Belaz 75710, zaprezentowany w 2012 roku, to największe wozidło świata. Określenie „wozidło” odnosi się do kopalnianych wywrotek o gigantycznych rozmiarach, a ten konkretny model bije wszelkie rekordy w swojej kategorii.
Niezwykła ładowność i gabaryty
Liczby najlepiej opisują Belaza 75710, choć niektóre z nich są trudne do wyobrażenia. Jego standardowa ładowność wynosi 450 ton, co oznacza, że na swoją olbrzymią skrzynię Belaz teoretycznie mógłby zabrać ponad cztery w pełni naładowane wozidła EDumper, takie jak ciekawy 45-tonowy EDumper zbudowany przez szwajcarską firmę eMining AG, zdolny do przewiezienia do 60 ton ładunku. Równie imponujące jest porównanie z 11 standardowymi ciągnikami siodłowymi z naczepą załadowaną do granicy dopuszczalnej masy całkowitej w Polsce. W udanej próbie bicia rekordu Guinessa, na Belaza załadowano aż 503,3 tony towaru. Do dziś żaden z pięciu czołowych producentów wozideł nie zbudował niczego bardziej imponującego.
W pełni załadowany Belaz 75710 waży 810 ton. Co ciekawe, po pełnym załadowaniu pojazd ma idealny rozkład mas 50/50. Zawieszenie ma sporo pracy w trudnych warunkach terenowych, a system amortyzacji napełniono 255 litrami oleju hydraulicznego.
Imponujące rozmiary
Innym rekordem, jaki ustanowiło to wozidło, jest jego kubatura wynosząca 645 m³. Jest większy niż niejeden dom, a z przodu zainstalowano aż trzy drabinki, z czego jedna prowadzi do komory silnika. Biorąc pod uwagę wielkość pojazdu, skrzynia wozidła jest dość mała, bo płaska, co ma zapobiec zbyt wysokiemu umieszczaniu ładunku. Jej pojemność to "tylko" 268 m³.
Belaz 75710 ma wysokość 8,17 metra, co oznacza, że aby zajrzeć do skrzyni ładunkowej, trzeba by stać na 4. piętrze budynku obok. Nie mniej imponuje jego długość wynosząca 20,6 metra i szerokość 9,87 metra. Dla porównania, standardowy autobus miejski Solaris Urbino 18 ma długość 18 metrów. Rozmiary robią wrażenie dopiero wtedy, kiedy trzeba przetransportować ten model Belaza. Przewidziano tylko jedną metodę - demontaż i transport kolejowy, a to ze względu na gabaryty poszczególnych elementów - np. każda opona ma 4 metry średnicy. Firma policzyła, że potrzeba do tego 25 wagonów kolejowych.
Potężny napęd hybrydowy
Napęd tego potwora oczywiście bije na głowę samoładującego się szwajcarskiego elektryka. Diesel jest tu królem. Najkrótsza z drabinek prowadzi do drzwi, którymi wchodzi się do komory silników. Właściwie są to dwa diesle V16 o pojemności 65 litrów każdy, uruchamiane oddzielnie. Generują razem moc 4 660 KM i moment obrotowy o wartości 18 626 Nm. Ta ostatnia liczba jest odpowiednikiem 12 silników Bugatti Veyrona po liftingu.
Sekret tkwi w napędzie - dwa diesle to tylko część napędu, bo w praktyce Belaz ma napęd hybrydowy. Silniki Diesla służą jedynie jako generatory o mocy do 3500 kW, które tworzą prąd potrzebny do napędzania silników elektrycznych. Tych jest cztery, a każdy o mocy 1600 KM. Zsumowana moc napędu elektrycznego to 6400 KM, rozdzielonych na cztery koła.
Systemy i parametry techniczne
Układ chłodzenia tych silników ma pojemność 1380 litrów. Moc wentylatora wymuszającego nadmuch powietrza na chłodnicę to 128 KM, co jest mocą podobną do silnika samochodu kompaktowego. Układ musi być wydajny, bo pojazd jest przeznaczony do pracy w szerokim zakresie temperatur od -50 do 50 stopni Celsjusza. O czystość powietrza, które trafia do silników, dba osiem filtrów zamontowanych z przodu. Z kolei pojemność układu smarowania to 550 litrów. Tyle oleju wystarczy na ponad 100 wymian w zwykłym samochodzie osobowym, czyli na ponad milion kilometrów. Co ciekawe, na taki mniej więcej przebieg przewidziano trwałość Belaza. Średnio rocznie przejeżdża około 100 tys. km, co jest kolejnym imponującym wynikiem, jak na maszynę pracującą w kopalniach.
Na taką pracę potrzeba sporo paliwa. Mieści się ono w dwóch zbiornikach po 2800 litrów każdy. Średnie zużycie oleju napędowego to około 550 litrów na godzinę, a prędkość maksymalna to 64 km/h. To spalanie porównywalne z czołgiem, który waży około 50 ton. Można więc uznać Belaza za dość ekonomiczny pojazd, co sprawia, że mieści się w normach emisyjnych przeznaczonych dla tej kategorii pojazdów.
Pracy jest co niemiara, bo pojazd ma wszystkie koła bliźniacze, a same opony ważą 5,8 tony każda, co daje łącznie 46,4 tony masy samych tylko opon. Mają one rozmiar 59/80 R63 i pompuje się je do 7 atmosfer.
Cena i produkcja
Na koniec kilka słów o cenie: ta startuje z poziomu 7 milionów dolarów i może być wyższa, zależnie od zamówienia. Budowa tego giganta trwa kilka lat. Do tej pory powstały 4 sztuki.
tags: #najwieksza #wywrotka #swiata #polsat #play