Mercedes 814 D, wyprodukowany w połowie lat 90., to niezawodny niemiecki pojazd użytkowy, który pomimo braku nowoczesnego designu, wyróżnia się trwałością i funkcjonalnością. Jest to model drugiej generacji samochodów dostawczych T2, produkowany w latach 1986-1996 i stanowi bezpośredniego poprzednika modelu Vario.
Design i ergonomia
Wygląd zewnętrzny
Konstrukcja pojazdu jest kwintesencją lat 90., wykazując duże podobieństwo do linii Midlinera i Volvo. Przód samochodu zdobi szeroka kratka z trójramienną gwiazdą Mercedesa oraz masywny czarny zderzak. Na dwóch krańcach zderzaka skrywają się prostokątne reflektory i pomarańczowe kierunkowskazy, a przy stopce znajduje się mały przekaźnik zwrotów. W pobliżu krawędzi siatki można dostrzec tzw. „skrzela”, które zmieniają kierunek przepływu powietrza, zapobiegając osadzaniu się zanieczyszczeń na drzwiach pojazdu podczas jazdy.
Znakiem charakterystycznym Mercedesa 814 jest dość duża szyba, do której czyszczenia zamontowano trzy, a nie dwie wycieraczki. Samochód posiada doskonale dopasowane wielkością lusterka, które zapewniają kierowcy pełny obraz tego, co dzieje się na drodze. Co ważne, model ten posiada jedno dodatkowe lusterko, zamontowane po stronie pasażera nad drzwiami, co eliminuje niemalże w całości martwe strefy.
Wnętrze kabiny
Panel jest prosty, aczkolwiek ergonomiczny - czytelny i z intuicyjnym rozmieszczeniem wszystkich elementów. Plastikowe elementy są wykonane z tworzywa wysokiej jakości, dzięki czemu ślady użytkowania nie są mocno widoczne. W kabinie Mercedesa 814 znajdują się fotele pneumatyczne oraz zamontowany tachograf analogowy. Płaska podłoga sprawia, że przestrzeń wydaje się dość duża i przestronna. Kabina sypialna zapewnia komfort i możliwość wypoczynku, co czyni ten samochód przystosowanym do tras na duże odległości. Według opinii użytkowników, kabina jest bardzo dobrze wygłuszona, jednak szybko ucieka z niej ciepło zimą.
Silniki i Układ Napędowy
Rodzaje silników
Mercedes 814 dostępny był z wysokoprężnym silnikiem 4- lub 6-cylindrowym. Pierwsze wersje 4-cylindrowe wyposażone zostały w turbodoładowanie, miały pojemność roboczą 4 litry i rozwijały moc 105 KM. Cięższe wersje (siedmio- i dziesięciotonowe) wyposażono w znacznie bardziej wytrzymały silnik wysokoprężny o pojemności roboczej 6 litrów.
Po roku 1996 gamę samochodów Mercedes 814 zasiliły trzy nowe silniki. Przy niezmienionej objętości, wynoszącej 4,25 litra, osiągały inną moc. Użytkownicy pojazdu, którzy mają za sobą setki, jak nie tysiące przejechanych kilometrów, twierdzą, że samochody działają bez większych awarii silnika. Warto zaznaczyć, że to właśnie na tych silnikach wypróbowywane było nowe urządzenie paliwowe BOSH wraz z pompą Unit Pump, co pozwoliło zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 7% i sprawiło, że silnik pracował znacznie ciszej. Wszystkie jednostki napędowe spełniały normy emisji spalin Euro-2.
Przełomem były lata 1996-1998, kiedy to Mercedes wypuścił na rynek model 814 EcoPower, wyposażony w 4-cylindrowy silnik nowej generacji OM904LA. We wszystkich 814 stosowano 4,2-litrowy turbodiesel (OM 904 LA) o mocy 136 KM, który rzadko zawodzi, jest dość cichy, a emitowane przez niego drgania są niewielkie i mało odczuwalne w szoferce.
Zużycie paliwa
Średnie wskazania dotyczące spalania mieszczą się w przedziale 11-14,5 l/100 km (auta załadowane w połowie). Zdaniem mechaników i użytkowników, korzystne parametry eksploatacyjne to rezultat zastosowania efektywnego, elektronicznego modułu wtrysku paliwa.
Skrzynia biegów
Skrzynia biegów została opracowana przez niemieckiego producenta części motoryzacyjnych ZF. Dostępne były dwie wersje: pierwsza zaprojektowana na 5 biegów, druga z kolei na 6.
Britannia Export - RECENTLY SOLD: Mercedes 814 6 cylinder engine
Charakterystyka Mercedesa 814D
Mercedes 814D to przedstawiciel drugiej generacji samochodów dostawczych T2, oferowanych w latach 1986-1996. Jest to bezpośredni poprzednik modelu Vario. Dopuszczalna masa całkowita tych samochodów to 3,49-7,50 tony, a model 814D charakteryzuje się DMC 7500 kg, ze 136-konnym Dieslem z turbodoładowaniem i intercoolerem. Samochód sprzedawany jest często w formie ramy gotowej do zabudowy, co pozwala na szerokie zastosowanie, np. jako autolaweta, kamper czy foodtruck.
„Osiemsetczternastka” to największy wariant tonażowy, o dmc 7.490 kg (najmniejsze Vario - 512 - ma dmc 4.800 kg), a do wyboru są auta skrzyniowe i wywrotki o czterech rozstawach osi. Samochód bardzo dobrze się prowadzi bez względu na to, ile ładunku ma na pace.
Wymiary i ładowność
- Oznaczenie 814D można spotkać już na aucie o rozstawie osi 3.150 mm. Długość skrzyni w takim samochodzie wynosi 2.390 mm.
- Dłuższe skrzyniowce zbudowane są na podwoziach o rozstawie osi 3.700 mm (długość skrzyni 4.170 mm), 4.250 mm (5.050 mm) oraz 4.800 mm (5.600 mm).
- W wariancie najdłuższym Vario 814 mierzy 7.475 mm.
- Ładowność waha się od 4.800 kg (rozstaw osi 4.800 mm) do 4.875 kg (3.150 mm).
Wywrotki budowano głównie na podwoziach krótkich i średnich, zazwyczaj są to auta z wywrotem tylnym, rzadziej z trójstronnym. Zalecane ogumienie Vario 814 to 205/75/R17,5.
Typowe Usterki i Wskazówki Eksploatacyjne
Mimo dużej niezawodności Mercedesa 814, użytkownicy zgłaszają sporadyczne usterki układu hamulcowego (problemy z ręcznym) oraz elektrycznego, przytrafiające się głównie zimą. Zdaniem mechaników, przeciążanie auta prowadzi do nadmiernego zużycia resorów, co czasem skutkuje ich pękaniem i koniecznością wymiany. Większość egzemplarzy giełdowych i komisowych jest w dobrym stanie technicznym, a opinie o trwałych i wytrzymałych elementach zabudów potwierdzają się. Gorzej bywa z kabinami, które często są zaniedbane.
Dostępność Części Zamiennych
W przypadku potrzeby zakupu części zamiennych do Mercedesa 814, sklep Polti posiada w swojej ofercie szeroki wybór elementów do tego modelu auta. Asortyment pochodzi z demontażu pojazdów i przed trafieniem do oferty, przechodzi rygorystyczne testy jakościowe.