Kompleksowe Smarowanie Minikoparki CAT: Klucz do Długiej Żywotności i Niezawodności

Zwiększanie niezawodności maszyn przy jednoczesnym ograniczaniu kosztów ich eksploatacji oraz spełnianie coraz większych wymagań zachowania czystości i norm ekologicznych, stawia przed producentami konieczność stosowania nowoczesnych metod smarowania. Szacuje się, że połowa uszkodzeń maszyn jest spowodowana właśnie niewłaściwym smarowaniem.

Układy Automatycznego Smarowania

Układy automatycznego smarowania, montowane w niektórych maszynach roboczych, to bardzo ważny element, wpływający na wydłużenie żywotności podzespołów, które muszą być smarowane. Niezawodność działania i prawidłowość funkcjonowania to podstawowe ich cechy, natomiast trwałość smarowanych elementów zależy w głównej mierze od operatora i przeprowadzonych czynności obsługowych układów automatycznego smarowania.

Człony wykonawcze maszyn, np. ramiona i wysięgniki koparek, ładowarek oraz tuleje, sworznie, łańcuchy, smarowane są na zasadzie, że nowy smar usuwa zużyty, który z kolei wydostaje się na zewnątrz połączenia.

Działanie i Konstrukcja Układu

Układy automatycznego smarowania są tak zaprojektowane, aby sprostać ostrym wymaganiom smarowania maszyn roboczych. Istota działania układu polega na tym, że pompa rozprowadza pod ciśnieniem smar do wszystkich punktów smarowania poprzez rozdzielacze dozujące. Układy te sprawiają, że do wszystkich punktów smarnych smar dostarczany jest w odpowiedniej ilości i w optymalnych odstępach czasu. Ponieważ smarowanie odbywa się w czasie pracy maszyny, smar rozprowadzany jest równomiernie na całej powierzchni smarowania. Układy smarowania nie wymagają generalnie ingerencji operatora, chyba że konieczna jest okresowa kontrola techniczna czy zwykłe uzupełnienie smaru w zbiorniku.

Rodzaje Środków Smarnych

Czynnikiem roboczym może być olej lub smar. Najczęściej stosowanymi środkami są smary, które mają klasę konsystencji NLGI 2. Smary te mogą pracować w bardzo szerokim zakresie temperatur, od -50ºC do nawet +250ºC. Ponadto maszyny niekiedy urabiają materiały o różnych właściwościach mechanicznych czy chemicznych, niektóre ich podzespoły pracują w wodzie, inne na budowach, inne jeszcze obsługują składy węgla, nawozów czy soli. Wobec tego do smarowania niezbędne jest również zastosowanie odpowiednich środków smarnych, które będą zabezpieczały przed szkodliwym działaniem takich czynników jak: woda słodka czy morska, pył oraz sól.

W przypadku braku centralnego elektrycznego smarowania, do smarowania wszystkich sworzni można użyć dowolnego smaru litowo-molibdenowego. Dostępne są również smary litowe lub litowo-wapniowe, odpowiednie do pracy poza środowiskiem wodnym. Jeśli chodzi o smary marki Fuchs, ważne jest sprawdzenie klasy NLGI, aby zapewnić odpowiednią jakość i konsystencję.

Rola Operatora w Obsłudze Układów Smarowania

Równie ważne jest, aby operator dysponował odpowiednimi umiejętnościami praktycznymi oraz odpowiednią wiedzą teoretyczną z automatycznego smarowania. Należy przy tym zwrócić uwagę na to, że wszelkie próby wykonywania jakichkolwiek czynności obsługowych przez niedoświadczonych operatorów, mogą doprowadzić do uszkodzenia lub nawet zniszczenia elementów smarowanych przez te układy. Czynności obsługowe przeprowadzane przez operatora polegają głównie na sprawdzaniu poziomu smaru w zbiorniku i ewentualne jego uzupełnieniu oraz dokonywaniu oceny stanu technicznego tych układów.

