcji bezpieczeństwa, dostępne są zaawansowane asystenty, takie jak aktywny tempomat, układ utrzymania pasa ruchu, EBA (awaryjne hamowanie) oraz asystent zmęczenia. Adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go znacząco ułatwia jazdę w korkach.
Kamera cofania to w takim pojeździe konieczność, zwłaszcza na zatłoczonych placach budowy. Systemy cyfrowe HYVA DTS Guide wspierają kierowcę w monitorowaniu pracy wywrotki i zwiększają poziom bezpieczeństwa. Nowa generacja pojazdów MAN oferuje także innowacyjny system cyfrowych lusterek MAN OptiView, który zapewnia widoczność w martwych polach i ogólnie poprawia komfort obserwacji w trudnych sytuacjach, dodatkowo zwiększając bezpieczeństwo w połączeniu z radarowym systemem wspomagania przy skręcaniu.
Konserwacja i Niezawodność
MAN TGS jest projektowany z myślą o trwałości i łatwej konserwacji. Sieć dealerów MAN jest solidna, co ułatwia umawianie rutynowych serwisów. Kupujący może poprosić sprzedawcę o podanie przepracowanych godzin silnika, co w przypadku pojazdów budowlanych często jest bardziej miarodajne niż przebieg. Trwałość silników D20 szacowana jest na co najmniej 1,5 mln km, a wymiany oleju przewidziano co 120 tys. km (lub co 1 rok / 60 tys. km w trudnych warunkach).
Lokalna Produkcja i Współpraca
MAN TGS 44.480 z zabudową KH-KIPPER to przykład nowoczesnego i jednocześnie lokalnego rozwiązania. Pojazdy są produkowane w Polsce (fabryka MAN Truck & Bus Polska w Niepołomicach) i dostosowywane do realiów pracy lokalnych klientów. Współpraca MAN Truck & Bus Polska z polskim dostawcą zabudowy KH-KIPPER gwarantuje wysoką jakość, dostępność serwisu oraz dopasowanie do specyfiki rynku, wpisując się w projekt „Made in Poland”.