Naczepy są towarowymi pojazdami drogowymi bez osi przedniej, przeznaczonymi do ciągnięcia przez ciągniki siodłowe. Wyróżnia się różne rodzaje naczep, m.in. skrzyniowe, kontenerowe, niskopodwoziowe oraz naczepy wywrotki, które posiadają ogromną ilość zastosowań.
Znaczenie Obniżonej Podłogi i Lekkich Konstrukcji
W dążeniu do zwiększenia pojemności ładunkowej naczep, producenci maksymalnie obniżają podłogę. Jest to możliwe poprzez wykorzystanie mniejszych kół, niższej ramy czy specjalnego zawieszenia. Dzięki takim zmianom skrzynia ładunkowa może osiągnąć wysokość nawet trzech metrów.
Na polskim rynku co roku odnotowuje się wzrost sprzedaży zabudów samowyładowczych. Wśród nowych pojazdów nabywcy coraz częściej szukają lekkich konstrukcji, co skłania producentów do obniżania ich masy. Obserwuje się rosnące zapotrzebowanie rynku na naczepy o obniżonej masie własnej. Głównym celem jest oczywiście zwiększenie ładowności oraz uzyskanie wyższego zysku z każdego transportu.
Choć ograniczanie kosztów jest priorytetem na polskim rynku, ze względu na rosnące koszty transportu, równie ważna jest waga zabudowy - oczywiście w granicach zachowania jej trwałości. Producentów zmusza to do poszukiwania lepszych rozwiązań.
Innowacje Konstrukcyjne i Materiały w Naczepach Wywrotkach
Optymalizacja Mas Materiałowych
W zależności od docelowych zadań transportowych, dostępne są naczepy samowyładowcze ze skrzyniami stalowymi lub aluminiowymi. Standardowe wywrotki skrzyniowe ze skrzynią stalową świetnie sprawdzają się przy transporcie ciężkich materiałów budowlanych, złomu, węgla oraz ciężkich materiałów sypkich, takich jak żwir, piasek czy asfalt. Lżejsze naczepy, ze skrzynią aluminiową, wykorzystuje się natomiast do transportu lżejszych materiałów, jak na przykład zboża, owoce, ziemniaki czy inne płody rolne.
Wśród wywrotek znajdziemy zarówno klasyczne równorzędne muldy prostokątne, jak i półokrągłe wywrotki z aluminium i stali, które mają niską masę własną. W miejscach narażonych na największe zużycie stosuje się stal o wysokiej jakości, a w miejscach z mniejszą ścieralnością stosuje się lżejsze aluminium.
Aerodynamiczne Kształty i Stabilność
Ciekawą nowością jest stalowa naczepa typu V-body, o kształcie muldy poszerzanej ku tyłowi. Rozwiązanie to zapobiega przywieraniu materiału do podłogi i ścian pojazdu, dzięki czemu rozładunek jest szybki i sprawny. Opływowy kształt sprawia, że obniżeniu ulega zużycie paliwa, a tym samym zmniejsza się emisja szkodliwych gazów.
Mulda stożkowa, znana jako CONISCHE MULDE, jest z przodu węższa o kilka centymetrów niż z tyłu, co czyni ją bardziej aerodynamiczną. Nie wystaje poza obrys ciągnika, co dodatkowo przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa zestawu. Optymalizacja przekroju skrzyni pozwala uzyskać mniejszą wysokość załadunkową (niższe burty boczne) oraz obniżony środek ciężkości, co zapewnia większą stabilność przy wyładunku oraz w trakcie jazdy - szczególnie w trudnym terenie.
Wytrzymałość Ramy i Podwozia
Producenci nie zapominają o trwałości opracowywanych produktów oraz rozwiązaniach dopasowanych do konkretnych zastosowań i warunków pracy. Rama stalowa, jest wytrzymała i elastyczna - otwory w ramie są przetłaczane, a nie wycinane, co nadaje sprężystości. Rama w lekkich naczepach jest zwężana z przodu. Aby ją wzmocnić, niemiecki producent opracował i opatentował rozwiązanie określane jako curved chassis (zakrzywiona rama). Zaokrąglony przód ramy zwiększa jej wytrzymałość i elastyczność przez optymalne połączenie sił działających pionowo z równomiernym ich odprowadzaniem do płyty sprzęgu siodłowego. Taka rama nie ma kanciastych powierzchni, a odpowiednio podgięta jej dolna część znacznie ułatwia sprzęganie z ciągnikiem i zapobiega uszkodzeniom pojazdów.
