W ostatnich latach rynek ciągników rolniczych dynamicznie się zmienia. Jeszcze kilkanaście lat temu kwestię liczby cylindrów silnika rozważali rolnicy, którzy chcieli kupić ciągnik o mocy 100-120 KM. Obecnie nowoczesne czterocylindrowce potrafią dysponować mocą dochodzącą do 200 KM, co jest naprawdę sporą wartością. Kiedyś tak pokaźna moc zarezerwowana była tylko dla traktorów 6-cylindrowych. Planując zatem zakup ciągnika o mocy około 150 KM, mamy do wyboru szeroką paletę maszyn, w których pod maską może pracować zarówno jednostka napędowa z 4, jak i 6 cylindrami. Jaki zatem model wybrać?
Odpowiedź nie jest prosta i jednoznaczna. Wszystko zależy od tego, do jakich zadań w większości będzie wykorzystywany nowo nabyty traktor. W jednych pracach lepiej sprawdzi się zwinny model 4-cylindrowy, w innych zaś ciężki ciągnik 6-cylindrowy z dużym rozstawem osi. Poniższy artykuł przybliża najmniejsze 6-cylindrowe ciągniki dostępne na rynku, oferując szczegółowy przegląd ich możliwości i technologii.
John Deere 6155M: Lider Sprzedaży z Sześcioma Cylindrami
Pierwsze miesiące bieżącego roku przyniosły spore zmiany w statystyce sprzedażowej ciągników. Po wielu latach pozycję lidera stracił New Holland, który został wyprzedzony przez Johna Deere’a. Najpopularniejszym modelem ciągnika jest aktualnie John Deere 6155M, który jest najmniejszym ciągnikiem 6-cylindrowym oferowanym przez amerykańskiego producenta.
Prawdziwym hitem sprzedażowym są traktory z oznaczeniem „M” w nazwie. Z danych dotyczących rejestracji nowych ciągników wynika jasno, iż w pierwszych pięciu miesiącach 2023 roku John Deere 6155M był najpopularniejszym modelem. Nadmieńmy, że obecnie w skład serii 6M wchodzi aż 11 modeli o mocach maksymalnych od 100 do 216 KM. Co istotne, w ramach tej serii poszczególne ciągniki różnią się od siebie także rozstawem osi, który dla najmniejszych modeli wynosi 2,4 m, a dla największych aż 2,8 m. Amortyzacja przedniej osi to coraz popularniejsza opcja wybierana przez rolników w ciągnikach serii 6M.
New Holland T6.160 Dynamic Command: Kompaktowy, Ale Potężny
New Holland T6.160 Dynamic Command to najmniejszy sześciocylindrowy ciągnik tego producenta. Ma moc znamionową 135 KM i wyróżnia się przekładnią dwusprzęgłową. Był on traktorem kupionym w 2023 roku, który podczas naszej wizyty miał na liczniku 339 godzin, i został sprawdzony z pługiem wykonując orkę na miejscami bardzo ciężkiej glebie.
Silnik i Systemy Emisji Spalin
Model T6.160 to najmniejszy sześciocylindrowy ciągnik New Holland, przy czym ten sam gabaryt silnika montowany jest w traktorach mających ponad 200 KM. Mowa o jednostce napędowej FPT Industrial mającej pojemność 6,7 l. Jej moc maksymalna z funkcją EPM wynosi 164 KM. Norma emisji spalin Stage 5 osiągana jest dzięki układowi ECOBlue HI-eSCR-2. Istotną informacją jest brak zaworu EGR, co wielu rolników uznaje za zaletę. Traktor korzysta z płynu AdBlue, którego zbiornik ma pojemność 39,5 l, a zbiornik na olej napędowy ma pojemność 230 l. Elementy odpowiedzialne za oczyszczanie spalin są tak rozlokowane, aby nie utrudniały widoczności operatorowi ciągnika.
Komfort i Ergonomia Pracy
O komfort pracy operatora dba amortyzacja osi przedniej, amortyzacja kabiny i wygodny fotel z amortyzacją pneumatyczną. Kabina czterosłupkowa New Hollanda T6.160 Dynamic Command to również ciche miejsce pracy pozwalające swobodnie rozmawiać. Widoczność jest bardzo dobra, a podłokietnik SideWinder 2 z terminalem IntelliView 4 oferują wygodę obsługi.
