Naczepy wywrotki Reisch 40m3: Charakterystyka i innowacje

Rynek pojazdów budowlanych stale ewoluuje, a producenci nieustannie udoskonalają swoje produkty. Naczepy wywrotki są kluczowym elementem w wielu gałęziach przemysłu, od budownictwa po rolnictwo. Wśród wiodących marek na tym rynku wyróżnia się

Reisch, oferująca rozwiązania łączące innowacyjność, wytrzymałość i funkcjonalność.

Charakterystyka naczep wywrotek Reisch

Naczepy wywrotki stanowią jeden z dwóch głównych produktów marki Reisch, obok ruchomych podłóg. W ofercie producenta znajdują się różne typy naczep, dostosowane do specyficznych potrzeb transportowych:

• Naczepy wywrotki rynnowe (halfpipe): Dostępne o kubaturze od 20 do 40 m³, wykonywane są ze stali lub aluminium.
• Naczepy wywrotki skrzyniowe: Oferowane w kubaturze od 20 do aż 70 m³, są wyłącznie aluminiowe.

Dominik Miciuk z firmy Poltrailers Centrum Naczep Sp. z o.o., będącej generalnym dystrybutorem marki Reisch, informuje o nowych możliwościach:

• Wprowadzenie opcji zamówienia naczep Reisch w wersji z ocynkowaną ramą.
• Ciekawe rozwiązanie stanowią naczepy z warstwą izolacji termicznej, które pozwalają zachować odpowiednią temperaturę przewożonych materiałów, co jest szczególnie istotne w transporcie mas bitumicznych.

Zastosowane materiały i konstrukcja

Mulda naczepy Reisch jest w całości wykonana ze stali HARDOX HB 450. Dotyczy to podłogi, ścian bocznych, ściany przedniej oraz klapy. Dzięki temu, bez problemu można transportować kamienie hydrotechniczne bez obaw o konstrukcję naczepy. Klienci wysoko cenią stabilność naczep Reisch podczas kiprowania. Co więcej, długość stosowanej ramy w naczepach wywrotkach stalowych i aluminiowych pozwala na sprawne manewrowanie pojazdem nawet w trudnych warunkach. Stalowe rynny idealnie sprawdzają się w transporcie kruszyw, masy bitumicznej oraz gruzu.

Firma Reisch aktualnie wprowadza nowy model flagowych produktów - naczep stalowych rynnowych. Najnowsze naczepy cechują się ulepszoną konstrukcją ścian bocznych muldy.

Rozwój technologii w naczepach wywrotkach

Rynek pojazdów samowyładowczych dynamicznie ewoluuje. Producenci koncentrują się na stosowaniu coraz to nowszych, wytrzymalszych i lżejszych materiałów. Rozwój ten obejmuje również dodatkowe wyposażenie, które znacząco ułatwia użytkowanie naczep i zwiększa efektywność pracy. Do takich rozwiązań należą:

• Elektryczne plandeki.
• Dodatkowe systemy do jazdy z rozściełaczem.
• Automatyczne nogi podporowe.
• Kamery pozwalające monitorować załadunek.

Porównanie z innymi producentami: Carnehl i Meiller

Oprócz Reisch, na rynku pojazdów budowlanych obecni są także inni znaczący producenci, którzy wprowadzają innowacyjne rozwiązania.

Carnehl: Innowacyjne rozwiązania i jakość wykonania

Niemiecka marka Carnehl specjalizuje się w projektowaniu i produkcji naczep, przyczep oraz zabudów samowyładowczych. Andrzej Kuzin, dyrektor handlowy w firmie Deren Sp., zwraca uwagę na kilka kluczowych cech wyróżniających produkty Carnehl:

• Efekt membranowy w naczepach typu half-pipe: Mulda zawieszona jest jedynie w tylnej i przedniej części, pozostawiając około 30 mm wolnej przestrzeni w środkowej części, co wpływa na elastyczność konstrukcji.
• Produkcja odbywa się w jednej fabryce "od szkicu aż po ostateczną kontrolę jakości", co przekłada się na nadzwyczajną jakość i dokładność montażu.
• Carnehl wykorzystuje jedynie blachę Hardox® w przypadku muld stalowych oraz aluminium o podwyższonej klasie ścieralności dla muld aluminiowych.
• Muldy stalowe są gięte na zimno z dwóch półskorup i łączone jednym szwem, co redukuje liczbę miejsc o zmniejszonej wytrzymałości.

Wywrotki Carnehl znajdują szerokie zastosowanie, od "ciężkiej budowlanki" (transport gruzu) po naczepy panelowe aluminiowe i aluminiowe half-pipe'y do transportu żwiru czy węgla, aż po typowe naczepy termoizolowane do transportu mas bitumicznych, przystosowane do pracy z rozściełaczem. Carnehl oferuje również naczepy Half-Pipe z aluminiową ramą czy muldą, a także naczepy wielkokubaturowe typu Agro-Light.

Meiller: Nowa generacja wywrotek Trigenius

Firma Meiller wprowadziła generację Trigenius®, która ma zapoczątkować nową erę w segmencie wywrotek trójstronnych. Nazwa "TRI" oznacza możliwość trójstronnego wywrotu, a "GENIUS" nawiązuje do innowacyjności budowy.

Wywrotki Trigenius tworzą nową, spójną generację o wielu wspólnych cechach, takich jak:

• Niezawodność.
• Długi czas eksploatacji.
• Ponadprzeciętna funkcjonalność.