Każdy operator powinien zadać sobie podstawowe pytanie, jakie korzyści może przynieść sumienna i rzetelna obsługa powyższych układów w danej maszynie roboczej, którą obsługuje, oraz co się może stać, jeśli nie będzie dbał o stan techniczny takich elementów, jak np. ramiona i wysięgniki koparek czy ładowarek.

Aby znaleźć odpowiedź i osiągnąć zamierzony cel, niezbędna jest przede wszystkim znajomość instrukcji obsługi danego rodzaju układu automatycznego smarowania, którą dostarcza producent oraz stosowanie się do zawartych w niej wytycznych. Skupienie się operatora na kilku najważniejszych punktach, przyniesie żądany efekt - trwały, niezawodny i bezpieczny w pracy układ, a tym samym sprawną technicznie maszynę roboczą.

Uwaga! Obsługa układów automatycznego smarowania, ze względów bezpieczeństwa, powinna być zawsze przeprowadzana przy wyłączonej i unieruchomionej maszynie roboczej.

Czynności Obsługowe

Typowe czynności obsługowe polegają na:

• sprawdzeniu poziomu i stanu smaru w zbiorniku. Nie należy napełniać zbiornika, dopóki nie pojawi się ostrzeżenie o niskim poziomie na panelu kontrolnym;
• sprawdzeniu sprawności wyświetlacza lub przycisku trybu pracy z lampką sygnalizacyjną;
• sprawdzeniu, czy wybrany tryb pracy odpowiada warunkom pracy danej maszyny roboczej;
• sprawdzeniu pompy pod kątem ewentualnych uszkodzeń i wycieków;
• sprawdzeniu przewodów głównych i dodatkowych pod kątem ewentualnych uszkodzeń i wycieków;
• sprawdzeniu stanu technicznego punktów/elementów smarowania obsługiwanych przez system;
• sprawdzeniu działania systemu, poprzez przeprowadzenie testu cyklu jednorazowego smarowania;
• wyczyszczeniu pompy i miejsc wokół niej;
• wymianie lub wyczyszczeniu wewnętrznego filtra pompy po przepracowaniu określonej ilości godzin (jest to podane przez producenta w instrukcji obsługi).

Uwaga! Szczegółowy opis czynności obsługowych podaje producent danego układu automatycznego smarowania w instrukcji obsługi. Wobec tego przed pracą maszyną wyposażoną w taki układ, operator jest zobowiązany zapoznać się szczegółowo z treścią danej instrukcji.

Podczas pracy daną maszyną roboczą, wyposażoną w układ automatycznego smarowania, operator powinien kontrolować panel sterowania, w celu wykrycia ewentualnych usterek. Układ kontrolny informuje o jego pracy; w przypadku zakłóceń - uruchamia się natychmiast alarm.

Smarowanie Podwozia Gąsienicowego w Minikoparce

Regularne smarowanie to jedna z najprostszych, najtańszych, a jednocześnie najważniejszych czynności serwisowych. W przypadku podwozia gąsienicowego, które pracuje w ciągłym kontakcie z brudem, wodą i piaskiem, jest to absolutnie kluczowe dla jego żywotności. Świeży smar nie tylko redukuje tarcie, ale przede wszystkim tworzy barierę ochronną i wypycha stare zanieczyszczenia na zewnątrz. Mimo to, punkty smarne w podwoziu są często pomijane.

Koło Napinające

To najważniejszy i niemal zawsze obecny punkt smarny w podwoziu. Koło napinające, znajdujące się z przodu, obraca się na osi osadzonej w jarzmie. Kalamitki do smarowania tej osi znajdują się zazwyczaj na bocznej powierzchni jarzma lub ramy podwozia. Często są to dwie kalamitki - po jednej na każdą stronę koła.

Rolki Jezdne i Podtrzymujące

W ogromnej większości nowoczesnych maszyn budowlanych, rolki jezdne i podtrzymujące są bezobsługowe. Są to komponenty uszczelnione fabrycznie na cały okres swojej żywotności ("sealed for life") i nie posiadają kalamitek. Próba znalezienia ich na siłę nie ma sensu.