Wydajność w Pracy: Orka i Udźwig
Klasycznie doposażony traktor ma masę około 6300 kg, ale dopuszczalna masa całkowita wynosi 10500 kg. Taki gabaryt z mocą znamionową 135 KM okazał się silnym koniem pociągowym. Orka z pługiem obracalnym Unia Ibis L 3+1 ustawionym na szerokość 180 cm i na głębokość 27 cm nie zrobiła na tym traktorze większego wrażenia. Tylko na cięższych fragmentach pola trzeba było wypłycać pług, ale silnik i przekładnia Dynamic Command, cały czas radziły sobie świetnie.
Najmniejszy sześciocylindrowy New Holland ma jeszcze jedną mocną stronę: to jego podnośnik tylny o udźwigu 7864 kg. W czasie pracy z pługiem nie miał najmniejszych problemów z jego podnoszeniem i jazdą transportową. Pomagał w tym rozstaw osi wynoszący dla wersji z amortyzacją przodu - 2684 mm.
Przekładnia Dwusprzęgłowa Dynamic Command
Przekładnia dwusprzęgłowa Dynamic Command, znana jest od kilku lat i zdążyła już zdobyć uznanie wśród polskich rolników. Ta mechaniczna skrzynia biegów oferuje płynną pracę. Podczas orki traktor zmieniał biegi prawie niezauważalnie, niczym w bezstopniówce. To zasługa dopracowanej w szczegółach, 3-zakresowej, 8-biegowej przekładni napędowej Dynamic Command, konstrukcji własnej koncernu CNH.
Za tak świetną pracą tej mechanicznej skrzyni biegów stoi pomysł techniczny wykorzystujący sprzęgło podwójne. W przekładni Dynamic Command znajdują się dwa wały ze swoimi sprzęgłami. Na jednym znajdują się 4 biegi nieparzyste, a na drugim 4 parzyste. Dzięki temu po załączeniu jakiegokolwiek biegu na jednym z wałów, na drugim wybierany jest natychmiast kolejny najbliższy bieg, który czeka na włączenie się w nitkę napędową. Dzieje się to bardzo szybko i dla operatora ciągnika jest praktycznie niezauważalne. Chociaż przekładnię nazywamy dwusprzęgłową, to ma ona 4 sprzęgła: na wale biegów parzystych znajduje się sprzęgło jazdy do przodu oraz sprzęgło biegów parzystych, a na wale biegów nieparzystych sprzęgło jazdy do tyłu i sprzęgło biegów nieparzystych. Dźwignia rewersora jest jedną z najwygodniejszych w obsłudze, a kierunek jazdy można również zmieniać przyciskami na joysticku.
Zakresy Pracy i Systemy Automatyczne
Przekładnia 24×24 Dynamic Command ma 3 zakresy (A, B i C). Do typowych prac polowych przeznaczony jest zakres B, na którym można osiągać prędkości wynoszące od 4,3 do 18,1 km/h. To przedział mający do dyspozycji 8 biegów zmienianych pod obciążeniem. W trybie automatycznym domyślnie jest ich 5. W czasie jazdy liczbę biegów zmienianych automatycznie można jednak rozszerzyć do 8 lub zmniejszyć do 2. Podczas testowej orki, ciągnik pracował najczęściej na przełożeniu B6 uzyskując prędkość 8-9,5 km/h. Na ciężkim fragmencie pola, automatyka redukowała przełożenie do B3. W czasie automatycznej pracy przekładni załączonej w trybie transportu (na wyświetlaczu Intelliview 4 pojawi się napis AUTO i ikona z przyczepą), biegi zmieniane są w taki sposób, aby zapewnić maksymalne przyspieszanie.
Rozważając zakup ciągnika New Holland z przekładnią Dynamic Command, warto wybrać opcję jej wyposażenia, która maksymalnie zbliży wrażenia z jazdy traktorem z przekładnią mechaniczną do jej wersji bezstopniowej. To system GSM 2, który bierze pod uwagę dane dotyczące obciążenia silnika i zadaną przez operatora prędkość jazdy do przodu. Celem jest uzyskanie niskiego zużycia paliwa i jednocześnie utrzymywanie zadanej przez operatora prędkości jazdy. W razie potrzeby jej zmiany, wystarczy użyć pokrętła znajdującego się na joysticku Command Grip (bez tej funkcji jest ono nieaktywne). Można to porównać do nadpisywania tempomatu, czyli jaką prędkość ustalimy, taka będzie utrzymywana. Różnica w pracy była niewielka, ale wygoda przemawia za GSM 2. Recenzowany przez nas najmniejszy sześciocylindrowy ciągnik posiadał funkcję Dynamic StartStop, czyli sprzęgła w pedale hamulca. Posiada ona 3 ustawienia agresywności zatrzymania ciągnika (niskie, średnie, wysokie), które wybiera się poprzez wyświetlacz IntelliView.
