Współczesne maszyny rolnicze, w tym kombajny i ciągniki, korzystają z zaawansowanych jednostek napędowych, których korzenie sięgają historycznych ośrodków inżynieryjnych. Jednym z kluczowych graczy w tym sektorze jest marka MTU, której silniki od dziesięcioleci wspierają wydajność maszyn rolniczych na całym świecie.
Historia i ewolucja marki MTU
Fabryka silników w Friedrichshafen została założona w 1909 roku przez Wilhelma Maybacha i jego syna Karla Maybacha jako Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH. Z czasem firma, przemianowana na Maybach-Motorenbau GmbH, wyspecjalizowała się w produkcji silników wysokoprężnych i benzynowych. W latach 60. XX wieku przedsiębiorstwo przyjęło nazwę MTU Friedrichshafen.
Historia własnościowa marki jest złożona:
- Do 2006 roku MTU pozostawało spółką zależną DaimlerChrysler.
- W 2006 roku firma stała się częścią Tognum Corporation.
- W 2011 roku Rolls-Royce Holdings i Daimler AG przejęły Tognum.
- Od 2014 roku, po pełnym przejęciu, jednostka funkcjonowała jako Rolls-Royce Power Systems.
Technologia silników MTU w rolnictwie
Silniki serii MTU 6R 1000, 6R 1100, 6R 1300 oraz 6R 1500 zostały zaprojektowane we współpracy z firmą Daimler. Jednostki te bazują technicznie na silnikach pojazdów użytkowych Daimler OM 93x i OM 47x. Oferują one moc wyjściową od 180 do 480 kW i spełniają surowe wymogi emisji spalin obowiązujące od 2019 roku.
Około połowa maszyn do zbioru zbóż produkowanych przez firmę Claas jest napędzana silnikami MTU. Przykładem jest sieczkarnia Jaguar 870, która wykorzystuje silnik 6R1500 o mocy 430 kW. Ścisła współpraca inżynierów, obejmująca m.in. implementację filtra cząstek stałych do układu SCR, pozwoliła na optymalizację jednostek pod kątem intensywnych prac polowych.
Jak działa kombajn: widok z wnętrza kombajnu [wideo 4K]
Przejęcie przez Deutz: nowy etap w dystrybucji
Ważnym krokiem dla rynku maszyn rolniczych jest transakcja, w ramach której firma Deutz przejęła sprzedaż i serwis silników przemysłowych od Rolls-Royce Power Systems. Decyzja ta jest elementem strategii Dual+, zakładającej koncentrację na zoptymalizowanych silnikach spalinowych, w tym jednostkach zasilanych wodorem.
W ramach transakcji Deutz przejmuje:
- Dystrybucję serii MTU Classic oraz serii silników MTU 1000 do 5000.
- Działania serwisowe dla silników będących już w eksploatacji.
- Możliwość szybszego wprowadzania na rynek wersji silników dla pojazdów rolniczych i budowlanych, bazujących na platformach MDEG i HDEP od Daimler Truck.
Dzięki tej umowie Deutz skraca czas wprowadzania nowych technologii do sektora off-highway o cztery lata względem wcześniejszych założeń sojuszu z Daimler Truck. Zmiany te wchodzą w życie od 1 stycznia 2025 roku.
Globalizacja produkcji maszyn rolniczych
Współczesna produkcja ciągników i maszyn jest procesem globalnym, w którym komponenty pochodzą z różnych zakątków świata:
| Marka/Model | Miejsce produkcji |
|---|---|
| Case-IH (powyżej 300 KM) | USA (Fargo) |
| Claas (ciągniki) | Francja (Le Mans) |
| Deutz-Fahr (seria 5) | Włochy (Treviglio) |
| Fendt (ciągniki i Vario) | Niemcy (Marktoberdorf) |
| Branson | Korea Południowa (Okcheon-gun) |
Dziś, w dobie optymalizacji kosztów, wielu producentów łączy siły, wykorzystując doświadczenie specjalistycznych firm silnikowych, takich jak Deutz czy dawne MTU, aby dostarczać rolnikom nowoczesne i niezawodne rozwiązania napędowe.