Podzespoły użyte do produkcji naczep wywrotek są najwyższej jakości i pochodzą z renomowanych europejskich firm, gwarantując niezawodność. W podwoziu często stosuje się osie SAF (z tarczami, oś podnoszona).
Specyficzne Rozwiązania i Modele Producentów
Fliegl - Lider Lekkich Wywrotek
Firma Fliegl wprowadziła do oferty naczepę wywrotkę stalową light Stone Master, o pojemności 25 m3, która waży tylko 5.350 kg. Naczepa osadzana jest na osiach SAF i stosuje hamulce tarczowe oraz oś podnoszoną. Mulda stalowa wykonywana jest z wysokogatunkowej stali o klasie twardości 400/450 HB. Fliegl twierdzi, że nie ma na rynku europejskim lżejszych wywrotek na twardych ramach stalowych niż pojazdy tej marki.
Z kolei naczepa wywrotka Fliegl ALU LIGHT o pojemności 41 m sześc. z wyposażeniem, waży tylko 5.750 kg (bez koła zapasowego mniej). Osadzana jest na ramie z wysokogatunkowej stali. Mulda wykonywana jest z najwyższego jakościowo gatunku aluminium, z największym stopniem ścieralności 110HB BRINELLA. Jest to drogi materiał, który zwiększa koszty produkcji i ceny naczep, ale dzięki zastosowaniu go można było „odchudzić” poszczególne elementy konstrukcyjne i uzyskać niską masę własną pojazdu.
KH-KIPPER - Uniwersalność i Wydajność
KH-KIPPER zaprezentował nowy model zabudowy W1C do budownictwa i lekkiego transportu kopalnianego. Tylnozsypowe zabudowy W1C z płaską podłogą charakteryzują się nie tylko mniejszą wagą i większą ładownością, lecz także uniwersalnością zastosowania. Klasyczna kwadratowa zabudowa W1C świetnie sprawdza się zarówno w budownictwie, jak i lżejszym transporcie kopalnianym - przewożąc piasek, żwir, kamienie o mniejszej frakcji i asfalt.
W odróżnieniu od poprzedniego modelu, gdzie podłoga posiadała dużą ilość połączeń spawanych, nowy model ma ich znacznie mniej. Sztywność zabudowy zapewniają dwie podłużnice, poprzeczki oraz przegięcia. Dzięki usunięciu zbędnych elementów, konstrukcję cechuje większa sprężystość i co za tym idzie, większa trwałość i odporność na uszkodzenia. Powierzchnia ścian bocznych została wzmocniona profilem górnym, profilem tylnym i ścianą przednią. Właściwości mechaniczne stali HARDOX, z której wykonane zostały ściany boczne, zapewniają skuteczne zabezpieczenie przed uszkodzeniami. Odpowiednio wyprofilowane naroża zapobiegają przyklejaniu się ładunku. Dzięki zastosowaniu systemu hydraulicznego HYVA ALPHA, cykl wyładunku może trwać krócej niż 40 sekund. Wykorzystujący spaliny system podgrzewania skrzyni zapobiega przyklejaniu się do niej lepkich materiałów, ułatwiając wyładunek i zwiększając bezpieczeństwo. Płaska powierzchnia podłogi o szerokości 2000 mm pozwala na przewóz dodatkowego sprzętu.
Kögel - Modułowe Konstrukcje
Firma Kögel przedstawiła wywrotkę o jeszcze większej ładowności, co jest możliwe dzięki modułowej rozbudowie z aluminiowymi ścianami bocznymi i tylną ścianą. 2-osiowe i 3-osiowe naczepy wywrotki o pojemności 24 m sześc. są dostępne nie tylko z różnymi grubościami ścian i klap wykonanych ze stali; boczne ściany i tylna klapa są teraz dostępne również w wersji aluminiowej. Na przykład, trzyosiowa naczepa wywrotka o pojemności 24 m3 może mieć czteromilimetrową podłogę wykonaną z hartowanej stali Hardox 450, ściany boczne z odpornej na zużycie pięciomilimetrowej blachy aluminiowej, a tylną ścianę z aluminiowego arkusza o grubości siedmiu mm.
Wielton - Lider Rynku Polskiego
Wielton jest od lat liderem w sprzedaży wywrotek w Polsce, oferując rozwiązania dla segmentów budowlanego, rolniczego i komunalnego.
- Naczepa Strong Master, ze skrzynią ładunkową o pojemności 26-33 m3 wykonaną z trudnościeralnej i odpornej na wgniecenia stali HARDOX, gwarantuje niezawodność podczas pracy w trudnym terenie, przejazdów na krótkich odcinkach oraz częstych operacji załadunku i rozładunku.