Automatyka na Uwrociach
Oceniany traktor nie posiadał funkcji sekwencji zdarzeń na uwrociach HTS 2. Warto ją zamówić i z niej korzystać. Po jej zaprogramowaniu poprzez wyświetlacz terminala IntelliView 4, naciśnięcie przycisku na joysticku uruchamia na zmianę - sekwencję wyjazdu z uwrocia i wjazdu na uwrocie. Dla każdego z programowanych zadań można ustawić czas liczony w sekundach lub pokonaną odległość wyrażoną w metrach. W przypadku pracy wspomaganej kierowaniem automatycznym IntelliSteer, również ono może zostać wpisane na listę zadań do wykonania w ramach sekwencji. Mając aktywowany system automatycznego zawracania IntelliTurn, nawet nie trzeba będzie dotykać kierownicy.
Podsumowanie i Cena New Holland T6.160 Dynamic Command
New Holland szczyci się chlubną tradycją w segmencie kompaktowych ciągników z 6-cylindrowym silnikiem już od ponad 30 lat, gdy wprowadzono do sprzedaży model 7810. Nowy model T6.160 Dynamic Command nawiązuje do tej tradycji, będąc 6-cylindrową maszyną o kompaktowych wymiarach i niskiej mocy, z silnikiem spełniającym wymogi normy Stage V i rozwiązaniami technicznymi zapewniającymi efektywność pracy.
Ciągnik T6.160 Dynamic Command jest wyposażony w podłokietnik SideWinderTM II ze zintegrowanym monitorem z kolorowym ekranem dotykowym IntelliViewTM IV oraz dżojstikiem CommandGrip. Traktor może obsługiwać również telematykę w ramach MyPLM Connect. W grudniu 2024 roku cena sugerowana ciągnika New Holland T6.160 Dynamic Command bez terminala IntelliView i z hydrauliką obsługiwaną mechanicznie wynosi 399 000 zł netto. Model ten był dostępny na rynku w drugiej połowie 2021 roku.
Valtra T145 Versu: Niska Moc, Wysoki Moment Obrotowy
Gdy obok siebie stoją dwa ciągniki o podobnej mocy, ale jeden z silnikiem cztero-, a drugi z sześciocylindrowym, większe zaufanie zdobywa szóstka. Wśród ciągników Valtra, najmniejszy model 6-cylindrowy T145 Versu ustępuje popularnością w Polsce tylko modelowi T175E.
Charakterystyka i Silnik
Pod względem wyposażenia T145 Versu w zasadzie nie różni się od T175 Eco Versu. Ma taką samą przekładnię z wyposażeniem Versu, kabinę wraz z podłokietnikiem SmartTouch, terminalem i nawigacją. Największą różnicą jest jednostka napędowa AGCO Power, która w modelu T175 ma pojemność 7,4 l, a w testowanej Valtrze T145 jest nieco mniejsza - ma pojemność 6,6 l, generując moc maksymalną 114 kW/155 KM (w trybie drogowym nawet 125 kW/170 KM) i maksymalny moment obrotowy 680 Nm. Identyczne są również gabaryty obu modeli.
SmartTouch i Automatyka Uwroci
Warto zwrócić uwagę na podłokietnik SmartTouch z joystickiem i terminalem, który oprócz nawigacji, umożliwia również programowanie do kilkudziesięciu operacji w sekwencjach na uwrociach. Korzystano z tego rozwiązania podczas orki pługiem obracalnym. Zwalnianie do 5 km/h, unoszenie pługa, włączenie QuickSteer (do szybkiego skręcania kołami) i obrót pługa uruchamiano jednym przyciskiem (M1), a opuszczanie pługa, wyłączanie QuickSteer i przyspieszanie z powrotem do prędkości roboczej, przyciskiem (M2). Operacje uruchamiają się automatycznie w sekwencji jedna po drugiej, zgodnie z ustawionym czasem lub pokonanym odcinkiem.