Obsługa wywrotek jest praktycznie identyczna dla pełnej gamy modeli, od lekkiej wywrotki D202 (ładowność 2 ton) po najcięższe zabudowy D528 (28 ton ładunku).

Ich modułowa konstrukcja i zwiększone wykorzystanie połączeń śrubowych pozwalają na budowę wielu wersji, indywidualnie dopasowanych do wymagań użytkownika, z możliwością doposażenia na późniejszym etapie produkcji.

Innowacje w konstrukcji Meiller Trigenius

Charakterystyczne dla wywrotek nowej generacji Trigenius są liczne gładkie powierzchnie bez głębokich przetłoczeń, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, co wpływa na ogólną funkcjonalność całej zabudowy.

Proces produkcji obejmuje:

• Odtłuszczanie, zabezpieczanie antykorozyjne i powlekanie podkładem metodą zanurzeniową nadwozi wywrotek i perforowanych ram pośrednich.
• Zastosowanie laserowych automatów spawalniczych dla cieńszych spawów i mniejszych odkształceń stali, przy zachowaniu wysokiej jakości łączenia.
• Wykorzystanie stali trudnościeralnej o wysokiej wytrzymałości i zoptymalizowanej konstrukcji elementów zabudowy, zaprojektowanych komputerowo przy użyciu metody elementów skończonych (MES).
• Wytrzymałe burty typu M-Jet, charakterystyczne dla Meillera, przyczyniające się do zwiększenia ładowności w każdej klasie wagowej.
• Otwarta konstrukcja dolnego mocowania siłowników wywrotki z gniazdem kulowym, zapobiegająca gromadzeniu się brudu.

Meiller stawia na połączenia śrubowe gotowych, wcześniej polakierowanych farbą nawierzchniową komponentów, co pozwala uniknąć malowania przewodów hydraulicznych, wiązek elektrycznych czy osprzętu. Zmieniono również konstrukcję bolców zabezpieczających przy kulach wywrotu. Nowe zamki bocznych burt są samonastawne, niżej osadzone, mają poprawiony, bardziej ergonomiczny kształt, są cichsze i posiadają podwójne zabezpieczenie w pozycji zamkniętej. W ramach ochrony antykorozyjnej zostały pokryte stopem cynku i niklu.

Wszystkie modele wywrotek TRIGENIUS® wyposażono w nowo zaprojektowane zbiorniki oleju hydraulicznego. Zmodyfikowane przegrody wewnętrzne eliminują pienienie się oleju i pozwalają na wykorzystanie całego oleju dostępnego w zbiorniku. Nowa skrzynia ładunkowa jest lepiej wytłumiona przed wibracjami i mniej podatna na korozję. Dostępne są również warianty wywrotek o zoptymalizowanej ładowności, zaprojektowane specjalnie do montażu wraz z żurawiami.

Pojazdy Renault Trucks w transporcie budowlanym

Krzysztof Świercz, inżynier produktu w Renault Trucks Polska, wskazuje, że gama C to auta polecane do zastosowań takich jak transport materiałów budowlanych. Pojazdy te są uniwersalne, mogą służyć zarówno do jazdy w terenie, jak i na drogach utwardzonych. Istnieje możliwość zamontowania trzech rodzajów przedniego zderzaka: z tworzywa, z metalowymi narożnikami lub w pełni metalowego. Standardowe reflektory LED są dostępne z dwoma pierwszymi typami zderzaka.

Gama K to pojazdy do najcięższych zastosowań, spadkobierca legendarnego Kerax'a, charakteryzujący się wyjątkową wytrzymałością i właściwościami terenowymi.

Pojazdy Heavy Duty gamy C i K od Renault Trucks wyróżniają się przestronnością w wersji Sleeper, dzięki współdzieleniu szkieletu kabiny z dalekobieżną gamą T. Zapewniają udogodnienia typowe dla ciężarówek dalekobieżnych, takie jak wygodna leżanka, pojemna lodówka czy duża liczba schowków. W połączeniu z metalowym zderzakiem, zapewniającym kąt natarcia do 32 stopni, tworzy to unikatową specyfikację na tle innych pojazdów budowlanych.

Gama Medium Duty - D-WIDE, C 2.3 - to pojazdy do podobnych zadań, ale auta z gamy C2.3 są przystosowane do trudniejszych zastosowań niż D-Wide, dzięki bardziej wytrzymałej ramie i większej liczbie opcji ułatwiających poruszanie się z cięższymi ładunkami. Ich głównym obszarem działań jest transport materiałów budowlanych (platformy z żurawiem, wywrotki). Charakteryzują się ergonomią użytkowania i zwiększoną widocznością z kabiny w porównaniu do wyższych pojazdów.

Wszystkie pojazdy Renault Trucks są zaprojektowane tak, aby maksymalnie ułatwić proces ich zabudowy - podłużnice ramy są proste, bez elementów wystających ponad ich górną powierzchnię. Dostępne fabrycznie moduły elektroniczne dla zabudowców ułatwiają podłączenie i komunikację zabudowy z pojazdem. Istnieje możliwość zaprogramowania komunikatów na desce rozdzielczej, które informują o stanie zabudowy, np. o rozłożonych podporach żurawia czy podniesionej zabudowie wywrotki. Dodatkowym wsparciem jest portal dla zabudowców, gdzie można znaleźć informacje o pojazdach i zalecenia co do ich zabudowy.

tags: #naczepa #reisch #wywrotka #40m3