- Do pracy w mniej intensywnych warunkach terenowych Wielton oferuje aluminiową naczepę Weight Master, polecaną do przewozu materiałów sypkich i opałowych. Dla transportu materiałów o małej gęstości nasypowej, takich jak płody rolne, nawozy czy biomasa, Wielton oferuje wywrotki Weight Master o zwiększonej pojemności, nawet do 64 m3, z aluminiową skrzynią ładunkową. Pojazdy te charakteryzują się niską masą własną, a dzięki temu wysoką ładownością.
- W segmencie komunalnym, zwłaszcza w branży złomowej, wymagana jest najwyższa trwałość. W naczepach Scrap Master Wielton stosuje skrzynie ładunkowe w całości wykonane z najwyższej jakości stali HARDOX, aby zapobiec nadmiernemu wycieraniu się. Mocną stroną tego pojazdu jest wysoka pojemność, która umożliwia przewóz maksymalnego tonażu ładunków o nieregularnych kształtach.
Wywrotki Termoizolowane - Standard Przyszłości
Pojazdy samowyładowcze z termoizolacją, przeznaczone do przewozu mas bitumicznych, stają się standardem. W Niemczech są już koniecznością przy przetargach na budowę głównych dróg, a w Polsce jest to zapewne kwestia czasu. Innowacyjny materiał izolacyjny charakteryzuje się niskim ciężarem własnym, około 310 kg, stanowiąc wytrzymałe i nowoczesne rozwiązanie transportowe pod względem ładowności.
W wyniku przeprojektowania konstrukcji izolacji, wyeliminowano połączenie materiału izolacyjnego z blachą zewnętrzną, co umożliwiło segmentową izolację ściany bocznej. Zaletą jest możliwość prostej wymiany poszczególnych segmentów w przypadku uszkodzenia, np. przez ładowarkę kołową. Materiałem izolacyjnym jest elastyczna i bardzo wydajna pianka na bazie organicznej o bardzo dobrych właściwościach tłumiących akustycznie i termicznie. Wysoka wytrzymałość termiczna i bardzo mała gęstość objętościowa sprawiają, że materiał spełnia rygorystyczne wymagania. Kolejną zaletą segmentowej konstrukcji jest możliwość prostego demontażu izolacji przed rozpoczęciem prac spawalniczych.
Dzięki dopasowaniu w obszarze podłogowym muldy możliwe jest zachowanie niskiego położenia środka ciężkości również w wersji z termoizolacją. Poza tym nowa izolacja pozwala na większą różnorodność wariantów jej zastosowania. Oprócz stalowej muldy okrągłej, w ofercie jest aluminiowa mulda skrzyniowa w wersji z pełną izolacją. To zoptymalizowane pod względem ciężaru rozwiązanie transportowe spełnia wymagane współczynniki izolacji, a dzięki masie własnej wynoszącej od 5,1 t - zapewnia wysokie obciążenie użytkowe.
Wszystkie termoizolowane muldy firmy Schmitz Cargobull dysponują dwoma łatwo dostępnymi otworami pomiarowymi na każdej ze ścian bocznych, które umożliwiają bezpieczny, ręczny pomiar temperatury załadowanego towaru bezpośrednio z poziomu podłoża. W związku z tym podczas operacji wyładunku naczepy nie ma konieczności dokonywania pomiaru temperatury masy bitumicznej w niebezpiecznym obszarze między maszyną drogową a wywrotką.
Dodatkowe Aspekty Funkcjonalności
Producenci obserwują także tendencję do zwiększania intuicyjności obsługi sprzętu oraz zwiększania wygody pracy kierowcy. Pojazdy są projektowane w sposób coraz bardziej bezobsługowy lub po prostu w zasięgu ręki kierowcy, często nie wymagając od niego wychodzenia z kabiny samochodu. Przykładem jest pneumatycznie unoszony tylny zderzak, wyzwalany zaworem sterującym, który pozwala kierowcy wywrotki skupić się na szybkim rozładunku towaru.
System DRIVE ON gwarantuje większą stabilność naczepy i bezpieczeństwo pracy oraz pozwala zaoszczędzić czas i koszty wyciągania „zakopanego” zestawu. Niewielkie, stalowe podpory przymocowane są nad ostatnią osią naczepy. Po włączeniu DRIVE ON, 6,7 t lub 25,8% masy naczepy jest przenoszone na oś napędową ciągnika (przy całkowicie załadowanym zestawie).