Testy w Różnych Warunkach Polowych
Valtrą T145 Versu pracowano w sierpniowym teście sześciu polskich bron mulczowych. Jednak w szybkiej uprawie sprzętem o pokaźnej szerokości 7,5 (a nawet 9 m), z prędkością do 20 km/h, na zakresie D osiągała granice swoich możliwości. Nawet jeśli była to płytka uprawa, potrzebna jest mocniejsza jednostka, żeby pracować tak szybko, jak zalecają producenci bron.
Znacznie lepiej traktor radził sobie podczas niszczenia ścierniska po kukurydzy 3-metrowym kultywatorem Mandam Spec HD na głębokość 12-15 cm z szerokimi podcinaczami. Z powodu ciężkiego wału zagęszczającego, wysuniętego daleko do tyłu, obawiano się o trakcję przednich kół ciągnika na uwrociach. Jednak T145 dobrze sobie z nim radziła, nawet bez przedniego obciążnika. Na średnio ciężkiej i lekkiej glebie na przełożeniu C5, przy prędkości silnika około 1700 obr./min, Valtra mogła pracować nawet do 16 km/h - co jednak jest odradzane ze względu na zwiększone zużycie elementów roboczych. Przy 10,0 km/h, jak zaleca producent, Valtra zużywała około 8,6 l/ha na biegu C3 i przy 1500 obr./min.
Również orka na ścierniku po kukurydzy 4-skibowym pługiem obracalnym Vogel & Noot, rozstawionym na około 1,8 m przy głębokości około 22 cm na średnio ciężkiej glebie nie stanowiła wyzwania dla testowanej szóstki, która miała jeszcze duży zapas mocy. Nowoczesne jednostki napędowe dobrze spisują się nawet na niskich prędkościach obrotowych, co można było odczuć podczas orki. Na lżejszej glebie w ręcznym trybie sterowania przekładnią silnik z powodzeniem pracował na 1400 obr./min.
Zużycie Paliwa i Ekonomia Pracy
Niskie zużycie paliwa to jedna z zalet 6-cylindrowych silników. Po zaoraniu 10,45 ha w ponad 6,5 h, komputer pokładowy wskazał zużycie 131 l (licząc z nawrotami), co daje średnią 12,47 l/ha przy prędkości roboczej 9-10 km/h (na C3).
Korzystając z nawigacji o dokładności 2 cm, w którą był wyposażony testowany ciągnik, zaprzęgnięto 155-konną Valtrę do niedużego, 3-metrowego siewnika mechanicznego Unia Poznaniak. Celem było sprawdzenie, czy rzeczywiście (za) duży ciągnik, sprzężony ze zbyt małym osprzętem, generuje duże zużycie paliwa. Ze względów konstrukcyjnych i do utrzymania równomierności wysiewu Unia zaleca siew z prędkością do 8 km/h. W siewie Poznaniakiem, przy prędkości obrotowej silnika około 1300 obr./min zużycie paliwa wyniosło nieco ponad 4,2 l.
Często słyszy się opinie, że duży 6-cylindrowy silnik musi dużo palić. Należy jednak zwrócić uwagę, że 6 cylindrów i duża pojemność zapewnia również wysoki moment obrotowy, co wykorzystywano podczas testów T145 Versu, obniżając obroty silnika do możliwie niskich wartości. W konsekwencji zużycie paliwa kształtowało się na dobrym, niskim poziomie.
Automatyzacja a Oszczędność Paliwa
Nie bez znaczenia dla zużycia paliwa jest również fakt, że Valtra oferuje wiele funkcji automatycznych w pakietach Technologia Pro oraz Technologia Pro X. Wśród nich jest nawigacja Valtra Guide, asystent linii prowadzenia, a także Auto U-Pilot, z którego korzystano podczas orki. Funkcja ta znacznie upraszcza zawracanie na uwrociu, zwłaszcza jeśli trzeba przy tym wykonać kilka operacji. Jeśli ciągnik wyposażony jest dodatkowo w funkcję SmartTurn z identyfikacją kąta skrętu, będzie automatycznie zawracał na uwrociach, zgodnie z tym jak zostanie zaprogramowany. Praca z tymi funkcjami automatycznymi również pozwala zaoszczędzić paliwo.
Cena Valtra T145 Versu
Valtra T145 Versu w wyposażeniu podstawowym kosztuje 489 000 zł netto, natomiast z pakietem Technologia Pro cena wynosi 569 000 zł netto.
tags: #najmniejszy #ciagnik #6 #cylindrowy