Łożysko i Uzębienie Wieńca Obrotu

W instrukcji obsługi maszyn budowlanych często jest wyraźnie napisane, iż należy smarować "mniejsze koło przekładni zębatej i uzębienie koła pierścienia obrotnicy", zazwyczaj co 1000 motogodzin. SMarowanie łożyska obrotu jest standardową czynnością, natomiast uzębienie koła pierścienia obrotnicy wymaga uwagi. Łożysko (wieniec obrotu) w środku ma uzębienie, które współpracuje z wałkiem silnika (reduktora) obrotu. Gdzie pracują dwa metale, tam jest tarcie, w związku z czym trzeba zdjąć pokrywę od dołu koparki i nałożyć smar na zęby wieńca. Wiele minikoparek ma dwa punkty od wieńca: jeden smaruje łożysko, drugi przekładnię. Nie wszystkie maszyny wymagają otwierania od spodu w celu smarowania.

Harmonogram Smarowania

Najpewniejszym źródłem informacji o lokalizacji i harmonogramie smarowania jest zawsze instrukcja obsługi maszyny. Standardowy interwał to zazwyczaj co 50 motogodzin. Jeśli maszyna pracuje w wodzie, głębokim błocie lub bardzo drobnym pyle, smaruj podwozie codziennie, na koniec dnia pracy. Przed podłączeniem smarownicy należy wyczyścić kalamitkę i pompować smar, aż pojawi się świeży smar. Ważne jest używanie odpowiedniego smaru. Regularne smarowanie chroni kluczowe komponenty przed przedwczesną awarią. Jeśli jednak podczas konserwacji zauważysz nadmierne luzy lub uszkodzenia, to znak, że czas na wymianę. Pamiętajmy również, że mogą istnieć punkty smarne nieobsługiwane przez system smarowania, które należy smarować ręcznie (np. przeguby uniwersalne).

Korzyści z Automatycznego Smarowania

Zastosowanie układów automatycznego smarowania w maszynach roboczych, daje wiele korzyści, spośród których wymienić można:

• zwiększenie efektywności i wydajności pracy, a tym samym zmniejszenie postojów spowodowanych awariami;
• ograniczenie kosztów związanych z czynnościami obsługowymi;
• ograniczenie ilości środka smarnego;
• zmniejszenie zużycia smarowanych automatycznie elementów, dzięki regularnemu i automatycznemu dozowaniu precyzyjnie odmierzonych dawek środka smarnego w określonych odstępach czasu podczas pracy, ograniczające w ten sposób prawdopodobieństwo przesmarowania lub niedostatecznego smarowania miejsc szczególnie trudno dostępnych;
• brak zanieczyszczenia smaru;
• brak wycieków w miejscach smarowanych i wokół maszyny, które mogłyby być przyczyną wypadków przy pracy.

Przykładem korzyści może być ręczne smarowanie 40-tonowego wozidła technologicznego. Maszyna ta ma 25 punktów smarnych. Z instrukcji obsługi wynika, że w ciągu 2500 godzin należy przesmarować 4072 punkty. Przyjmując, że czas trwania smarowania jednego punktu wynosi 2 minuty, daje to w sumie 8144 minuty, czyli 136 godzin. Oznacza to dodatkowe 17 dni (po 8 godzin), które należałoby przeznaczyć na czynności związane z ręcznym smarowaniem maszyny, w której nie ma układu automatycznego smarowania.

Czynności obsługowe są tutaj bardzo proste, ale jakże ważne dla układów automatycznego smarowania maszyny roboczej. Dużą rolę odgrywa w tym procesie operator - osoba, która jest bezpośrednio związana z daną maszyną roboczą. To właśnie od operatora w głównej mierze zależy, jaka będzie żywotność elementów smarowanych poprzez układy automatycznego smarowania.

tags: #minikoparka #cat #punkty #smarowania